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信不信由你，未来十年，我们大概率会见证以下巨变：第一、中国将成为世界最大的汽车出口国，出口车的大部分是新能源车。第二、AI大量替代基础岗位，普通体力文职竞争更加激烈。第三、养老行业快速发展，居家养老、社区养老普及。第四、房子回归居住属性，炒房赚钱的时代彻底过去。第五、绿色新能源全面普及，传统化石能源逐步转型。第六、线上医疗更加成熟，小病可以线上问诊开药。第七、大众消费更加理性，不再盲目追逐大牌奢侈品。第八、农产品智能化种植，粮食安全保障能力持续提升。时代的迭代速度，远超普通人的想象。未来十年，社会各行各业都会迎来翻天覆地的巨变，普通人看懂趋势，顺势而为，才能不被时代淘汰。新能源产业早已不是风口概念，而是实实在在的时代主流。国产新能源车技术成熟、性价比突出，出口量持续暴涨，未来会彻底主导全球汽车市场，传统燃油车逐步退出舞台。人工智能快速普及，会替代大量重复性基础岗位。普通文职、简单体力劳动、机械性工作，都会被AI取代。未来职场，低技能工作竞争内卷加剧，只有提升认知和技能，才能站稳脚跟。老龄化趋势加剧，带动养老行业全面崛起。传统养老院模式慢慢淡化，居家养老、社区养老、上门养老服务全面普及，养老产业会成为未来的黄金赛道。房地产彻底褪去暴利光环，炒房暴富的时代彻底终结。房子不再是投资理财产品，彻底回归居住本质。房价趋于稳定，靠囤房增值、买房套利的时代一去不返。绿色低碳成为发展主流，风能、光能、储能等新能源全面普及。传统煤炭、燃油等化石能源逐步减量转型，绿色发展成为各行各业的硬性标准。互联网医疗愈发完善，便民服务全面升级。日常小病、慢病复诊、简单开药，不用往返医院，线上即可完成问诊拿药，极大节省时间和精力，便民利民。大众消费彻底回归理性，不再盲目攀比大牌、跟风奢侈。大家更看重性价比、实用性，拒绝冲动消费、面子消费，务实消费成为社会主流。农业全面智能化升级，告别传统人工耕种。智能种植、精准灌溉、科学养护普及，粮食产量稳定、品质提升，国家粮食安全牢牢稳住。时代从不等人，趋势从不迁就任何人。顺势而上，更新认知、提升自己，才能接住未来十年的时代红利。

一位汽车专家说，如果你手里还有一辆能正常开的燃油车，那就先别急着换。哪怕它已经开了七八年，内饰旧了，屏幕小了，车机也不聪明，只要发动机、变速箱、底盘还稳，我觉得它现在最大的价值，不是还能卖多少钱，而是最贵的那段折旧期基本已经熬过去了。这位汽车行业资深工程师，常年泡在整车测试一线，接触过大量燃油车和新能源车型的长期损耗数据。平时他很少在网上发表长篇大论，这次之所以说出这番话，是前段时间身边接连发生两件事，给他感触很深。他有个认识多年的老友，家里一台燃油SUV开了八年。车子没出过重大事故，定期保养，上下班代步稳稳当当。就是内饰塑料件有些发白，中控屏幕尺寸小，只能连蓝牙听歌，没有自动泊车，也没有座椅通风这些花哨配置。前段时间，老友刷短视频，天天刷到各类新车宣传。大屏、车载冰箱、空气悬架，各种科技配置轮番冲击视线。直播间主播不断强调，老车已经落伍，现在买车优惠力度空前，错过就不再有。抽空去线下门店试驾之后，销售不停提醒限时购车权益，过了活动周期补贴就要取消。几番心动之下，老友直接下定，把老车置换卖掉。卖车的时候他才发现，八年的燃油车残值已经跌到底，卖价远远低于预期。新车到手，新鲜感维持不到三个月，麻烦接踵而至。新车智能化功能很多，看着体验炫酷，但日常用车成本并不低。市区通勤耗电速度比宣传数据高不少，冬天续航缩水明显。而且整车保险费用、维修配件价格，都比原来那台老燃油SUV高出一截。更闹心的是，新车电子元件多，偶尔会出现车机卡顿、传感器报错这类小故障，每次去检修，等待配件的周期很长。老友私下跟这位工程师吐槽，当初冲动换车，单纯被琳琅满目的配置吸引，根本没有静下心算一笔完整的用车账。老车虽然没有花哨功能，但是结构简单，街边修理厂就能维修，配件便宜，保养一次几百块搞定，几乎不会出现长时间等待维修的情况。还有一个案例，是工程师的远房亲戚。手里一台十年的合资轿车，三大件状态稳定，除了常规保养，几乎没有大修记录。本来打算继续开，身边朋友陆续换新能源车，加上短视频铺天盖地宣传燃油车即将淘汰，亲戚内心越来越焦虑。他总担心以后燃油车不好维修、加油不方便，干脆计划置换。咨询之后才搞明白，目前国内没有任何政策强制淘汰在用燃油私家车。已经上牌的合规燃油车，只要年检合格，就可以正常上路行驶。所谓燃油车马上禁售，只是针对新车生产销售的规划，不影响存量老车继续使用。这两个真实案例，也是这位专家提醒大家理性看待换车热潮的缘由。现在汽车市场竞争白热化，各大车企都在拼命内卷。比拼的不再只是动力、底盘这些基础硬件，而是车载大屏、座椅按摩、车载冰箱这类提升氛围感的附加配置。这些配置确实能提升车内体验，属于锦上添花。但很多消费者容易混淆一个概念：舒服的附加配置，不等于更划算的用车选择。一台车真正核心的部分，依旧是动力总成、底盘可靠性、维修便利性。车子属于消费品，从新车落地那一刻，折旧就已经开始。新车前三年折旧速度最快，价格掉得最狠。等到车辆使用七八年之后，残值下滑曲线会明显放缓，也就是大家常说的，最难亏的阶段已经走完。只要三大件完好，后续每年的贬值金额会变得很低。很多人算换车成本，只看新车优惠多少、旧车能卖多少钱，往往忽略隐性开销。置换新车，除了购车款，还有保险上浮、后续维修、电池损耗这类长期支出。新能源车的动力电池，是整车成本占比很高的部件，一旦超出质保周期，更换成本不菲。燃油老车没有电池这个大额损耗件，维修成本可控。市场上各类限时权益、限时补贴，大多是营销手段。所谓权益到期，很多时候只是营销节点切换，车企后续还会推出别的促销方案，很少会出现优惠彻底消失的情况。销售抛出这句话，本质是制造紧迫感，催促消费者快速做决定。我们不妨跳出车企铺天盖地的宣传，客观看待当下的汽车消费。买车这件事，核心需求永远分两种。一种是刚需升级，原有车辆故障频发，维修成本持续走高，或者家庭人口变化，空间完全不够用，这种情况换车无可厚非。还有一种，纯粹是感官上的新鲜感驱动。老车能正常使用，只是内饰老旧、缺少智能配置，单纯羡慕新车的各种娱乐功能。这种情况下，冲动置换，往往会付出不小的经济代价。汽车消费的底层逻辑从来没有变。一台车首要任务，是安全稳定地把人从A点送到B点。冰箱、彩电、大沙发，全部都是附加享受。不能把附加配置当成买车的核心评判标准车子是服务人的工具，而不是用来追逐潮流的消费品。一台三大件稳定的老燃油车，只要还能可靠代步，它当下最大的价值，就是不用再承担新车高额折旧，踏踏实实帮你省下一大笔开支。与其为了新鲜感，提前掏空钱包置换新车，不如等旧车确实难以维持，或者自身条件完全匹配的时候，再考虑换车这件事。

一位懂车的行家讲，要是你名下还留着一辆能正常跑的汽油车，车况没什么硬伤，也不会隔三差五把你撂半道上，那就先沉住气别着急换。哪怕它已经开了七八年，内饰旧了，屏幕小了，车机也不聪明，只要发动机、变速箱、底盘还稳，我觉得它现在最大的价值，不是还能卖多少钱，而是最贵的那段折旧期基本已经熬过去了。这句话听着朴素，背后其实是一笔很多人没算明白的账。一辆新车从你交钱提车的那一刻起就在掉价，而且掉得最狠的就是头三年。新华网引用瓜子二手车平台的数据测算过，燃油车第一年的综合保值率大概只有66%，刚开一年车就没了三分之一的价，到第三年整体折损接近一半。但三年之后，这条往下走的曲线明显放缓，价格开始趋于稳定。中国汽车流通协会和精真估联合发布的报告也印证了这个规律，2026年上半年燃油车三年保值率是46.07%，跟新能源车的44.8%已经差不了多少了。说白了，一辆车最烧钱的阶段就是刚买的那几年，你要是已经开了七八年，说明贬值最快的那段时间已经过去了，现在每年折掉的价反而没多少。很多人换车的理由是老车养起来贵，其实未必。一辆正常保养的家用燃油车，小保养换个机油机滤，外面修理厂两三百块钱就能搞定，一年保养两次六百块钱封顶。老车还有个好处就是配件好找，随便哪个修理厂都能修，工时费也便宜，不像新车只能去4S店，随便弄一下就几千块。保险这块老车更占便宜，车损险按车辆残值算，车越旧保费越低。反观现在的新能源车，同价位保费普遍比燃油车高出一截，中国保险行业协会的数据显示，20万元级别的纯电车年均保费大概8200元，同价位燃油车只要5300元左右，一年差出小三千。而且新能源车险2025年全行业承保亏损了56个亿，后续保费还有上涨的压力。有人说现在以旧换新有补贴，不换白不换。政策确实有，2026年报废旧车买新能源车按新车价格的12%补贴，最高2万块，买燃油车补10%最高1万5。但你仔细看条件就知道了，能拿到报废补贴的汽油旧车，得是2013年6月30日之前注册登记的，到现在至少十三年车龄。如果你手里的车才开了七八年，根本够不上报废补贴的门槛，只能走转让渠道，补贴力度比报废小得多。而且就算符合条件，报废一辆老车拿到的残值也就几千块钱，加上补贴，跟买新车要掏的十几万比起来就是个零头。还有一个容易被忽略的点，现在汽车技术迭代的速度太快了。你今天花二十万买的新车，过两年可能就出了续航更长、配置更高、价格更便宜的新款，你的车又跟着掉一截价。新能源车尤其明显，电池技术、智驾系统几乎年年在更新，现在买的车过三年可能就过时了。而你手里那辆老燃油车，技术早就定型了，不存在过时不过时的问题，能开、好开、不用操心，这就够了。当然我不是说所有老车都不该换。如果你的车已经开始频繁出毛病，发动机变速箱有大问题，维修费用一次比一次高，甚至影响到行车安全了，那该换还是得换。判断标准其实很简单，你算一笔账，如果未来一年预计要花的维修费已经超过这辆车当前残值的一半，那继续开就不太划算了。或者家里人口变了，现有车的空间确实不够用了，换车也是合理需求。但如果只是觉得内饰旧了、屏幕小了、车机反应慢了，说实话这些都不是非换不可的理由。车本质上就是个代步工具，能把你从一个地方安全送到另一个地方，不出幺蛾子，就是它最大的本分。现在各种营销话术都在制造焦虑，好像不换新车就跟不上时代了，其实日子是过给自己的，不是过给别人看的。手里有辆踏实的老车，每个月不用还车贷，保养保险花不了几个钱，这种轻松感不是一辆新车能给你的。

同事卖掉了燃油车，换成了新能源车，开了两年，告诉我们说：1、省钱是真的。电费比油费便宜太多，以前油车省着用，现在经常带家人出去玩。2、安静得不像话。启动时几乎听不到声音3、加速那叫一个爽。起步加速特别快。4、科技感满满。中控大屏、自动驾驶辅助超给力王阳新座驾比亚迪海狮08是海洋网冲击高端市场的战略级中大型SUV，2026年9月2日正式上市，指导价22.99万-27.99万元，共8款车型，覆盖纯电/插混、五座/六座、两驱/四驱。纯电版CLTC最高900km续航，四驱版也有800km，插混DM-i版本纯电就能跑400km，满油满电综合续航直接干到1650km，亏电状态下NEDC油耗才4.6L。截至8月底比亚迪闪充站已经破万座，长途补能网络比光堆续航参数却没配套桩的车务实太多。比亚迪海狮08是25万级把"空悬+后轮转向+激光智驾"做成全系标配的产品，性价比突出。

8月，比亚迪在德国卖了5256台8月，比亚迪在英国卖了3867台8月，比亚迪在意大利卖了2579台8月，比亚迪在法国约卖2100台8月，比亚迪在西班牙卖了3191台8月，比亚迪在荷兰卖了680台8月，比亚迪在瑞典约卖1700台8月，比亚迪在挪威约卖1500台王阳新座驾比亚迪海狮08低温，长期以来被视为电动汽车难以逾越的“物理天堑”。这是所有买新能源车车主最大的心结，因为在在传统的电化学体系中，随着气温骤降，锂离子在正负极之间的迁移速率显著放缓，电解液变得粘稠，导致电池内阻增大。这种“活性下降”的通病，直接体现在充电速度的断崖式下跌与续航里程的严重缩水。对于身处北方的用户而言，冬季往往意味着漫长的充电等待与小心翼翼的能耗计算，严寒成为了限制电动车全场景出行的最大枷锁。我的一个朋友是做汽车销售的，他近期一直在向我推荐海狮08的出现，打破这把枷锁。这个必须点赞[比心][比心][比心][比心][比心][比心]它并未止步于对电池材料的常规优化，而是引入了一套极具前瞻性的智能预加热温控系统，从热管理逻辑的底层重构了低温充电的体验。这套系统如同为电池配备了一位全天候的“私人理疗师”，在车辆接入充电桩的瞬间，或是导航至充电站的途中，系统便能智能预判并启动热管理策略。它不再被动等待电池在充电中自然升温，而是主动出击，利用高效的加热技术迅速将电芯温度提升至最佳工作区间。后续如果说所有能源车都采用这样的方式，相信能源车在汽车市场所占的份额将会越来越大！作为一个新能源汽车车主，更希望在里程方面和续航方面能有更多的提升！这种主动式的温控策略，在面对零下30℃的极端严寒天气时展现出了惊人的统治力。得益于智能预加热技术的精准介入，海狮08成功抵消了极寒环境对锂离子活性的抑制作用。测试数据显示，即便置身于冰天雪地之中，其充电耗时相较常温环境仅出现小幅增加。这意味着，海狮08在北方寒冬中，依然能够保持接近常温状态下的闪充效率，将原本令人望而生畏的“冬季龟速充电”变成了历史。

全球十大车企:第1名、特斯拉—美国第2名、丰田—日本第3名、比亚迪—中国第4名、保时捷—德国第5名、梅赛德斯-奔驰—德国第6名、宝马—德国第7名、大众—德国第8名、斯泰兰蒂斯—荷兰第9名、法拉利—意大利第10名、本田—日本2026成都国际车展上，全新比亚迪大汉重磅亮相，满满的自研黑科技，让我真切见证了中国新能源汽车的硬核实力。作为比亚迪中高端旗舰轿车，新款汉在续航、补能、智能驾驶上全面升级，颠覆了传统新能源用车体验。本次车展最大亮点，是比亚迪大汉搭载的第二代刀片电池闪充黑科技。展台实景演示直观展现了超强补能速度，常温环境下短时间即可高效补能，极大缩短充电等待时间。同时电池优化了低温性能，即便秋冬低温天气，也能稳定充电、续航不缩水，彻底解决新能源车低温掉电、充电慢的大众痛点。新车全系升级天神之眼5.0智能驾驶系统，依托全方位高清感知硬件，可精准识别复杂路况、行人与车辆。面对城市拥堵、窄路会车、自动泊车等场景都能从容应对，智能辅助驾驶更加精准、安全、省心，大幅降低日常驾车难度。底盘搭载进阶调校的云辇智能车身控制系统，行驶中可实时调节车身姿态，过滤路面颠簸，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。从安全耐用的刀片电池，到智能便捷的智驾系统，再到舒适稳定的底盘调校，全新比亚迪大汉以全方位黑科技突破，诠释国货汽车的创新力量，也让我们看见了新能源出行的美好未来。

电动车最耐用品牌推荐：1.雅迪2.爱玛3.台铃4.新日5.小刀6.绿源7.九号雅迪、爱玛属于老牌电动车，车型多、售后网点也比较完善，日常通勤选择比较多。台铃比较突出的是续航，适合平时骑行距离比较长的人，但实际续航还是要看电池容量、骑行速度和载重。新日、小刀的特点是车型覆盖比较广，价格区间也比较丰富，预算不同都能找到对应车型。绿源在电机、电控和液冷技术方面比较有自己的特点，比较适合看重车辆耐用性和骑行体验的人。九号则更偏智能化，很多车型功能比较丰富，但价格通常也会高一些。不过买电动车，真正不能只看品牌。同一个品牌，低配和高配用的电池、电机、控制器、刹车都可能不一样。所以真要买，品牌只是第一关，电池、电机、车架、刹车和售后，才决定一辆车到底能骑几年。大家觉得哪个品牌的电动车最耐用？欢迎评论区留言。

现在还开着燃油车的人，无非就这6类人：1、不差钱的。2、对新能源车不信任的。3、有长途出行需求的。4、喜欢燃油车操控感和驾驶乐趣的。5、担心新能源车保值率低的。6、所在地区充电设施不完善的！9月2日，比亚迪海洋网中大型科技旗舰SUV——海狮08正式发售，上市仅仅24小时，大定订单直接突破12000台，交出一份十分亮眼的开局成绩单外观上，海狮08采用海洋美学2.0设计语言，定位“瀚海御境”。整车车长5115mm、轴距3030mm，是标准的中大型SUV身段，但并没有传统大车的笨重感。细节之处同样彰显匠心，标志性的寒冰之眼日行灯、潮汐渐变贯穿尾灯，海洋元素贯穿整车设计。再加上悬浮轮毂盖、隐藏式门把手、四门电吸门等豪华配置加持，把视觉质感与使用仪式感全部拉满。电池安全是新能源车型的根基。海狮08全系搭载第二代刀片电池，经过多重极限安全测试，从根源上降低电池安全隐患，给用户扎实的底气。车身结构上，至高采用九纵十三横笼式车身结构，大量超高强度热成型钢加持，打造坚固的乘员安全舱，碰撞防护能力大幅提升，被动安全实力过硬。智能安全更不妥协。天神之眼B‑辅助驾驶激光版全系标配，搭载激光雷达，城市领航辅助、智能泊车两大功能双重兜底。日常通勤、复杂路况停车，智驾系统时刻值守，主动规避行车风险，做到主动、被动安全双重守护。海狮08提供纯电与插混两种动力选择：纯电版CLTC续航最高达900km，实现行业断层领先；插混版CLTC纯电续航达400km，满油满电综合续航高达1650km，NEDC亏电油耗低至4.6L/100km，真正做到“城市通勤0油耗，长途穿越0焦虑”。从外观、底盘、续航，再到安全、座舱体验，海狮08把旗舰级实力全部拉满。22.99万起的定价，让普通消费者，也能轻松拥有一台无短板的大型旗舰SUV。

2026买车推荐：1、要面子一买特斯拉2、要舒服一买理想3、要科技感一买智界4、随性能一买比亚迪5、要性价比—买奥迪E7X奥迪E7X先锋quattro热爱版，限时臻享价30.98万元，叠加用户权益后售价低至29.78万元。这意味着，消费者第一次能够在30万元以内，把一台搭载奥迪标志性quattro四驱系统的豪华智能SUV开回家。热爱版搭载双向14°后轮转向、德国采埃孚CDC连续可变阻尼减震器、德国大陆空气悬架与全铝底盘，配合奥迪标志性quattro全时智能四驱系统，将用户对澎湃性能的热爱，转化为游刃有余的自信掌控。此外，还配备电子外后视镜及智能四季冷暖箱，以贴心科技护航用户出行。

第一个发现泳帽能当电动车座套的人简直就是天才！！！​​​

不是宁德时代突然“不香”了，而是各大车企都学精了。现在新能源汽车市场多卷啊，只从宁德时代拿电池成本太高了，货比三家完全不划算，所以索性就三家的货都要。奇瑞把宁德时代的比例降到30%，理想加入了中创新航，长城和埃安开始自我供给，供应商多元化之后，价格一下就打下来了，没发现今年的电车比去年便宜了很多吗？所以还是那句话，买的永远没有卖的精。

韩国的私人燃油车牌是白底的，还蛮好看但是新能源是淡蓝底的，和咱们绿牌差不多的丑吧韩国还是以燃油车为准，半个小时就看到几辆纯电的特斯拉感觉卖的不行？就看到了一辆可能是没进首尔中心城区的原因，数据显示特斯拉在韩国一个月能卖1万辆，特斯拉在这里属于进口车，上海工厂生产的韩国·仁川

有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪，100％存活。2、第二名：奇瑞汽车，100％存活。3、第三名：理想汽车，90％存活。4、第四名：吉利汽车，80％存活5、第五名:长安汽车，80%存活。比亚迪海洋网冲击高端市场的战略级产品海狮08，在车展正式上市，指导价22.99万-27.99万元，一口气推出纯电插混、五座六座、四驱两驱共八款车型，几乎覆盖了不同家庭的所有出行需求。它延续升级了海洋美学2.0设计语言，超5.1米的车身舒展大气，寒冰之眼日行灯靠着近9000个立体折射灯面，光影层次通透细腻，搭配百万豪车同款巴斯夫清漆的8款高定配色，把海洋不同时段的光影质感直接搬到了车身上。全系标配的云辇-A闭式双腔空悬和后轮转向，把转弯半径压到同级领先的4.95米，悬架支持两级刚度可调，越野能升高50mm提通过性，迎宾自动降50mm方便上下车，过烂路稳、掉头灵活，大车也能开出小车的顺手感，再加上全系标配的自动泊车和遥控泊车，停车再也不用犯难。值得一提的是，海狮08的续航和补能更是没有短板，纯电版CLTC最高900km，插混版满油满电综合续航1650km，原生闪充平台实现5分钟补能、9分钟充饱，全国已落地1万座闪充站，年底还将扩至2万座，搭配全系标配的天神之眼B激光版智驾和双兜底保障，实打实把高端体验下放到了22万级。

一觉醒来，汽车界炸锅了!2026年国补以旧换新政策发布了：1、新能源车：车价8%，最高1.5万元。2、2.0L及以下燃油车：车价10%，最高1.5万元3、汽车报废政策进一步放宽，符合条件的排放标准的燃油车也可以报废。随着新政策的发布，越来越多的车企开始发力了，以新势力车企的佼佼者比亚迪汽车为例，旗下最新推出了比亚迪海狮08。这台车定位大型科技旗舰SUV，核心看点不只是尺寸，而是大量旗舰级配置做到全系标配。底盘层面，云辇A闭式双腔空气悬架+后轮转向全系上车，配合前双叉臂后五连杆，可升降车身、4.95米转弯半径，把大车的操控、通过性、上下车便利性一并解决。天神之眼5.0智驾系统标配激光版，城市领航+智能泊车双兜底，在2328万区间竞争力很强。动力与补能提供纯电、插混两套路线：纯电版CLTC最高900km，插混满油满电1650km，亏电油耗4.6L/100km。空间策略很贴合家庭用户：五座主打大储物、零重力座椅；六座版得房率89.2%，140+座椅组合、独立过道、后排吸顶屏、帝瓦雷音响，三排不再是“应急座位”。这次上市还有不少实在购车权益，至高万元置换补贴、交车即送一年免费闪充，智驾还有安全兜底保障，首任车主三电终身质保。不再把核心底盘体验锁在高配车型，诚意直接拉满。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。2026成都国际车展·红旗蓉城启幕的2026成都国际车展上，红旗展台凭借中式豪华美学与硬核技术，吸引众多观众驻足打卡。标志性的红色旗标熠熠生辉，直瀑格栅融入传统建筑美学，将东方底蕴融入现代车身线条。本次车展，红旗多款重磅车型集中亮相。全新H7、焕新HS5以及天工系列新车同台展出，兼顾家用、商务与年轻用户需求。展台不仅展示整车，还直观呈现自研电池、高强度车身等安全技术，让观众看懂背后的硬实力。座舱内，灵犀智能座舱流畅交互，舒适的内饰用料，兼顾豪华质感与实用性。红旗把传统情怀和新能源科技结合，打破大家对国车的固有印象。从家用SUV到高端轿车，多元产品矩阵，展现中国品牌向上突破的力量，也让更多人感受中式汽车美学的独特魅力2026成都国际车展

美国市场2026年问题最少的汽车品牌排行榜：1、雷克萨斯：每100台车平均出现151个问题2、别克：每100台车平均出现160个问题3、MINI：每100台车平均出现168个问题4、凯迪拉克：每100台车平均出现175个问题5、雪佛兰：每100台车平均出现178个问题6、斯巴鲁：每100台车平均出现181个问题7、保时捷：每100台车平均出现182个问题8、丰田：每100台车平均出现185个问题11、宝马：每100台车平均出现198个问题19、特斯拉：每100台车平均出现226个问题29、大众：每100台车平均出现301个问题根据J.D.Power2026年美国车辆可靠性研究（三年车龄），研究对象是美国市场购车满3年车主反馈，统计了29个品牌，问题最少的是雷克萨斯（151个），但对比上一年增长了11个，连续四年总榜第一；问题最多的是大众（301个），对比上一年增加了16个；BBA中问题最少的是宝马，奔驰235个，奥迪244个，对比上一年分别+9、-8、-29。对比上一年，丰田+23，特斯拉+17。美系别克、凯迪拉克、雪佛兰全部冲进前5，也是这份榜单近几年最大的反转，通用在机械部分稳定性提升，软件问题控制得不错。雷克萨斯依旧稳坐第一，但同比变差；丰田母体大幅上涨（+23），拖累来自车机、互联系统的投诉，传统机械可靠性优势还在，但电子系统短板暴露。大众集团两极分化，保时捷182表现优秀，大众品牌301垫底，差距较大，主要槽点集中在车载软件、电子模块。特斯拉226，高于行业均值（204），单独统计（J.D.Power特斯拉样本采集方式和其他品牌略有区别），同比+17个，也继续变差。美国市场整体行业PP100均值204，创2022年统计规则改版以来新高，车机、无线连接、CarPlay/AndroidAuto是全行业最大问题来源，不再是发动机变速箱这类传统硬件故障。

2026年前8个月国内消费者最爱买的新能源车排行榜1.星愿：266116辆2.ModelY：226931辆3.理想i6：152842辆4.钛7：138208辆5.小米YU7：128417辆销量top20，比亚迪集团上榜了7款。

最近看到魏建军试驾多款宝马车型后给出的观点，说现在新能源时代，马力早就不值钱了，真正值钱的是底盘的操控和整车的调校功底。说实话刚看到这句话的时候我第一反应还挺意外的，毕竟现在新势力车型动不动就给你堆四五百匹马力，零百加速三秒多，参数表看着特别唬人。但仔细想想平时开过的那些电车，很多确实马力给得很足，一踩电门推背感直接把你按在座椅上，可过弯的时候悬架晃得像船，刹车脚感软得没信心，开快一点心里完全没底。这种空有大马力却没做好配套调校的车，日常通勤踩踩没问题，真跑山或者遇到复杂路况，反而不如一些马力不大但底盘跟手的老油车开着安心。也有车友不同意这个观点，觉得大马力永远是底气，高速超车、应急避险的时候多出来的动力就是救命的保障，连基础动力都不够谈什么调校。两边说的好像都有道理，现在电机随便就能拉出几百匹马力，把动力做到过剩早就不是什么难事，反而是怎么把这么大的马力平顺、安全地释放出来，怎么把车身动态控制得服帖，才是真正拼车企功底的地方。反正我自己开下来的感受是，普通家用真没必要追着虚高的马力参数买，好的调校带来的驾驶质感，是光堆动力参数堆不出来的。你们怎么看这个说法，是觉得大马力永远刚需，还是操控调校才是核心？评论区聊聊你的看法。【来自懂车帝车友圈】

电动车才是我最好的伙伴日常通勤全靠电动车，灵活穿梭避开拥堵，不用操心找车位。风吹日晒都陪着我，低成本出行，妥妥日常出行的靠谱伙伴。​​​

#2030年自动驾驶汽车将规模应用#九部门印发智能网联新能源汽车“十五五”规划，定下2030年发展目标：✅新能源乘用车新车占比达到70%，新能源商用车40%✅具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用，高速、城市快速路及部分城市道路实现高度自动驾驶很多人会理解为2030年遍地无人车，其实不是。这个“​2030年自动驾驶汽车将规模应用九部门印发智能网联新能源汽车“十五五”规划，定下2030年发展目标：✅新能源乘用车新车占比达到70%，新能源商用车40%✅具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用，高速、城市快速路及部分城市道路实现高度自动驾驶很多人会理解为2030年遍地无人车，其实不是。这个“规模应用”是渐进落地：高阶辅助驾驶大规模标配，L3有条件自动驾驶走向量产落地；L4高度自动驾驶优先在出租、物流B端场景商业化。普通家用车在高速、环路可以体验高阶自动驾驶，但复杂城市道路依旧有场景边界，距离完全“不用人管”还有距离。一边加速电动化，一边推进智能化+法规配套，中国汽车向着汽车强国目标推进。你觉得2030年，自动驾驶能多大程度改变日常出行？评论区聊聊。

韩媒：在中国以外市场，比亚迪电动汽车份额突破10%大关！9月11日，韩国媒体《NEWSIS》发表文章称，今年上半年，现代汽车和起亚汽车在中国以外的全球电动汽车市场份额略微下降至8%。市场研究公司SNEResearch发布的数据显示，除中国市场以外，今年上半年全球电动汽车交付量总计459.8万辆，较去年同期（352.9万辆）增长30.3%。欧洲依然保持着最大市场的地位，但除中国以外的亚洲市场和其他新兴市场以较高的增长率引领了销量增长。按制造商划分，德国大众汽车以63.5万辆的销量继续位居榜首。然而，其销量增长率显著低于除中国以外市场30.3%的平均增长率。其市场份额也从16.7%下降了2.9个百分点，至13.8%。美国特斯拉以59.9万辆的销量保持第二名，同比增长31%。其市场份额与上年持平，为13.0%。中国比亚迪以49.7万辆的销量保持第三名，销量大幅增长81.4%，市场份额从7.8%上升至10.8%。这主要归功于其销售网络迅速拓展至中国以外的欧洲、东南亚和拉丁美洲市场。现代汽车和起亚汽车的销量增长25.9%，达到37万辆。然而，由于增长率低于市场平均水平，市场份额略有下降，从8.3%降至8.0%。尽管欧洲市场的销售复苏和电动车型阵容的扩张推动了销量增长，但由于中国大型企业集团的快速发展，市场份额竞争加剧。现代汽车计划今年在欧洲市场推出Ioniq3，以满足市场对小型电动汽车的需求。从区域来看，欧洲仍然是除中国以外最大的需求来源，销量达到252.8万辆，同比增长29.0%。相比之下，北美地区的销量下降了20.5%，至68.1万辆，市场份额也从24.3%下降了9.5个百分点，至14.8%。电动汽车购置补贴取消后，交付量一直在下降。SNEResearch指出：“下半年，欧洲市场增长的可持续性以及中国品牌在亚洲本土化进程的推进速度，预计将决定中国以外市场份额的变化。”

美的不像话，哪家新能源车厂抄个RS6啊，我一定买。就照这样子抄。对了，为啥奥迪自己不出……​​​

杜淳老婆去4S店提新车，家里已经有一台迈巴赫，但是老人孩子坐不开，王灿又订了一辆50万的国产新能源商务车，她选了紫色，看起来很大气。朋友在旁边帮忙拍照，王灿捧着鲜花各种摆pose特别开心，她说这是给自己买的“大玩具”。以前王灿杜淳过二人世界的时候喜欢小车型，现在一大家子人太多了，还有保姆也要跟着出门带娃，想一起出去玩的时候，就需要更大的车子才能坐得开，有孩子以后就有更多新的需求了，杜淳拍戏赚了不少，50w对于他们夫妻俩来说不算什么事，王灿自己喜欢就好了。

杜淳老婆去4S店提新车，家里已经有一台迈巴赫，但是老人孩子坐不开，王灿又订了一辆50万的国产新能源商务车，她选了紫色，看起来很大气。​

白天扎进山里拍新能源硬派越野挑战赛，满山的越野车队和博主朋友全凑齐了，大太阳晒得脸通红也顾不上躲，山顶合影的时候大伙都笑得特别爽。夜里紧赶慢赶回北京，转头就扎进直播间守到凌晨，解说新款iPhone发布会，工作室里摆满了咖啡和设备，一群人边啃向日葵边熬大夜。早上七点脸还晒得发烫没缓过来，人已经坐上飞杭州的早班机了。他自己都调侃，干这行但凡精力差一点，真撑不下来。很多人只看到车评人到处跑山、试驾新车、赶各种发布会，看着风光无限，背后全是这种高强度连轴转的日常，休息时间全得自己硬挤。干到最后真的发现，能在这行长期站稳的，拼的不只是专业能力，更是扛造的体力和一直在线的精力啊。你们身边有这么拼的同行吗？【来自懂车帝车友圈】

千万别不信，再过三五年，这就是赤裸裸的现实！1、退休金的差距会越来越小，不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业社保，却只能拿1000多了。2、油价越来越贵，家庭用车，越来越倾向新能源汽车。3、医保政策会更加完善，生病住院，不用再多花冤枉钱。4、人工智能，应用越来越普及，很多生活场景，都可以看到AI的身影。5、大家都愿意多看多选新能源汽车，燃油车就没以前那么香了。星光L的独特之处，藏在每一个被精雕细琢的细节里。用料绝不缩水。整车高强钢占比75%，关键部位采用1500MPa航空级热成型钢。第三排座椅靠背内置高强度防护钢板，核心安全结构扎实可靠。底盘由摩缇马帝专业团队调校，将国际顶尖水准下探到十万级价位。核心技术自研自产。灵犀动力3.0全系标配37.9kWh神炼电池，CLTC纯电续航260km，满油满电综合续航1260km，支持3C快充，馈电油耗仅4.9L/百公里，高品质技术走进普通家庭。豪车同源的供应链，赋予它远超10万级的品质体验。福耀双层夹胶玻璃、米其林20寸轮胎、上海汇众底盘部件、巴斯夫工艺车漆，每一处都是全球顶尖供应商的深度赋能。星光L由前奔驰设计师领衔打造，巴斯夫8层工艺车漆告别传统六座车老气感；内饰17.4平方米全覆盖软包，以竹代塑环保内饰，触感质感全面越级。2950毫米的轴距，加上90%空间利用率，打造真大六座。第三排坐垫宽1110毫米、深490毫米，带独立风口与充电口，成年人也能舒适乘坐。十万级大六座星光L真材好料人体工学座椅配11层材料结构，21扬声器音响加持，三排独立配置实现全排平权。全车75%高强钢加6安全气囊，安全不缩水。可加装车顶帐篷、改造咖啡角。星光L，大六座的多彩生活，尽在你的掌握。

我开车一直都很小心。最近雨天倒车不小心剐蹭到了一辆停止的新能源车，当时还没察觉到，就直接走了。对方让帽子叔叔查监控找到。一点点剐蹭，4S店报价1800。这新能源太弱不禁风了，一点点剐蹭就要1800！只能报保险了。可对方还要所谓的“考勤交通费”，一开口就是维修期间100块钱一天。这费用保险公司不出，要我出！保险公司只赔付维修费。我仔细分析了对方的驾照和行驶证，发现行驶证上车辆并不是对方的，而是某个公司的。于是拒绝了。其实呢，赔对方一点也不是不可能，但是还是争取了一下。毕竟买保险了，保险就是用来赔对方的么？保险公司不出，为何要我出？我直接劝对方：建议放弃，因它引起的时间精力成本将会大大高于你诉求的“交通费用”。1、交警给出的“事故责任书”上说的是“车辆财产损失”，并没有你说的“交通费用”。而“车辆财产损失”，现在已经赔付中。2、行驶证上的所有者名称和驾驶证上的姓名不是同一个人，现在两者没直接关系。你需证明两者有“交通”关系：1）行驶证所有者的营业执照提供一下，以便证明其续存状态。2）请证明驾驶证所有者和行驶证所有者之间的关系。3）请证明该车辆和驾驶证所有者有“交通工具”关系4）驾驶证上的地址“XXX办事处居委会”和行驶证上的“XXX办事处石口村村部办公楼”距离几百米，两者之间不存在“交通”关系。5）驾驶证上所有者的住址证明请提供一下，以便将来在1）2）3）成立的条件下，评估“交通费用”数量。3、即使将来第2点成立，该费用也不应该直接支付给驾驶证所有者，而应该支付到行驶证上的所有者账号，毕竟该车辆所有权不是驾驶证所有者的。以上我说的有理么？请评论。车停着被刮蹭剐蹭经历新能源车剐蹭

三年前，45万元买理想L9，很多人会觉得这钱花得值。三年后，还是45万元，放到今天的新能源市场里，能买到的选择已经多得让老车主不敢细看。最难受的地方就在这里：钱还是那45万，车却已经不是那个车价对应的产品水平了。当年花45万左右买L9，空间、舒适性、增程、智能座舱，放在那个时间节点，确实很有竞争力。可新能源车这几年卷得太快了。现在新车发布会，一个比一个敢堆东西。800V、5C快充、主动悬架、线控底盘、高算力芯片、激光雷达……很多过去要往更高价位找的配置，现在不断往下放。甚至今天的新一代理想L9，官方售价已经来到45.98万元起，配置里也加入了5C超充电池、主动悬架、线控转向等新技术。所以老车主真正难受的，未必是自己的车不好开。车照样能开，三年前买车时享受到的空间和舒适也都是真的。只是当你今天再拿45万元去看市场，会发现同样的钱，已经可以买到一大堆当年想都不敢想的新配置。这就是新能源车最让老车主纠结的地方：买早了，享受得早；可换来的代价，就是看着技术一轮一轮往前冲。燃油车时代，一辆车开五六年，大家很少会觉得“去年买的车突然落后一个时代”。现在却不一样。新车可能一年一个版本，配置不断下放，价格不断厮杀，老车的二手残值也跟着承压。所以现在买新能源车，很多人纠结的已经不是“这台车值不值45万”。而是：“我今天花45万买下它，明年会不会又冒出来一台更狠的？”说到底，车还是拿来开的。三年前那辆L9带来的舒服、方便和一家人出门的快乐，并不会因为新车出现就消失。但如果你是三年前花45万买车的人，现在刷到一场新车发布会，看到同样的预算又冒出这么多新东西，心里多少还是会嘀咕一句：这车，到底还能不能等？如果是你，手里有45万，现在会直接买，还是再等等？

当特斯拉汽车停在9分钟充满电的比亚迪闪充桩车位上，世界名画就此诞生。以前在商场看到特斯拉专用的充电车位，感觉好高端啊。如今在商场看到那几个刺眼的“特斯拉专用”，现在看来当初真的太幼稚了。电动汽车的架构，有的车十年了400v依旧是400v。有的车十年前就是800v了，现在1000v，1200v，1500v。以前比亚迪的月销量插混纯电一起都拼不过特斯拉，后面说迪子的ev车型还是菜的一批，再后面就是单型号依旧被特斯拉吊打，再后来就吞吞吐吐、唯唯诺诺、东扯西扯了。到如今，已经没有大殖子讨论特斯拉和比亚迪的销量对比了，就像从来就没有发生过一样。当年的标杆对照，而今无论怎么剔除插混，纯电车型的总销量已经是特斯拉可望而不可及的体量了。回忆当时，在电视采访中的嘲讽声好大啊，“比亚迪的车能叫车吗”“你使用过比亚迪的汽车吗”“呵呵呵呵”[捂脸哭]国产新能源汽车已经突飞猛进，随便一个都能把合资杂牌按在地上摩擦。唯一百思不得其解的是，这车到底是哪一点吸引购买的。看不懂才说明我们的汽车工业还有很长的路要走，至少要熬走相当大数量的中老登们，等新生代都成长起来了，应该就彻底解决了。

再聊下去两人第二天就能去提车了​