不知再给车主一次重来的机会，他会不会再选蓝牌特斯拉特斯拉
不知再给车主一次重来的机会，他会不会再选蓝牌特斯拉特斯拉
新能源
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
不知道你们有没有发现，或是感觉到。很多产品在宣传时，老是喜欢牺牲一个人或是一方。
不知道你们有没有发现，或是感觉到。很多产品在宣传时，老是喜欢牺牲一个人或是一方。比如，卖车的永远都是取悦他人，而不是自己。从卖车的角度，天生就把驾驶者当成了司机，没人心疼，没有在乎。除了那些玩性能的贵车以外，几乎所有品牌都在说，后排有多好，家人有多舒服，但没有人管开车的丈夫是不是开心，是不是舒服。当然，可能车企这么多年积累的经验，这么宣传方便多卖一点，更好出货。可小米汽车来了之后，终于让这些传统老家伙知道，为驾驶者造车也能卖出很多辆，而且你让驾驶者开心了，他们真的会为你宣传，为你叫好。一辆车在90%以上的时间都是只有驾驶者一个人在开（跑车的除外），可大部分的车，全是为后排在宣传，在抛洒营销预算，甚至这么多年了，为驾驶者造的车屈指可数。这也是为什么特斯拉可以长期霸榜的主要原因之一。虽然小米新增程主要卖点也是后排，但我相信他绝对不是那种，只管后面，不在乎驾驶者的风格，从YU7上就能看出来，即使做了SUV，它仍然是前后排各占一半的比例，不会有明显偏心。买车最忌讳被别人的需求PUA了自己~~~~最忌讳为万年一次的需求，去背负99%时间的累赘。
新能源汽车下乡来了，有点家电下乡感觉了这次新能源下乡，我一开始以为还是“小车下乡
新能源汽车下乡来了，有点家电下乡感觉了这次新能源下乡，我一开始以为还是“小车下乡”那套逻辑。比如海鸥、缤果这种小车，便宜、好停、通勤方便，放在县城和乡镇确实很合适。接娃、买菜、上下班，很多家庭其实就需要这样一台省心的小电车。但看完这次的车型目录，我觉得味道不太一样了。这次不是只有小车。像宋PLUS这种主流家庭车，也更接近真实换购需求。很多县城家庭不是第一次买车，而是家里已经有一台老油车，想换一台空间更大、用车成本更低、家里人都能接受的新能源车。真正会放量的，可能不是最便宜的小车，而是10-20万这类家用车。更有意思的是，小米SU7这种高关注车型也被拉进了这个话题。这件事让我觉得，新能源下乡已经不是过去那种“低价代步车专场”了。它更像是县城和乡镇新能源消费开始分层了。有人只需要一台小车代步。有人想把老油车换成插混家用车。也有人在县城里一样会看品牌、颜值、智能化和开出去的感觉。所以这次新能源下乡，真正值得看的不是一句“有没有补贴”。而是你属于哪一种用车需求。如果只是每天县城通勤、接娃、买菜，小车确实够用。如果家里只有一台车，还要跑长途、坐满一家人，那主流家用车会更稳。如果预算更高，又想要智能化和品牌感，那高关注车型也不是完全没机会。但我还是想提醒一句：别只看政策热闹。买新能源，最后还是要回到几个真实问题：预算多少？有没有旧车要换？有没有固定车位和家充？平时主要在县城开，还是经常跑长途？当地售后和充电方不方便？这些问题，比“哪台车进了目录”更重要。这次新能源下乡，确实不只是便宜车下乡了。但最适合你的车，还是要看你的真实用车场景。
楚能汽车？头一次听说，现在这个时候入局新能源汽车行业，是不是有点欠考虑？
楚能汽车？头一次听说，现在这个时候入局新能源汽车行业，是不是有点欠考虑？
别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看
别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看起来也要是了我知道有人要说价格低了，但不好意思哦。在欧洲宋PLUS和modelY定价一致你要说牛马宋走量也行，那modelY也是廉价走量车，还卖不过宋plus，你气不气～汽场全开
真无语啊，难得周末有空，想开一下特斯拉V14。昨天借给别人一天，给我把DMS
真无语啊，难得周末有空，想开一下特斯拉V14。昨天借给别人一天，给我把DMS给干没了。现在我还得打车回家，无语
小姐姐在自己的新能源车上就餐，她说让开油车的人羡慕一下，我有点想不通，我们这些坚
小姐姐在自己的新能源车上就餐，她说让开油车的人羡慕一下，我有点想不通，我们这些坚持开油车的到底要羡慕她什么呢？哇！自从买了电车，吃饭都不敢下馆子了，好羡慕啊！上次看到个出门游玩，直接睡车里不住宾馆的！这是贷款买车的她吧，要不然吃喝拉撒睡都在车上了。油钱是省下来了，可其他杂七杂八的费用比油钱高多了。总之一句话：省油不省钱，还特不省钱，更厉害的是还特要命。在车上吃饭，得落魄到什么程度。即使充电，我也选择去咖啡厅喝杯咖啡。车上空间再大，也没有咖啡厅和餐厅大，自由。至少头部空间不会像楼层高。我绝对不会在我的车上吃饭，也不让别人在我的车上吃饭，因为味道好几天才能消。再说了，干嘛非要在车上吃饭呢，难道真缺那俩去饭店的钱吗？说实话，我也不知道这有什么好羡慕的。油车那种稳重和安全是电车比不了的。电车也就市区通勤，外出旅行还是油车好用。在车里吃饭，就像几十年前在火车里吃方便面一样，现在有几个人那样吃？满车厢的饭味，这已经很low的行为了！自己以为挺高大上的，别人看来确有点好笑，为啥不好好找个饭店舒舒服服吃饭，还有人服务！新能源通勤成本新能源驾驶感受油电车主新能源买车趣事新能源提车感受油车女车主女生新能源汽车
试驾了字母奥迪E5E7X开起来应该也差不多整个车还是非常高级的其实现在很多新能源
试驾了字母奥迪E5E7X开起来应该也差不多整个车还是非常高级的其实现在很多新能源汽车都有双电机四驱版本但电Quattro真有点东西如果你之前开性能燃油车会很熟悉这套电门制动调教电子后视镜需要习惯一下这个我觉得是真没必要选装因为现在支持高阶智驾的车侧向摄像头都能可视化补盲阿远试驾日记杭州·升升不息ASCENT-EVER(攀岩馆)
估计丰田掌舵人章男悔到肠子都青了吧！早期，他严重低估了中国新能源汽车的崛起，错误
估计丰田掌舵人章男悔到肠子都青了吧！早期，他严重低估了中国新能源汽车的崛起，错误地认为：“谁会在车上睡觉看电视？”结局很悲催！他做梦也没想到？中国新能源汽车发展迅猛，以惊人的速度实现弯道超车，早在2023年就反超了日本，位居世界第一，至今无可撼动！事实证明，章南的想法是错误的！家庭出行多元化场景就是未来刚需，“冰箱、彩电、大沙发和露营外放电影”，除了增加舒适性和娱乐性外，还让长途出行充满乐趣。在智电浪潮冲击下，全球车企集体加速向纯电转型，电动化+智能化才是未来发展趋势。华为，作为中国高端科技全栈自研科技巨头，虽然不造车，但其高端全栈技术，助力智能汽车解决方案，骄人成绩有口皆碑。6月26日，华为乾崑助力启境GT7正式上市。启境GT7是首批搭载华为乾崑智驾ADS5等六大解决方案，包括：乾崑智驾+鸿蒙座舱+赤兔数字底盘+智能车载光+鲸鳍全域通信+华为智能车云，实现软硬件底层原生打通，是完整闭环的高端整车智能体系，成为广汽与引望的原生融合共创标杆车型。启境GT7得益于华为乾崑智驾ADS5，开车更省心省力，城区堵车自动跟车、高速自动超车避大车；小区、商圈不用设导航也能智能巡航，长途开车不再疲惫。CAS5.0六维防护，鬼探头、侧后方追尾、雨天雾天都能主动避险，出行安全有保障。自动泊车功能，让窄车位、断头车位、地库跨楼层等泊车不再难，甚至还能用遥控泊车，彻底告别停车难题。和赤兔底盘原生联动，过弯、颠簸路面悬架同步调节，加减速顺滑，驾驶乘坐更舒服不晕车。启境GT7全车标配完整版ADS5，到手直接用全部功能，不用额外付费订阅，也不用漫长等待OTA升级，全系满血即用无套路。恰恰是这些被丰田章男不看好的用车场景，正是启境GT7的核心产品优势，超跑颜值+零重力座椅+车载影音+露营V2L外放电+AR-HUD座舱娱乐，加上搭载鸿蒙座舱HarmonySpace，满满的科技感，打造为家庭用户刚需的移动客厅属性，堪称“一车即乾崑”！
现阶段来看，国产汽车唯有出海才能多挣钱。国内市场竞争太激烈，需要等洗牌后才能明朗
现阶段来看，国产汽车唯有出海才能多挣钱。国内市场竞争太激烈，需要等洗牌后才能明朗。
亏过才懂：卖车时间选对，多赚10%原来很多车主根本不知道.新能源车渗透率破62
亏过才懂：卖车时间选对，多赚10%原来很多车主根本不知道.新能源车渗透率破62.8%问界M9保值率超80%
现在燃油车和新能源汽车明显都不保值，为什么新能源品牌还热衷于营销保值率呢？保值率
现在燃油车和新能源汽车明显都不保值，为什么新能源品牌还热衷于营销保值率呢？保值率是二手车市场上的客观数据，而不是各种机构编造的排行榜。
美国媒体这操作真是让人笑掉大牙！居然把比亚迪等中国车企运新能源车的滚装船叫“海盗
美国媒体这操作真是让人笑掉大牙！居然把比亚迪等中国车企运新能源车的滚装船叫“海盗船”，还呼吁各国以美国为“榜样”把中国汽车“拒之门外”，这是演都不演直接开黑了。想当年白宫高级贸易顾问彼得·纳瓦罗就敦促欧洲封堵中国车企。如今美国这么着急，无非是中国新能源车发展太猛，比亚迪等车企在全球市场势头强劲，让他们感受到了威胁。这就像自己跑不过别人，就想使坏绊人家一脚。但中国汽车的崛起是大势所趋，靠这种抹黑手段根本挡不住，美国这副狗急跳墙的模样，实在是太可笑了。
全新零跑B10价格公布，9.98万-12.50万没话说，极致性价比新能源汽车
全新零跑B10价格公布，9.98万-12.50万没话说，极致性价比新能源汽车
泰国市场6月销量环比劲增207%，这个数字背后是广汽在东南亚的深耕正在进入收获期
泰国市场6月销量环比劲增207%，这个数字背后是广汽在东南亚的深耕正在进入收获期。中国香港1到5月电动车市占率突破11%，广汽的车型在当地街头越来越常见。在欧洲，广汽已经搭建起从本地化生产到终端销售的全链路运营体系，新能源产品稳步进入核心国家市场。广汽在海外不是简单地卖车，而是选择了一条更费劲的路——在当地建厂、建网点、建配件仓，适应当地法规和用户习惯。产品支持44种语言，满足欧七排放标准和E-NCAP五星安全要求，广汽智造正在不同的大陆上接受检验。3000万用户感恩季期间，六大品牌同步推出新购、置换、增购多重礼遇，这份感恩不只面向国内车主，也跨越山海，抵达全球110个国家和地区广汽用户的身边。广汽集团交付第3000万台车广汽推出全系限时购车优惠
广汽的3000万，不止属于中国，也属于世界。以前说出海，就是卖车。现在广汽干的
广汽的3000万，不止属于中国，也属于世界。以前说出海，就是卖车。现在广汽干的是“体系化出海”——不光卖车，还把研发、生产、供应链、服务整套能力都搬到海外去。数据挺硬核：今年上半年，广汽自主品牌出口12.15万辆，同比暴增132%，接近去年全年。海外覆盖110个国家和地区，746家网点、7座工厂、9个零部件仓库，真金白银扎根当地。市场表现也够劲：泰国6月销量环比涨207%，中国香港电动车市占率破11%，欧洲那边AIONUT已经在奥地利量产下线，巴西、哥伦比亚销量翻了好几倍。广汽的全球化，不是蜻蜓点水，是“在当地、为当地”地生长。下一步，2030年要进120个国家和地区，建2000家网点，年销百万辆。3000万是个里程碑，更是新起点——从广州到全球，广汽正让中国智造真正站上世界舞台。广汽集团交付第3000万台车广汽推出全系限时购车优惠
MG发了声明，澄清最近MG4X锁电情况不实。话说我都没刷到相关的内容新能源汽车
MG发了声明，澄清最近MG4X锁电情况不实。话说我都没刷到相关的内容新能源汽车
最近被新能源车的新科技狠狠种草了！谁能想到现在的电驱系统已经卷到16合1了，把十
最近被新能源车的新科技狠狠种草了！谁能想到现在的电驱系统已经卷到16合1了，把十几个核心部件全集成在一个模块里，体积小了重量轻了，能耗居然还能打下来——高性能四驱车百公里电耗直接比同级平均低了快两成，真正做到动力强还省电。更狠的是实测数据，连续漂移46公里性能不衰减，还有300万公里的超长耐久寿命，甚至直接拿下了能耗、性能两项吉尼斯世界纪录。说到底技术进步的意义，就是让我们日常用车的每一度电都不白花，跑得远、够有劲还靠谱，这波国产技术真的涨脸！
这就是我为什么要买电动车的原因
这就是我为什么要买电动车的原因
又一家新能源汽车黑马诞生了！电池大厂也开始造车了，所有新势力慌了，让本来紧张的
又一家新能源汽车黑马诞生了！电池大厂也开始造车了，所有新势力慌了，让本来紧张的局面变得更加复杂，现在各大新势力大部分都是亏损状态，销量又持续下滑，你盯着我我盯着你，可谓是八仙过海各显神通，马上又一家造车黑马出来，谁能笑到最后还是未知数。
正在写一篇稿子《新能源渗透率接近七成，汽车消费端所有人都输了》，突然发现其实被抛
正在写一篇稿子《新能源渗透率接近七成，汽车消费端所有人都输了》，突然发现其实被抛弃的燃油车才是车企的利润护城河。这是一件多么让人伤感的事情。大v聊车汽场全开
实验猴🐒价格狂飙，一只甚至能换一辆20万左右的新能源汽车，连券商首席都感叹——
实验猴🐒价格狂飙，一只甚至能换一辆20万左右的新能源汽车，连券商首席都感叹——要站在猴🐒子里，不要像猴🐒子一样站在那里猴价疯涨原因
不让光刻机进中国，可以；把中国踢出国际空间站，可以；给中国电动车加100%的关税
不让光刻机进中国，可以；把中国踢出国际空间站，可以；给中国电动车加100%的关税，也可以。这三句话听着刺耳，却全是实打实发生过的事。2011年沃尔夫修正案签字那刻，NASA连和中国航天员的握手都被算成违法；2000年初我们递过国际空间站的合作申请，美方连回函都没给一封，理由是“技术有军用风险”。ASML的EUV光刻机从2019年起就对中国关闸，2026年美国众议院又推MATCH法案，要把浸没式DUV和已售设备的维修备件一并切断，荷兰外贸大臣舍尔茨玛先飞华盛顿碰壁、再冒雨落地北京谈生意，背后就是ASML对华营收从41%跌到20%的断崖。电动车这边更直白，2024年起美国301条款把中国纯电整车关税顶到100%，欧盟反补贴税叠完综合税率超45%，比亚迪、上汽、吉利三家头部企业直接被挡在欧美4S店门外。我认识个老工程师，姓周，九十年代在酒泉做姿态控制，当年所里派他去荷兰谈过一颗小卫星的合作，对方饭桌上客气，转头就把技术清单划掉一半。他回来没骂街，只把那张划痕满满的打印件裱进办公室玻璃板下，跟徒弟说：“别人不给你看的，你就自己造。”后来天宫一号对接那天，他蹲在测控大厅啃凉馒头，屏幕跳绿点的瞬间，老头手抖得筷子都夹不住。这种细节没人写进通稿，但一代人就是这么熬过来的——不是靠口号，是靠一次次被拒之后还愿意拧下一颗螺丝。半导体圈也是同一个剧本。中芯国际12nm稳产后往7nm走，长江存储的232层闪存直接对标三星高端线，上海微电子的28nmDUV光刻机已经跑完工艺验证，14nm级原型机正在攻坚。ASML前CEO温宁克2023年就讲过，“14亿人里那么多聪明人，你逼他们，他们就自己搞定”，这话当初被外媒当客套，2026年富凯再讲一遍，口气已经变成警告。荷兰人算得清账：断供维修等于让客户手里几亿欧元的机器变废铁，客户转身去下单国产替代，损失的是自己未来十年的服务收入。因果链很清楚——越卡，自研越快；自研越快，卡的意义越小。新能源这块更打脸。2025年中国新能源车产销破1600万辆，连续11年全球第一，车规芯片自给率从2024年的15%爬到2026年的25%，年底奔30%去。欧盟后来搞“价格承诺”软着陆，本质是算明白一件事：加税加不掉中国产业链，反倒逼得比亚迪去匈牙利建厂、宁德时代去德国图林根落产线，技术、就业、税收全流进对方地盘。美国100%关税拦的是整车，可电池材料、稀土磁体、热管理件照样要从中国买，拆不开的。我上个月在宁波港见过一批发往中东的滚装船，甲板上清一色蔚来、极氪、深蓝，报关单目的地写的是阿联酋、沙特、澳洲——欧美关门，亚非拉市场直接吞掉产能，这就是产业链的韧性，不是关税数字能掐断的。有人总爱问，为啥越封锁我们反而越顺。答案不在政策文件里，在人的选择里。航天口那批60后总师，年轻时抄外文文献抄到指纹磨平；芯片厂产线上的80后工艺员，连续三年春节守在洁净间调良率；车企三电工程师把孩子哄睡后改仿真模型到凌晨两点。这些人没工夫愤慨，他们只认一个理：你不让用，我就重做；重做三次还不行，就做三十次。封锁从来不是终点，是倒逼分工重排的扳机——当天宫常态化驻人、千帆星座两百颗卫星组网、国产DUV进入量产线、整车出口冲向全球南方，当年的“拒收通知”就成了今天的对照表。回头看这三句“可以”，哪一句是真把中国拦住了？一句都没有。光刻机不卖，我们啃DUV和国产浸没式；空间站不让人进，我们自己建天宫还开放给联合国项目；电动车加税，我们转头铺开东南亚、拉美、海湾的渠道。每一次“可以”落地，对应的都是国内一条产业链从0到1的补齐。这不是什么逆袭叙事，是成本账算清楚之后的必然——别人愿意卖，我们买；别人不卖，我们自己造，造价高一点、周期长一点，但产权在自己手里，不会被半夜改规则。技术这东西，捂不住。十四亿人要工业化、要出行、要上网、要探月，需求摆在那，供给迟早会跟上。当年拒我们进ISS的那批政客，现在得排队申请天宫的实验机位；当年笑我们造不出光刻机的分析师，现在改口谈“韬定律”换道超车。时间站在干活的人这边，不在设卡的人那边。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
【特斯拉海外推出“保值计划”，防止贷款购车的Model3/Y车主被降价“背
【特斯拉海外推出“保值计划”，防止贷款购车的Model3/Y车主被降价“背刺”】特斯拉在澳大利亚市场推出“保证未来价值”计划，为贷款购买Model3/Y的用户锁定未来回购价格，避免车主因车辆降价而蒙受损失。该计划目前仅限澳大利亚，由金融公司Driva提供支持。
双电机是安全感还是智商税最近有一辆新能源车在涉水时底盘遇不明撞击导致电机脱落，
双电机是安全感还是智商税最近有一辆新能源车在涉水时底盘遇不明撞击导致电机脱落，直至离开深水区才停下。这里可能有人会好奇他怎么开出来的，解读猜测这辆车是双电机版本，进而引出两个电机比一个靠谱些的观点。汽车黑科技这个观点之前也提到过，就是动力系统的冗余。似乎多就是比少好，比如双电机除了动力冗余外，在四驱稳定性、响应速度、加速性能、智能辅助驾驶能力方面确实更好。但多出来的电机，毕竟是要花钱的，少则2万多则4万。单电机也不是一无是处，其在续航、能耗、维保成本、车重方面也都有优势。另外电机本身故障率极低，除非特殊情况，例如此次事件。大家买车会特意选双电机版本吗？你觉得这是安全感还是智商税？欢迎评论区来聊！
相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是
相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是反着来的，把一辆车长只有3.39米、车宽不到1.5米的方盒子小车，给当成了要拿去攻克日本市场的战略武器来用。更让人看不懂的地方就在于，操刀这辆车的总设计师田川博英，居然是在日产那边干了将近30年、亲手打造出日本国民神车Days和纯电K-CarSakura的资深人物。一个日本汽车工业体系内部的老人，为什么反过来帮着中国车企去撬动自己国家守了60多年的微型车市场呢。这个事情得从日本独有的K-Car文化开始说起，这种被法规严格限制住尺寸和排量的微型车，在日本新车销量中的占比一直稳定在四成上下，2025年一年就卖出去了超过166万辆。它早就融入了日本狭窄街道和老龄化社会的生活方式里去，大众和特斯拉都啃不下这块硬骨头，原因并不是出在技术上，而是那种渗透进日常的细节壁垒实在太高了。田川博英在日产期间提过七次纯电K-Car架构的提案，得到的回复却是再等一季销量数据才能接着讨论，而在跳槽到了比亚迪之后，同样的方案用了三个月就拿出了实车模型。他把一套关于日本生活场景的翻译手册也给带了过来，左后门的开启角度被设定成87度是因为老城区的巷子太窄了，语音提示必须带上轻微混响是因为老房子墙壁薄，后备箱能塞进两台折叠婴儿车是他跟拍了三个家庭之后才确定下来的数据。日本媒体把这件事情看作是一种叛逃，但换一个角度来看，这其实更像是日本汽车工业僵化体制的缩影罢了。2025财年日产净亏损达到了5331亿日元，全球裁员人数超过1.5万人，甚至把横滨的总部大楼都给卖掉做了售后回租。一个忙着变卖资产的企业哪里还有资源去做什么理想中的纯电小车呢，而比亚迪则是拿出2200亿的研发投入和12万人的工程师团队来承接住他的造车梦想。与其说日本人的技术被挖了墙角，倒不如说日产那块已经板结的土壤实在是留不住一颗还想造好车的心了。日本普通消费者对RACCO的反馈也很说明问题，大家吐槽的点基本上都集中在补贴太少和售后网点不够多这些方面，很少有人会去质疑产品本身到底行不行。这意味着他们内心其实已经默认了一件事，那就是这辆中国公司造的日本特供车在懂他们生活需求这件事情上确实是挑不出大毛病来。有日本汽车博主直言不讳地指出，比亚迪并不是用中国的技术去打败我们，而是用我们自己的打法反过来打败了我们自己，这样的评价比直接骂一句中国车不行要来得扎心多了。RACCO这款车的定价被设定在大约250万日元的位置上，提供最长320公里的续航里程和电动侧滑门的配置，直接就卡在了日产Sakura和本田N-ONE的市场空隙当中。百年进口车商YANASE也开始帮着比亚迪开店销售了，这家1915年创立、一直以来代理奔驰起家的销售巨头，这是头一次去经销中国品牌的汽车产品。当一个国家最引以为傲的市场圣域被自己人用87度的车门给轻轻推开的时候，这样的局面比任何贸易战都要来得让人无话可说。田川博英从来没有说过日本哪里不好，也没有夸过中国到底有多厉害，他只是换了个地方继续做着同一件事情罢了，就是把普通人的日常生活在细节上变成一辆车的设计标准。这一次他身上的工装只不过是从日产蓝换成了比亚迪的蓝色而已，日本K-Car守了60多年的那道铁壁并不是被强攻下来的，而是被一个60岁的工程师用自己前半辈子积累下来的那些经验，从内部给一点一点推开的。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。
电动车开多少年你能接受不得不说，现在电动车的用车环境和很早以前油车相比变化太多
电动车开多少年你能接受不得不说，现在电动车的用车环境和很早以前油车相比变化太多了，用车周期都是明显缩短的，倒也不是对电池寿命有什么担心，就是因为这些年电动车的技术日新月异。今年是2026年，想想2016年的时候，街面上甚至都没有什么电动车，我能想到的电动车也就是北汽EU200还是260，所以基本也就意味着，电动车普及还没到10年的光景。不到十年，这对于一个类型的车来说，还是很短暂的，但是这十年电动车技术的发展确实飞速，这也就造就了许多人换车周期缩短，频繁换车的情况，同时也是为什么说二手电车的保值率低。所以等电动车技术发展到一个缓和期，同时也将真正的大规模开始普及电动车，二手价格也趋于稳定，那个时候才是真正考验一台车能用多少年的时候。回到话题，对于我来说，一般3年左右吧，短的话也要超过1年，因为超过1年才能保留车牌
看到有人谈论网红老板能不能为车企带来销量？有人说零跑销量都新势力第一了，也没多
看到有人谈论网红老板能不能为车企带来销量？有人说零跑销量都新势力第一了，也没多少人知道创始人是谁？王传福倒是赫赫有名，可他连个社媒账号都没有，比亚迪照样新能源一哥。当然网红老板有销量的国内国外都有，比如雷军和小米汽车，马斯克和特斯拉。大家觉得网红的和汽车销量有多大关系？评论区聊聊看。
车若初见咱中国品牌在外面混的是风生水起啊，猛猛干，库库卖，最近比较热的消息集中
车若初见咱中国品牌在外面混的是风生水起啊，猛猛干，库库卖，最近比较热的消息集中发布，咱捋捋：-比亚迪新能源车泰国累计交付破13万辆，恰逢当地工厂投产两周年，BYDSEALION5DM-iStandard版开启预售，预售价69.99万泰铢（约14.21万元人民币）-极氪马来西亚新增三地授权经销商，系首个布局东马的中国高端电车品牌，现有11家门店，计划2026年底扩至18家，完善全马产销服务网络。-广汽集团正式进驻摩洛哥市场，先推三款SUV，燃油+插混+油混，后续以摩洛哥为北非核心发展基点之一，持续丰富新能源产品矩阵、打磨本地化配套服务。-长安第四代CS55PLUS在沙特阿拉伯达曼发布，南非首发后，这是第二站。目前品牌在中东及非洲市场累计销量已突破50万辆，持续强化区域影响力。-小鹏MONAL03定档7月16日慕尼黑发布，中国+欧洲同步上市，同步发布，全球车型。之前国内的预售价出来了，14.38万-16.58万，正式价格和预售价不会差太多。-零跑加速运车到巴西，专用船运力紧张不慌，自己想办法，金属架固定，普通货船就能运输，这办法已经运了1800辆，不耽误当地的交付。