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NHTSA修订无人驾驶安全标准，同时要特斯拉说明Cybercab合规依据9月18日，专为无人驾驶设计的特斯拉Cybercab，已于本月加入得州Robotaxi付费车队；美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）则在匹兹堡阐明新监管框架，同时要求特斯拉说明这款“没方向盘、没踏板”的车如何符合现行安全标准。产业往前走一步，规则也在追，两边尚未对齐。9月4日，特斯拉在奥斯汀对公众开放Cybercab召车。这是一款两座、无方向盘、无踏板的专用Robotaxi，与现有ModelY无人车并行运营。据得州机动车登记，纳入Robotaxi授权的Cybercab约45至49辆，全州授权车队约数百辆，主体仍是ModelY。服务目前主要集中在奥斯汀，特斯拉还向外部合作方开放了购车组队意向登记。同一时段，监管并未放松。车辆开始收费运营当天，NHTSA即启动审计问询；9月11日，问询升级为正式特别令，要求特斯拉在10月1日以宣誓方式回答21项问题，核心是：没有脚刹、没有方向盘、没有传统后视镜的车辆，凭什么自我认证符合《联邦机动车安全标准》（FMVSS）。现行FMVSS135写明行车制动须由脚踏控制，Cybercab没有脚踏。特斯拉未走亚马逊旗下Zoox那种联邦豁免路径，而是直接自我认证上路。机构称，答复不实可能面临高额民事罚款。9月18日，NHTSA局长乔纳森·莫里森在匹兹堡AIHorizons峰会上把这套思路讲成一套政策。他说，交通部正推动“交通运输黄金时代”，但自动驾驶只能在安全前提下加速，节奏是“审慎的紧迫感”：既不能过快，也不能过慢。他承认，大量现行标准写于“车上必有人类驾驶员”的年代，条款绑死方向盘和踏板。NHTSA的办法不是把旧规一刀砍掉，而是把“必须长成什么样”改成“必须开得有多安全”。五项关键FMVSS修正案已经提出，后续还有更多。目标是：专为无人驾驶设计的车不必被旧设计条款捆死，但关键安全要求不能降。配套动作同步推出。机构正在制定自动驾驶系统性能的联邦安全标准，要求能力指标客观、可测、可重复验证，并已邀请企业到俄亥俄州测试中心参与。演讲前一天，也就是9月17日，NHTSA与SAE签署协议，成立ASCEND联盟，用政产协作加快数据驱动的性能标准。2017年版自愿指南也将更新，重点覆盖急救人员互动、远程协助和安全管理，服务从“路测为主”转向“中等规模无人部署”。莫里森同时强调执法不会缺席：NHTSA已对配备自动驾驶系统的车辆开展多项调查并促成召回；针对无人车干扰执法和急救的情况，已向开发商发出行动呼吁，部分企业已采取包括召回在内的措施。“看到不合理风险就会行动，而且会大声行动。”对特斯拉来说，Cybercab入队意味着专用无人车从工厂试乘走进收费道路；对NHTSA来说，匹兹堡演讲是一次全国定调——联邦层准备修订标准、建立能力评估体系，但对已经上路、却与旧法条文冲突的车型不会放行了事。公共信任被双方都挂在嘴边：老年人、残障人士以及不愿开车的人，可能因此获得独立出行；酒驾、疲劳、分心理论上也可被系统消掉。前提是车真的开得稳，规则也跟得上。下一道公开节点是10月1日。特斯拉的宣誓答复能否说服监管，将决定这批没有方向盘的网约车，是继续扩编，还是先停在得州的登记名单上。

10月巴黎车展，标致母公司Stellantis将带来9款概念车，零跑B03、D19迎来欧洲首秀，标致Polygon也会登场。新点子不少，我更想看哪些能走进量产车。配图为官方资料图。大元资讯随时看​​​

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这车你到底敢不敢坐？无人驾驶就够吓人的了，如果连方向盘都拿掉了，那就是把最后一线希望都留给老天爷来定夺了。别人怎么想我不知道，就我个人而言别说这个没有方向盘的，就算有方向盘但没人驾驶的，如果不是面临生死逃亡我肯定是不会坐上去。这不是安不安全的问题，咱主要是没哪个冒险精神，不敢拿只有一次的东西去开玩笑。

捷尼赛思捷尼赛思把MagmaGT中置超跑概念车带到意大利马焦雷湖附近的TuttoBene爬山赛，这台车虽官方定义为概念车，但已经是一台可完整行驶的实车，同场还有XSkorpio越野概念车完成欧洲首秀，后者量产可能性很低。MagmaGT为捷尼赛思历史首款中置引擎跑车，对标雪佛兰科尔维特、迈凯伦Artura、法拉利296GTB。未来计划衍生Roadster敞篷版、赛道特别版、GT3赛车版本。搭载3.2升双涡轮V8发动机，大量零部件源自现代i20NWRC赛车1.6T机器；混动版本用于WEC世界耐力锦标赛GMR‑001LMDh原型赛车；这台爬山赛展车为无混动版本，最大输出可达800马力。官方尚未公开完整技术参数。预计2027‑2028年正式上市。XSkorpio硬核拉力‑raid风格V8越野概念车，管状车架、大行程越野悬挂，定位极限越野，本次是它第一次在欧洲公开动态行驶，品牌暂无量产计划。现场还展出GMR‑001LMDh耐力赛赛车。外形设计优秀，有望给欧洲超跑市场带来竞争；期待价格贴近科尔维特，冲击昂贵限量超跑市场。

理想：别再问是不是PPT造车了，这就是答案一群做互联网出身的人，一头扎进了汽车制造这行。全行业都等着看他们“PPT造车”的笑话，没想到他们闷头干了件谁都不敢碰的苦差事。创业初期，几乎身边所有人都劝李想：别犯傻自己建厂，找成熟车企代工多省心，少砸几百个亿，轻装上阵先把市场跑通，怎么算都稳。他直接拒绝了。从第一台理想ONE下线开始，所有车全是自家工厂造的，车尾干干净净就印着“理想”两个字，半点儿贴牌、联合制造的字样都找不到。增程器自己生产，电驱系统自己调校，就连碳化硅模块这种长期被技术壁垒限制的核心部件，只要能自己啃下来的，理想全都咬着牙做了自研自制。很多人根本不知道，这些年理想往研发里砸了多少钱。前前后后建了近百个实验室，总建筑面积超过4万平方米，真金白银往里投，连个水花都没主动对外晒过。他要的从来不是什么“新势力网红车企”的名头，而是交到用户手里的每一台车，从里到外每一个零件的来源，都明明白白，半点儿猫腻都没有。这么多年，质疑声就没停过。刚做增程路线的时候，同行集体唱衰，说这是早就该淘汰的过渡方案，根本上不了台面。转头布局纯电，又有人跳出来说他太冒进，步子迈太大迟早摔得很惨。主打家庭用户定位，有人酸他根本没技术，就是靠堆配置攒出来的伪需求。车卖爆了，又全网传他全靠营销吹出来的，根本没什么硬实力。换别的车企，说不定早就动摇了。要么砍研发预算赚快钱，要么找代工压成本，怎么轻松怎么来。但理想在“核心技术自主把控”这件事上，半点儿底线都没松过。在外人看来，这就是死脑筋，专挑重资产、慢节奏的笨路走，吃力不讨好。可只有他自己清楚，核心技术不攥在自己手里，永远得看别人脸色过日子。今天要改个配置得求供应商，明天要调个功能得等代工厂排期，怎么可能真的把普通家庭用户的需求放在第一位？之前所有闷头苦干、默默投入，全都是为了今晚七点半要发布的理想I9。这台车，就是他给所有质疑者最掷地有声的回答。别人都在找捷径赚快钱的时候，他偏要走这条难到骨子里的路。但恰恰是这条所有人都绕着走的“难而正确”的路，才是中国车企真正能站得住脚、走得长远的路。你们觉得，这次理想拿出的I9，能把之前所有质疑他的人都说服吗？

前两天，雷军在发布新车之后，专门去了一趟小破站。全网都在看雷军扫楼的热闹，但我注意到一个信号：为什么偏偏在新车交付这个重要节点，他一定要去B站？刚开始，我以为雷军是去扫楼传授经验的。毕竟从做个人IP，到开发布会、拍短视频，他应该算得上是中国最懂互联网传播的企业家之一。但出乎意料的，雷军这次甚至见得最久的，是UP主。为什么是他们？众所周知，UP主可能是国内最懂好内容、也最懂年轻人的一群人。雷军和他们深度交流，是想研究一个比流量更难的问题：下一代用户，愿意把自己的时间和信任交给谁？而这个问题的答案，可能跟中国互联网增长逻辑的几次变化有关。1过去二十年，中国互联网最重要的增长指标，就是用户数。那时候，大量用户第一次接入移动互联网，平台只要跑得足够快，就能不断吃到新增人口的红利。但现在，这个池子已经快装满了。CNNIC数据显示，2025年6月，中国网民规模是11.23亿；到了12月，变成了11.25亿。半年时间，网民规模只增加了约200万。对成熟平台来说，单纯依靠新增人口和新增设备获得高速增长，已经越来越难。但这也不代表互联网完全没有增长了。野村证券援引QuestMobile的数据指出，2026年6月，中国月活智能手机用户同比只增长1.2%，移动互联网总使用时长却增长了8.6%。人没有明显变多，但人们花在网上的时间仍在重新分配。平台以后每获得十分钟，都可能是从另一个平台手里抢来的。22026年7月，一个标志性的变化出现了。DOU🎵在移动互联网总使用时长份额上，首次超过微信。如果单看日活，微信依然明显领先，达9.31亿，DOU🎵则是7.14亿。这说明，DOU🎵并不是因为用户规模超过微信，才赢下了时长。它改变的是用户使用的深度：更多人每天打开它，也有更多人愿意在里面停留更久。另一边，视频平台内部的分化更加明显。野村此前的6月追踪数据显示，DOU🎵总使用时长同比增长27%，日活增长20%；小破站总使用时长增长7%，日活增长5%。与此同时，腾讯视频总时长下降34%，优酷下降47%。传统长视频更多依赖一部部大项目，内容上线有明确周期；但创作者平台则每天都在长出新话题、新解释和新的互动。当用户规模见顶以后，这种持续占据注意力的能力，就变成了新的增长能力。这也是为什么，只比较平台有多少用户，已经越来越难判断它真正的价值。3其实雷军和小破站的关系并不陌生。早年的“AreYouOK”让他意外成为小破站名人。2020年，他正式入驻小破站，第一条视频播放量接近千万。但知道一个平台重要，不等于真正理解平台上的内容为什么有效。用户为什么相信一个产品，为什么愿意看完十几分钟的评测，为什么会在评论区反复讨论，这些问题往往掌握在创作者手里。尤其是汽车和科技产品，参数只是第一层。用户还要看实测、对比、长期体验，甚至要看UP主怎样回应质疑。UP主提供的，是一种翻译能力：把企业的工程语言，翻译成用户能够理解和参与的内容。他需要深度理解，下一代消费者愿意把时间和信任交给什么样的人。这次扫楼本身也是一个信号：一个平台开始获得更多用户时间之后，它也会开始获得企业高管的时间。中国互联网并没有彻底失去增长。只是过去，增长意味着多获得一亿用户；现在，增长可能意味着让已有用户多停留十分钟，多产生一次互动，多建立一层信任。当一个平台开始得到更多用户时间，它也会得到创作者的时间、企业高管的时间，以及更多商业预算。雷军的这次小破站之行，正是这场注意力重新分配的一个缩影。

吉利曾经的概念车真的抽象极了[笑着哭]ai都自愧不如​​​

把风阻系数玩到极致，大众全新概念车MissionEfficiency官图来了，风阻系数低至0.158。这台车主打探索能耗极限，现已完成生产，内饰很大众，外观真不大众，基于MEB+平台打造，前驱布局，研发重心放在空气动力学、车身减重和减少能量损耗上。大众称它是品牌史上空气动力学最强、能合法上路的车。正面投影面积仅2.08㎡，进一步压低风阻。理想工况下，68km/h匀速平路、关闭空调等用电设备，百公里耗电仅6.48kWh。【来自懂车帝车友圈】

大众发布了一台叫“效能任务”的概念车，百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念？大概是普通电车的一半。但真正让我愣了一下的，是它居然保留了外后视镜。明明有更省电的摄像头方案，工程师测完发现提升有限，不值当，就放弃了。这种“算得清账”的克制，比堆参数更打动我。车内没有屏幕，没有扬声器，手机往导轨上一架就是车机，便携蓝牙音箱当音响。听着像减配，细想却是一种清醒——我们真的需要那么多固定在车里的电子产品吗？它像XL1在电动时代的精神续作。XL1当年只造了250台，这台车，大众还没说会不会量产。但有些车存在的意义，就是告诉行业：还有另一条路可以走。

【捷尼赛思TuttoBene爬山赛，公开MagmaGT、XScorpio概念车公路实车】捷尼赛思在意大利皮埃蒙特省莫塔罗内山、马焦雷湖周边举办的TuttoBene爬山赛活动上，对外公开了MagmaGT概念车与XScorpio概念车的公路行驶画面。TuttoBene爬山赛是由意大利设计工作室BorromeoDeSilva与美国创意机构RaceService联合策划的邀请制汽车盛会。活动核心行驶环节，设置在一条全长约9公里、共计51处弯道的山地公路。该活动并不比拼圈速排名，重在欣赏车辆的设计与性能。捷尼赛思把MagmaGT、XScorpio两台概念车开上实际道路，充分展示自身高性能产品谱系。MagmaGT概念车属于中置布局豪华GT跑车，承载捷尼赛思豪华高性能的设计愿景。XScorpio概念车是一台极限越野概念车，设计灵感源自越野休闲生活方式。由捷尼赛思Magma赛车手安德烈・罗特勒亲自驾驶，在欧洲舞台完成首秀，将品牌“动感优雅”的设计理念延伸至越野领域。

大众发布纯电概念车MissionEfficiency，XL1在电动时代的精神续作0.158超低风阻，全球可合法上路车型中最低。理想状态百公里电耗6.48度，实测电耗6.89度。135马力电机，54.9kWh电池。MEB+前驱平台，电驱和电池总成来自ID.Polo量产车型。非常有意义的一款产品，而且这个内饰我还挺喜欢

大众MissionEfficiency概念车外报Cd值0.158目测有相当多的空力对策而且造型确实挺不错~​​​

大众MissionEfficiency概念车亮相大众MissionEfficiency概念车正式亮相！风阻系数低至0.158，百公里电耗仅6.89度，一次充电跑完1278公里，抵达终点时剩余续航还有164公里

据外媒披露，此前在东京改装车展亮相的本田思域TypeRHRC概念车已敲定投产计划。新车预计将于2027年基于中期改款的FL5平台正式推出，由本田赛车运动部门主导开发。概念车前端配备更宽大的迎风进气口、双导流槽、加长前唇扰流板以及下格栅后的HRC专属加大散热水箱；尾部换装加大端板尾翼与更厚重的下扩散器，并引入Akrapovič定制排气系统。量产版预计全面换装重新标定的悬架阻尼、加大尺寸高性能制动盘、专属轻量化锻造轮毂及更多碳纤维车体部件，整体整备质量较标准版减轻约50磅。通过对进排气系统与ECU程序的赛道级调校，这台2.0T直列四缸发动机的输出功率预计将由现款的315/326马力提升至约340公制马力。座驾NEWS汽场全开

不管你信不信，2026预计会有几件大事要发生1、2026退休的退休金不会再出现有人拿20000元，而有人只有800元的情况，差距会越来越小的。2、就业难，低薪就业、传统岗位收缩、AI替代加速。3、2026年，AI浪潮席卷全球，人工智能AI产业的周期来临。4、AI时代家庭"四大件"：网络、算力、智能屏、机器人，将会成为普通家庭的标配。5、全球一线供应链塞进10万级SUV，五菱这次把“料”堆在了看不见的地方。后台总有兄弟问：十万级的车，到底能不能买到真材实料？以前我肯定摇头，但星光L的出现让我改变了看法。先看它的供应链名单：车身核心结构用上海宝钢的高端汽车板，安全零部件来自全球第三大供应商麦格纳，车漆是巴斯夫豪华同款，全车玻璃来自福耀，轮胎配的是米其林，车轮来自全球最大铝车轮供应商中信戴卡。这套配套阵容，放在20万级别的车上都算有诚意，星光L直接全塞进了10万出头的车里。车身用料更不含糊。整车高强钢占比高达75%，21处关键部位采用1500MPa航空级热成型钢，车顶和侧面形成“九横五纵六环”笼式结构。最让我意外的是防腐工艺——全车覆盖件全部采用钢制镀锌处理，搭配底盘电泳工艺。同价位不少车型只在部分区域做防锈，星光L直接全域镀锌，开个五六年车门边角和翼子板内缘依然干净。侧裙还专门配了塑料护板，路沿刮蹭不用心疼。当然，十万级车不可能面面俱到。悬架下摆臂采用钢制件，没有电控可变阻尼减震器，底盘结构相对常规。但话说回来，10万出头能把全球顶级供应链和如此扎实的车身用料都堆进来，五菱确实做到了“好钢用在刀刃上”。

修飞机倒是稳定，但是不能大富大贵，只是稳定的生活，但是体力消耗不低！互联网平台开线下二手车行的历史已经十几年了，无一例外都~~~​​​

用互联网语境来说的话，那就是：这可能是目前东半球最好的穿越试驾活动了[并不简单]去年开了G63，坐了GLS迈巴赫，今年最感兴趣的是GLEL和G500。#奔驰长轴距gle上市##天地即征途##大v聊车##我与汽车的日常#​用互联网语境来说的话，那就是：这可能是目前东半球最好的穿越试驾活动了[并不简单]去年开了G63，坐了GLS迈巴赫，今年最感兴趣的是GLEL和G500。​

#2030年纯电车百公里11.5度#【九部门：2030年纯电动乘用车平均百公里电耗降至11.5度，进入世界汽车强国行列】近日，工业和信息化部会同国家发展改革委、公安部、交通运输部、商务部、自然资源部、住房和城乡建设部、市场监管总局、国家网信办等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。根据《规划》的总体要求，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。值得注意的是，《规划》对2030年新能源汽车关键技术水平的提升提出了明确要求。如要求乘用车平均燃料消耗量达到每百公里3.3升、纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右；此外，在高速公路、城市快速路，部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。根据工信部、商务部、海关总署、市场监管总局等部门今年6月披露的公告，2025年度，中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车2462.9万辆，行业平均燃料消耗量实际值为3.38升/100公里（WLTC工况）。其中，87家境内生产企业平均燃料消耗量实际值为3.3升/100公里，21家进口乘用车供应企业为7.62升/100公里。可见，目前境内生产企业平均燃料消耗量已达到2030年标准，进口乘用车供应企业虽然能耗较标准高出许多，但总体进口量不大且呈现持续下降态势。另据中国汽车健康指数（C-AHI）的测评数据，参评纯电动乘用车在WLTC工况下的平均电耗已从2019年的21.9千瓦时/100公里下降至2025年的15.8千瓦时/100公里。而在自动驾驶方面，工信部于2025年12月公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单，两款车型获准在北京、重庆指定区域开展试点运行。今年8月，工信部组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。这也是国内首部L3、L4自动驾驶强制性国标。8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车的法律地位、上道路行驶条件及违法责任归属，使得自动驾驶从政策试点和标准规范阶段，正式进入国家立法层面。此外，《规划》要求到2030年对产业结构持续优化，行业数智化发展达到较高水平，全员劳动生产率较2025年提升15%。培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。《规划》要求到2030年初步形成国际化发展新局面，企业国际化经营能力持续提高，中国汽车品牌具有较高美誉度，国际标准法规制定的话语权进一步提升。《规划》还要求到2030年经济社会效益进一步增强，汽车产业国民经济支柱地位进一步凸显，在2030年前实现碳达峰，带动供应链加速绿色低碳转型。工信部表示，为保障目标实现，《规划》还部署了提高技术创新能力、推动产业体系优化升级、促进跨界融合发展、构建科学高效的行业治理体系、开创全球产业合作新局面等5方面、17项重点任务，同时部署了智能网联新能源汽车关键技术攻关工程、标准及测试评价能力提升工程、智能网联新能源汽车安全筑基工程、国际化能力跃升工程等4个重大工程，以及“人工智能+汽车”发展行动、关键零部件生态建设和领军企业培育行动、智能网联新能源汽车应用推广行动等3个重点行动。工信部表示，下一步将强化部门协同、央地联动，统筹推进规划实施，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

注意到没，这就是现实:1、2026退休的退休金不会再出现有人拿20000元，而有人只有800元的情况，差距会越来越小的。2、就业难，低薪就业、传统岗位收缩、AI替代加速；3、2026年，AI浪潮席卷全球，人工智能AI产业的周期来临。4、AI时代家庭"四大件"：网络、算力、智能屏、机器人，将会成为普通家庭的标配。5、10万块买大六座，五菱这次是真的把桌子掀了。说实话，干了这么多年汽车自媒体，很少有一款车能让我在办公室里跟同事争论半天。五菱星光L，10.98万起售，车长4980mm、轴距2950mm、2+2+2六座、插混260km纯电续航——这组数据放在两年前，你跟我说15万以内能拿下，我肯定觉得你在开玩笑。过去想买一台正经大六座，兜里不揣个20万以上，4S店销售都懒得正眼看你。第三排要么是“宠物专座”，要么坐进去膝盖顶胸口。星光L这次直接把门槛拉到10万级，第三排坐垫深度做到490mm，比同级多出70mm，二排过道宽190mm，成年人侧身就能轻松进第三排。配置也没怎么缩水：全系标配15.6英寸中控屏、前排电动调节、3C快充、3.3kW对外放电，这在这个价位确实少见。上市一个月销量直接破万，7月跻身中大型插混SUV销量TOP2，8月又卖了6553台，环比涨了16%。但话说回来，10万出头能买到一台真六座中大型插混SUV，你还想要啥？预算有限、家里人口多的朋友，这车确实值得去店里坐一坐。

最近总刷到smart的消息，跟概念车相比还原度还是挺高的，这种小车在城里开应该特别有意思。之前短暂体验过同事的W451，重心有点高，也可能是胎的原因，稍微带点速度过弯的时候总感觉屁股发飘，没啥信心，另外换挡也是极其墨迹，整体没有想象中的那么好玩，好开。新smart的驾驶性应该是翻天覆地的提升了，不知道动态表现怎么样，期待

【#大众发布全新概念车预告图#9月14日发布】日前，大众发布全新概念车——MissionEfficiency的预告图，该车的主要任务是探索能耗的极限，目前已经完成生产，将会进行从沃尔夫斯堡到维也纳的实际路测（约780km），目前官方依旧对其技术细节进行保密，只是透露了这是一款纯电动车型，其计划于9月14日公​【大众发布全新概念车预告图9月14日发布】日前，大众发布全新概念车——MissionEfficiency的预告图，该车的主要任务是探索能耗的极限，目前已经完成生产，将会进行从沃尔夫斯堡到维也纳的实际路测（约780km），目前官方依旧对其技术细节进行保密，只是透露了这是一款纯电动车型，其计划于9月14日公布更多信息。新能源汽车

特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本公开专为自动驾驶出租车打造的新车Cybercab。车辆没有方向盘与踏板，实现完全无人驾驶。Cybercab为两座车型，配备向上大幅开启的蝴蝶门，车内搭载大型触控屏。该车已经启动量产，美国部分地区已经开始上线约车服务。后续还将依次在大阪（17日起）、名古屋（22日起）进行展出。特斯拉特斯拉无人驾驶

不管你信不信，2026预计会有几件大事要发生1、2026退休的退休金不会再出现有人拿20000元，而有人只有800元的情况，差距会越来越小的。2、就业难，低薪就业、传统岗位收缩、AI替代加速；3、2026年，AI浪潮席卷全球，人工智能AI产业的周期来临。4、AI时代家庭"四大件"：网络、算力、智能屏、机器人，将会成为普通家庭的标配。星光L这台车有个事儿我一直想聊——它用的那些供应商，摆出来确实让人愣一下。宝钢的钢材、巴斯夫的车漆、福耀的玻璃、米其林的轮胎、麦格纳的安全零部件。懂行的朋友应该知道，这些名字平时更多出现在什么价位的车上。巴斯夫的2K高透车漆，很多豪华品牌在用；福耀是全球最大的汽车玻璃供应商；米其林就不用多说了。而星光L的起售价，十万出头。那问题就来了——十万出头的车用这些供应商，到底是真材实料还是做做样子？我仔细看了看信息，星光L整车高强钢占比到了75%，关键部位用的是1500MPa航空级热成型钢，第三排座椅靠背里面还内置了高强度防护钢板。前后副车架和转向节来自上海汇众，后减振器总成是马瑞利的。底盘调校找了摩缇马帝来做。这些配置放在十万级的大六座SUV里，确实不多见。再说车身结构，九横五纵六环高强钢车身，车身焊点采用AI全自动检测，整车通过了15种碰撞工况、80余种误用验证，电池也做了228项极限测试。这些测试标准，说实话比很多同价位车型要严。当然，我也得说句公道话。供应商名单好看是一回事，实际装配出来是什么水平是另一回事。有车主在论坛上反馈过一些品控方面的小问题，比如转向异响、远光灯切线有阴影之类的。这些反馈虽然不一定是普遍现象，但确实说明供应链用料好和最终产品完美之间，还有一段路要走。不过从整体思路来看，五菱在星光L上的做法是：把成本优先花在车身安全、底盘质感和电池安全这些长期影响用车体验的地方，而不是光在表面做文章。这个方向我觉得是对的。至于最终的口碑，还是交给时间和市场去检验吧。

Audiduo混动概念车1989法兰克福车展首次对外亮相，1990日内瓦车展正式公开展出，duo拉丁语本意二，代表两套动力系统（内燃机+电机）不同领域用同样的名字很正常还有SurfaceDuo呢微软是消费电子领域第一个把Duo用于双屏手机的大厂微软SurfaceDuo：双分离玻璃屏，铰链中间有缝隙，不是一块柔性折叠内折屏iPhoneDuo命名被指抄袭奥迪

一天一张文艺照假如把ConceptC概念车的设计语言用在A3上，还不错～​​​

不管你信不信，预计现在和未来几年会有几件事要悄然发生：1、退休金会随着政策更大力度向低收入群体、高龄退休人员及艰苦边远地区人员倾斜；2、人工智能发展迅速，AI在医疗领域会有巨大突破；3、未来机器人养老和看护孩子可能会代替人工照顾；4、钱越来越不好挣，人们的消费越来越理性，尤其是买车更加理性了，大多数家庭更注重车的品质、实用性和安全性能。十万级大六座星光L真材好料星光L就是一款注重车的品质，实用性和安全性能的车，而且价格亲民，真是省钱又省心，那就让我带着好友详细的了解一下吧。亲民的价格～～价格门槛低，直接填补市场空白，星光L上市权益价10.98万元，而市面上主流的大六座SUV普遍在20万元以上，星光L把价格打到了10万级，让普通家庭不用为刚需妥协。核心配置全系标配不搞低价减配，全系三款配置都是大六座布局，不搞五座乞丐版，全系统一260公里纯电续航，不搞短续航，低配全系标配37.9度电池，3C快充，6安全气囊，前后排座椅加热，电动尾门等动力续航，底盘三电系统三款车完全一致，低价版的核心体验没缩水。价格策略实在，配置差异透明，三款配置权益价分别为舒享型10.98万，臻享型12.28万，旗舰型13.28万，差价主要用在侧气帘，多数车主实际选择中高配，也是因为差价换来的安全配置，对家庭用户很值。后期用车成本低，加92号汽油，满油满电综合续航1260km，市区可当纯电车开，亏电油耗仅4.9升/100千米。座椅与空间～～进出第三排非常方便，二排中间留了190毫米宽的过道，不用挪前排座椅，老人和小孩能直接走进去，不用侧身挤。第三排能真正坐人，靠背支持角度调节，头部和腿部空间都有富余，1米七左右的身高坐着不顶腿，告别小板凳体验。二排配置很全，独立座椅带电动调节和加热，高配还有小桌板，孩子可以在上面写作业，画画实用性非常强。满载也有后备箱，六座满员状态下后备箱还有383升，能放下几个登机箱，三排放倒能扩展到1103升，露营装备随便装。座椅用料扎实，采用11层复合结构，海绵密度高，久坐不塌，二排坐垫还加厚了10毫米。车内也没有什么味道，获得了5S健康座舱认证。隔音做的也不错，前挡加四门双层夹胶玻璃，配合全车53处声学包，高速上聊天听歌不费劲。星光L配置不缩水～～动力底盘不缩水，三款车型统一搭载灵犀3.0插混系统，37.9kWh电池和前后独立悬架，纯电续航260千米，综合续航1260千米，全系标配3.3千瓦外放电和快充，动力和续航表现全系相同。空间真六座不缩水，全系都是2+2+2六座布局，轴距2950毫米，第三排坐垫宽1110毫米，深度490毫米，还带独立出风口和充电口，不是应急小板凳。实用配置不缩水，电动尾门、前排座椅加热、LED大灯、20英寸轮毂这些都是全系标配，没有在入门版上偷偷剪掉。质感超预期～～外观上，车漆采用巴斯夫2K高透清漆，阳光下通透感强，实车比照片更显档次，家用商用都特别好。由前奔驰设计师操刀，线条干净，比例舒展，走中式沉稳路线，耐看又有气场。内饰用料，全车大面积软包，搭配原木触感饰板和书法墨韵方向盘，触感温润，细节做工在同价位里算是出色的了。256色氛围灯柔和不刺眼，物理按键阻尼感清晰，整体氛围温馨高级。用环保竹纤维材料，新车几乎没有异味，对老人和孩子特别友好。车内边角全是防撞圆角，老人孩子在车内走动不怕磕碰，特别贴心。简单说，星光L的亲民不是单纯卖的便宜，而是把大空间、长续航、高安全、高配置这些硬指标下放到10万级，所以打开车门坐进去会有“这车不止10万”的感觉，星光L值得信赖，更值得拥有。

新车申报全新宝马i3完成工信部申报，大量继承iVisionDee概念车设计理念，基于NK新世代纯电平台打造，标志CES上的数字化概念正式走向量产。新车轴距达到3005mm，搭载单电机后驱，CLTC续航最高912km，配备31L前备厢。外观保留三厢比例，封闭式发光双肾、数字日行灯、霍氏弯角均来自概念车；电子纸车身、风挡全投影等超前技术受限制没有落地，但整体设计基调一脉相承。NK是原生800V纯电平台，第六代电驱支持400kW快充，10分钟补能400km。座舱贯彻隐形交互思路，大尺寸全景HUD成为核心交互载体，弱化中控大屏地位。全新i3是宝马把概念哲学和新平台技术投向国内中型纯电轿车的重要产品。不过该细分市场竞争激烈，这套设计与技术能不能打动消费者，还要看最终定价和座舱实车调校表现。

网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人出租，目前仅在美国德克萨斯州奥斯汀等少数几个城市划定的小范围区域试点运营，车队总量仅几百台，不是全美到处都能见到，更谈不上“遍地都是”，还有严格的地理围栏限制，超出划定区域就无法运行，监管审批也存在很多关卡，距离普及全球还有漫长距离。而我们国内，无人驾驶出租车其实早已起步：武汉、北京、上海、广州、深圳，已经有百度萝卜快跑、文远知行等企业开展全无人Robotaxi商业化示范运营，市民可以直接打车乘坐。国内路线是稳步试点、先划定片区测试，再逐步扩大范围，兼顾安全和民生。短期不会一夜之间全国大城市全面铺开。业内普遍预估：2030年前后，国内一线、新一线城市有望在城区大范围普及无人驾驶出租车；二三线城市会再延后几年。自动驾驶是科技大趋势，但安全、法规、路况适配都需要持续打磨，不用神化国外进展，我国的自动驾驶产业同样走在世界前列。科技科普

【真】无人驾驶，已经上路！过去几年，全国舆论与车主，一直在进行“智能驾驶”与“辅助驾驶”的争论与科普。相比较而言，马斯克和特斯拉，在这个赛道要更激进一些。新华社旧金山9月3日电美国电动汽车制造商特斯拉公司3日在得克萨斯州奥斯汀举行发布活动，推出无人驾驶出租车“赛博出租车”（Cybercab），并开始在当地限定区域提供乘车服务。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在当天发布的宣传视频中称，“赛博出租车”是“首款专门为无人监督完全自动驾驶打造的汽车”。特斯拉当天更新的官方网站页面显示，“赛博出租车”已成为其“自动驾驶出租车”（Robotaxi）车队的最新车型，在奥斯汀限定区域提供用车服务。乘客通过相关应用程序叫车后，系统根据车辆供应情况和乘客人数分配车辆。特斯拉官网介绍，“赛博出租车”是一款双座车型，配备蝶翼式车门和大型交互触摸屏。车辆不配备方向盘、加速踏板和制动踏板，利用摄像头视觉系统和传感器实现全自动驾驶。车内设有停止按钮，乘客按下按钮后，车辆将在安全情况下尽快靠边停车，并接通特斯拉“自动驾驶出租车”支持人员。相比较“无方向盘脚踏板出租车”在美国的进展，国内老百姓更关心这款车会不会进入国内市场，或者说何时进入国内市场？红星新闻记者报道：Cybercab将于9月中旬开始在北京、上海等多个城市陆续展出，迎来国内首次公开亮相。此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。来自新华社、红星新闻等综合报道