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别紧着一家薅啊，别不正经说车保时捷
别紧着一家薅啊，别不正经说车保时捷
贾跃亭，又有新的融资到账了！讲真的，我一直不懂法拉第未来造车这么多年，融资的钱到
贾跃亭，又有新的融资到账了！讲真的，我一直不懂法拉第未来造车这么多年，融资的钱到底干啥去了？智驾数码团
荣耀Magic保时捷系列用五代迭代，把性能和续航双双拉满。从Magic3到Mag
荣耀Magic保时捷系列用五代迭代，把性能和续航双双拉满。从Magic3到Magic8，处理器从骁龙888Plus升级到第五代骁龙8至尊版，内存拉到24GB顶配，游戏稳帧温控吊打同档。电池更是从4600mAh一路冲到7200mAh，青海湖电池技术加持，120W快充半小时满血，重度使用也能撑一天。更绝的是Magic7和Magic8，把暗光长焦的进光量和防抖做到行业顶尖，夜景长焦随手拍都稳如老狗。这不是简单的参数升级，是把手机影像的天花板一次次拉高。
胡峥楠出任小米集团副总裁胡峥楠，上汽出身、创业经历、打造F3/H6/博越等无数
胡峥楠出任小米集团副总裁胡峥楠，上汽出身、创业经历、打造F3/H6/博越等无数爆款的全能技术大佬，正式掌舵技术架构；宋钢，历经福特、上汽、Tesla，特斯拉上海工厂“001号”王牌厂长，专攻体系协同。加上侯景雷、李田原、任周灿、叶航军等行业顶流，研发近万人、欧洲大牛云集，战略、研发、制造全线顶配。在我看来，这次人事调整远不止简单“加人”，而是小米汽车从单品爆款走向体系化作战的关键一步。SU7、YU7接连热销证明了小米造爆款的能力，而胡峥楠负责技术架构、宋钢统筹体系协同，恰恰补上了长期规模化、可持续发展的核心短板。从产品驱动到体系驱动，从新势力玩家向成熟车企蜕变，人才厚度决定了最终高度。每一步布局都扎实落地，也让关注小米、支持小米的人心里更有底，未来可期。
小米汽车为啥死活不做10万块以下的车？雷军今天直播说了大实话。2026年4月
小米汽车为啥死活不做10万块以下的车？雷军今天直播说了大实话。2026年4月17日早上6点30分左右，雷军开启了新一代小米SU7从北京到上海的长途续航测试直播。全程1265公里，直播间里人气特别高，不少网友都在追问，小米啥时候出10万块以内的车，毕竟这个价位是很多普通老百姓买车的主力预算，大家都盼着小米能像做手机那样，把低价好车带给大家。面对网友的反复追问，雷军在直播里回应，明确说小米未来几年内都不会做10万元以内的车型，不是不想做，是真的做不了。他说小米汽车的目标是成为全球前五的车厂，要造出媲美保时捷、特斯拉的车，还要推动中国汽车产业往高端化进步，而要做一款真正智能化的电动汽车，成本根本压不到10万块以内。小米SU7主打的是“50万元以内最好看、最好开、最智能”，光是智能化配置就花了不少成本，比如它的智驾系统，还有人车家全生态的联动，这些都是小米投入大量资金研发的。雷军之前就说过，新一代SU7相比初代，光材料成本就增加了小2万元，但定价只涨了4000元，相当于小米自己消化了大部分成本。要是做10万以下的车，这些智能化配置根本装不起，要么砍掉智驾功能，要么用最廉价的零部件，那样的车，雷军说出来都觉得丢面子，更别说符合小米汽车的定位了。而且小米在汽车领域的投入，远比大家想象的多，根本不是靠低价车能回本的。就在上个月，雷军还宣布，未来5年小米将投入2000亿元继续加码核心技术，其中很大一部分都用在了汽车的研发上，比如自研芯片、AI大模型、操作系统这些，都是烧钱的项目。要是做10万以下的车，每辆车的利润少得可怜，甚至可能亏本，投入的研发成本猴年马月才能收回来？这根本不符合小米汽车的发展逻辑，小米要的是长期竞争力，不是短期靠低价抢占市场份额。还有一个很现实的问题，10万以下的汽车市场，现在已经卷到不行了，比亚迪、五菱、长安、哪吒这些品牌，早就布局好了，每个品牌都有自己的优势，有的靠规模降本，有的靠低端配置走量，小米现在挤进去，根本没有优势，反而会陷入价格战的泥潭。雷军也很实在，直播里直接说，10万元左右的车，国产车有很多厂商做得都很厉害，推荐大家买这几家公司的车，这话其实就是明说，小米不打算在这个价位内卷，要走差异化路线，靠智能化和高品质立足。当然也有人会吐槽，小米做手机的时候，不就是靠低价性价比起家的吗？怎么做汽车就变了？其实这完全不是一回事，手机的成本和汽车的成本根本不在一个量级。一部手机的成本也就几千块，就算做低价机型，也能保证基本的使用体验，但汽车不一样，动力电池就占了纯电动汽车制造成本的40%—60%，就拿一辆电池包容量60kWh的电动车来说，光电池成本就不低，再加上电机、底盘、智能座舱这些，成本根本压不下来。现在碳酸锂价格虽然降了不少，从之前的60万元/吨降到了10万元/吨左右，一辆车的电池成本能省2万元左右，但就算这样，要做出一款有基本智能化、品质有保障的电动车，10万块以内还是很难实现。还有一个容易被忽略的点，就是品牌定位的问题。小米手机虽然有低价机型，但也有高端的小米Ultra系列，而小米汽车刚起步，要是一上来就做10万以下的低价车，很容易给消费者留下“低端、廉价”的印象，以后再想做高端车型，就很难扭转大家的认知了。这就跟很多车企一样，一旦靠低价起家，再往上走就特别难，小米不想重蹈覆辙，所以从一开始就把定位定在中高端，宁愿不做10万以下的车，也要保住品牌的高端形象。可能有人会说，小米可以做一款减配的智能化车型，卖10万以下，满足普通老百姓的需求。但雷军显然不这么想，他觉得做汽车就要做到最好，要么不做，要做就做能让用户满意的车，减配的车不仅体验不好，还会影响品牌口碑。就像之前有车企做低价电动车，因为配置减得太多，出现了很多质量问题，最后不仅销量上不去，还砸了自己的品牌，小米肯定不想走这条路。总结下来，小米汽车死活不做10万块以下的车，核心就是三个原因：一是成本压不下来，智能化和品质没法保证，做出来就是减配版，砸品牌；二是品牌定位不允许，小米汽车走的是中高端路线，不想靠低价留下低端印象；三是小米的核心战略是“人车家全生态”和技术研发，低价车无法支撑这个战略，也无法实现全球前五的目标。雷军今天直播说的这些大实话，其实也给大家交了底，小米汽车不会为了抢占市场份额而降低自己的标准，宁愿不做低价车，也要做好每一款产品。
