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保时捷在华坚持不降价不国产别的豪车都在讨好中国金主爸爸，只有保时捷坚持做这个时代
保时捷在华坚持不降价不国产别的豪车都在讨好中国金主爸爸，只有保时捷坚持做这个时代‘最后的贵族’——宁卖布加迪求活，不向中国市场低头。
#保时捷坚持在华不降价不国产#【盈利承压！保时捷“卖掉”布加迪，在华坚持不降价、
#保时捷坚持在华不降价不国产#【盈利承压！保时捷“卖掉”布加迪，在华坚持不降价、不国产】保时捷因盈利压力出售所持布加迪·锐马克全部股权。近年保时捷面临挑战，营收、利润下滑，布加迪“高投入、低产出”成剥离对象。2025年保时捷全球销量上升，但在中国市场下滑，其表示不会牺牲品牌价值换销量，也不会国产。内部正制定“2035年战略”，2026年一季度全球交付量下滑，主要受多因素影响。（每日经济新闻）
保时捷CFO放话：绝不参与中国价格战，国产计划再次搁置！不跟风降价，不本土生
保时捷CFO放话：绝不参与中国价格战，国产计划再次搁置！不跟风降价，不本土生产，保时捷的“倔强”还能撑多久？近日，保时捷全球执行董事会副主席兼首席财务官白禹翰（LutzMeschke）的一番表态，在中国汽车圈激起不小的波澜。“我们不会参与中国市场过于激烈的价格竞争，否则将侵蚀高端品牌形象和利润根基。”白禹翰的这句话，掷地有声。同时，针对外界反复讨论的“保时捷国产”话题，他再次给出明确否定答案：不会在中国国产。🚫拒绝“以价换量”：保时捷的底线思维在中国车市，“价格战”早已从燃油车蔓延到新能源车，从自主品牌冲击到豪华品牌。动辄数万甚至十余万的终端优惠，成为不少豪华品牌留住客户的无奈之举。但保时捷选择了另一条路。白禹翰的表态传递出清晰信号：销量可以承压，品牌底线不能破。在保时捷看来，一旦陷入无止境的价格厮杀，短期的销量数字或许能保住，但对品牌溢价能力的损害将是长期的、不可逆的。翻译一下就是：保时捷宁愿卖少一点，也不愿意“掉价”。🇩🇪再次重申：不国产，背后逻辑是？相比不参与价格战，“不国产”的信号可能更值得玩味。过去几年，关于保时捷在中国国产化的传闻此起彼伏。从技术角度讲，依托大众集团在华成熟的供应链和制造体系，国产并非难事。国产后价格下探，销量提升，看起来是一步“好棋”。但保时捷始终不为所动。原因有三：1.利润分配考量：国产后合资公司的利润需要中外双方分成。而保持全进口身份，所有利润归保时捷总部。作为大众集团旗下最赚钱的品牌，保时捷的利润率常年领跑，没必要为了销量稀释单车利润。2.“德国制造”的光环：对于超豪华品牌，“原产地”本身就是品牌价值的一部分。斯图加特工厂的“德式精工”标签，在中国高端消费群体中仍有不可替代的信仰加成。3.规模不经济：保时捷的全球年销量在30万辆级别，中国市场需求尚未大到需要单独建厂才能满足的程度。专门为中国设一条生产线，反而可能拉高成本。🤔中国市场：保时捷的“痛”与“谋”白禹翰此番表态的背后，是保时捷在中国市场面临的压力。2023年，保时捷在中国交付量同比下滑15%，是唯一负增长的全球主要市场。进入2024年，情况并未明显好转。国产高端新能源品牌——如比亚迪仰望、蔚来、理想、问界等，正在用更前沿的智能化、更极致的服务，蚕食传统豪华品牌的市场份额。在这个背景下，保时捷依然选择“坚持自我”，究竟是品牌的长期主义，还是面对变革的反应迟缓？或许两者都有。一方面，保时捷很清楚，真正的核心客群对几万、十几万的优惠并不敏感，他们在意的是品牌带来的社交价值和身份认同。打价格战，反而可能吓跑这些老客户。另一方面，保时捷也在调整中国策略。不降价、不国产，不代表不作为。电动化转型仍是重点——纯电Macan已经推出，Taycan也在持续更新。只是保时捷的电动化，节奏仍由其自己把控。💬自媒体视角：一场豪赌从自媒体的角度看，保时捷这次的姿态，更像一场豪赌。赌的是：中国高端消费群体对“纯粹德系血统”和“超豪华品牌溢价”的忠诚度，不会因国产新能源的冲击而彻底瓦解。赌的是：价格战终会告一段落，而那时依然保持价格坚挺和品牌高度的保时捷，将重新成为市场的“硬通货”。但在中国这个全球最卷、变化最快的汽车市场，留给保时捷“倔强”的时间窗口还有多宽，没有人能给出答案。对于不降价、不国产，你怎么看？保时捷的坚持，是清醒还是固执？欢迎在评论区留言讨论。
保时捷在华坚持不降价不国产“不国产，不打价格战”——在这波车市血拼中，保时捷的硬
保时捷在华坚持不降价不国产“不国产，不打价格战”——在这波车市血拼中，保时捷的硬气在圈里独树一帜。哪怕2025年销量同比下滑26%，连续四年下跌，巅峰期的辉煌早已腰斩，它也不肯低头。最惨的是利润——2025年全球营业利润仅4.13亿欧元，比2024年的56.4亿欧元暴跌92.7%。2026年一季度更惨淡，在华只卖了7519辆，同比暴跌21%，相比三年前的巅峰，季度销量缩水超六成。很多人不理解：都快卖不动了，保时捷凭什么还在“死撑”？根本上，它赌的是品牌溢价。一旦国产，哪怕品控跟上，但“进口保时捷”和“国产保时捷”在消费者心里定位天差地别，稀缺性被稀释，品牌调性直接被拉低。同样，参与价格战，短期或许能冲一波销量，但会直接导致二手车价崩塌，老车主利益受损，品牌口碑崩盘。保时捷CEO直言，宁愿销量少一点，也要守住价格稳定，保证经销商和车主的利益。这份“倔强”背后，是保时捷对中国市场的清醒：不是中国不需要保时捷了，而是保时捷比以往任何时候都更需要中国市场。它正在瘦身自救——计划到2026年底把华经销商从150家砍到80家，淘汰低效网点，集中资源服务核心用户。同时紧锣密鼓推动中国本土化研发，用更接地气的产品和服务挽回人心。在销量与品牌价值的煎熬中，保时捷选择了守住品牌的“护城河”。至于这一仗能不能赢回来，我们拭目以待。保时捷在华坚持不降价不国产
