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不管你相不相信，2026年会发生这几件大事：1、工作越来越难找，钱越来越难挣。
不管你相不相信，2026年会发生这几件大事：1、工作越来越难找，钱越来越难挣。2、退休金差距越来越小。3、Al人工智能逐渐走进人们的生活。4、新能源车的市场占比持续提升，成为更多人的出行选择。5、买车越来越注重品质和性价比。2026（第十九届）北京国际汽车展览会上，上汽大众可以说是彻底杀疯了！如果说前几年合资品牌还在试探，那今年上汽大众就是直接掀了桌子，打出了一套“油电双智、混动双擎”的王炸组合拳，向外界宣告了合资2.0时代的全面提速。在2026年的北京车展上，上汽大众不再是那个保守的老牌车企，而是一个手握“纯电+插混+增程+高能燃油”全矩阵武器的全能战士。无论是想要黑科技拉满的奶爸，还是钟情德系驾驶质感的传统派，都能在它的展台找到心动之选。这波密集的新品轰炸，无疑让2026年成了上汽大众真正的“产品大年”！
![坐没坐相，站没站相，大众场合，没有礼貌！[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/3850966457193613706.jpg?id=0)
大众ID.Polo终于正式发布了！造型毫不意外地和之前ID.2all概念车一样，
大众ID.Polo终于正式发布了！造型毫不意外地和之前ID.2all概念车一样，走老VW简洁有力的风格。内饰对之前的ID系列进行了大幅否定，方向盘实体按钮、四门电动窗按钮、空调按钮、音量旋钮全部回归，可以提供复古的仪表和触屏UI。行李箱在“普通空间”下还有个储物的坑，因此达到441升，对于Polo很好了，车内空间从数据看也还OK，5、6代Polo空间是真挤（四眼的4代倒是好不少）……提供37度磷酸铁锂、52度三元锂两种电池组，续航据称可达455公里（欧洲的话一般指WLTP吧）——估计不是官图这种大轮圈跑出来的。前驱，有85/99/155千瓦，还会追加166千瓦GTi版——GTi版据说会使用实体LSD来提高动态表现，和电子模拟LSD相比动力损耗更小、刹车负担更低。挺帅的小车，会来中国吗？我觉得不会。妇科聊汽车常识
大众展台看的人不少。没上车体验，但是这第三排厚度……另外这是装载模式么，真尽力这
大众展台看的人不少。没上车体验，但是这第三排厚度……另外这是装载模式么，真尽力这不容易坏么
理想的意思是“侧重用户智能体验升级”，大众的意思是“重视机械素质与硬件调校”。我
理想的意思是“侧重用户智能体验升级”，大众的意思是“重视机械素质与硬件调校”。我觉得两家的理念不太一样，理想还是在拿互联网思维做产品，而大众就更遵循德系的那一套思路，非常老派的那种。我觉得，新能源汽车它依然是重工业的范畴，不是说车里多了很多AI功能就可以全盘按照互联网的思路去做了。车终究是车，终究是一个从A到B到C的交通工具，机械素质与可靠性必须是第一优先级的。大家认可我的说法吗？大众高管回应李想代际差言论大众高管回应李想豪华品牌定价论大众9x
太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车——降价2、德系车——降
太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车——降价2、德系车——降价3、美系车——降价4、韩系车——降价5、国产车——降价2026年年初，各系车不仅在狂打价格战，而且新车发布会一个接着一个，降价一个比一个狠。质量一个比一个好。#2026北京国际车展#逛大众展台被ID.ERA9X的人气惊到了，作为大众首款增程旗舰，它一亮相就把增程车的技术门槛抬到了新高度，现场不少老粉都说是“等了多年的王炸”，核心底气全在这套EA211黄金增程系统上。首先是静到离谱的NVH表现，不少人对增程车的顾虑就是增程器启动时的噪音震动，ID.ERA9X直接把这个痛点给焊死了。EA211增程器采用了静音平衡轴、双模态消音设计，启动瞬间舱内噪音仅42分贝，比图书馆的环境音还低，哪怕是高速行驶中增程器介入，坐在车里也几乎察觉不到震动，全家人跑长途小憩完全不会被打扰。油耗表现更是拿到了吉尼斯世界纪录认证，此前官方测试车队驾驶ID.ERA9X穿越青藏公路，全程高海拔、复杂路况下，百公里平均油耗仅4.57L，比不少同级燃油轿车还省。满油满电状态下综合续航能跑到1600多公里，过年开回老家上千公里不用中途加油，省下来的油钱几年就能攒出孩子一年的学费。最狠的还是极限状态下的可靠性，就算电池完全亏电，EA211增程器也能持续输出稳定动力，支撑车辆在高环跑道以180km/h的速度高速巡航，遇到极端路况也不用担心动力不足，跑川藏线、走无人区都更有底气。以前总说合资品牌做增程慢半拍，这次大众一出手就亮出了技术家底，32.98万的预售价格诚意也够，想换大六座增程车的家庭真的可以去现场试驾感受下。
国产汽车全面崛起，合资品牌不能再靠“降价促销”“油改电”应对。从2025-2
国产汽车全面崛起，合资品牌不能再靠“降价促销”“油改电”应对。从2025-2026年，一场“中国化”革命正在发生。头部合资品牌深度本土化，“将决策权交给中国”。研发端，丰田建立“ONER&D”体系，研发周期缩短约40%；大众把智能座舱修改落地周期从月缩到周。产品技术端，大众与小鹏合作的“与众08”，24个月就量产。BBA也在积极应对，电动化方面，宝马、奔驰、奥迪都推出专属纯电平台车型，提升续航和快充能力；智能化上，它们与本土科技巨头合作，像宝马、奔驰和Momenta合作开发智驾系统。合资品牌只有不断变革，才能在国产汽车的挑战中站稳脚跟。
