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燃油二手车价格面临重构现在还有预算买燃油车的小伙伴真的是太幸福了，就在几年前，想
燃油二手车价格面临重构现在还有预算买燃油车的小伙伴真的是太幸福了，就在几年前，想买个差不多好一点的运动型车都要最低十几万二十几万，刚看了看二手车平台，现在10万内可选择的特别nice的车太多了…而且这只是标价，实价还能更低…注意，我说的是有预算。这些油车下跌，除了新能源冲击外，主要原因还是大家没钱了。而大家选择新能源，很大部分原因也是电车省钱
打算出手燃油车的朋友应该都深有体会，现在二手油车行情完全变天。前几年日系、BBA
打算出手燃油车的朋友应该都深有体会，现在二手油车行情完全变天。前几年日系、BBA还能靠保值率撑场面，今年三年家用燃油车保值率只剩四成出头。新车疯狂降价，同款新车落地价快追上二手收购价，再加上大批车主置换电车，市场油车存量暴增。车商收车报价一周一个新低，同等车况比去年少卖好几万，沿用多年的定价标准，现在直接全部推倒重构。二手车燃油二手车价格面临重构
我一个老同事两年前就喊着换车，看来看去，最后，他还是挨了一台纯燃油车。他以前开
我一个老同事两年前就喊着换车，看来看去，最后，他还是挨了一台纯燃油车。他以前开的是日产尼桑的一款轿车，开了十几年，想换车，我以为他可能要换台新能源车，想不到他花十几万买了台吉利远景这款车。我问他怎么不买新能源车，他说，退休了，也开不了多少，一年顶多五六千公里。烧油也就两三千块钱的油。新能源车省油也省不了多少，还是油车省事。我这同事买车还是算得精。如果每年开车开不了一万公里，还是老老实实买个油车最省心。况且现在的油车价格是真的实惠。
既是老板，又是销售，还是剪辑收车、质检、整备、卖车、交付，大多亲力亲为尽力做到每
既是老板，又是销售，还是剪辑收车、质检、整备、卖车、交付，大多亲力亲为尽力做到每个环节不出差错，让大家有更好的购车体验秉承车况透明、车价明盘、客户至上理念我的车都卖给了五湖四海的网友们从当初的燃油车，到现在的新能源岚图专营做到了80%以上线上零售，也基本无差评总之买卖岚图，找柒柒盘车就妥了武汉
老挝干了一件让全世界都傻眼的事——自2026年6月1日起，直接暂
老挝干了一件让全世界都傻眼的事——自2026年6月1日起，直接暂停进口所有新的汽油和柴油乘用车，禁令持续到年底。换句话说，从这天开始，所有新进口的乘用车必须是电动车。不少人刚看到这条消息，第一反应都以为是单纯为了保护环境跟风搞电动化，可深挖背后的账本才明白，小国这一步走得特别务实。完全是被现实的经济压力推着做出的硬核决定，甚至算得上目前全球力度最猛的汽车转型政策。首先要先把政策细节掰扯清楚，避免很多人产生误解，它并不是一刀切不让所有燃油车上路，也不是永久一刀切禁令。只针对全新进口的私家乘用车，公交车、拉货的重卡、工程机械设备这些干活的特种车辆全都不受限制，还在正常进口使用。而且老百姓手里已经在开的老燃油车、二手燃油车照样可以正常过户、上路行驶，没有强制报废或者限行的要求，只是新车再也没法从海外运进来，等于从源头掐断了新增燃油私家车的渠道。政策落地第一个月效果就立竿见影，海关统计数据显示，6月份老挝进口的所有新车百分之百都是纯电动车，相当于短短一个月直接让国内新车市场完成彻底电动切换。对比其他国家慢慢靠补贴优惠引导消费者自愿换车的温和路子，老挝这种直接拿掉燃油车选购选项的做法，属实让很多发达国家都觉得出乎意料。真正支撑老挝敢下这种狠决心的，是它独一无二的能源家底，这个内陆国家别的资源不算突出，水力发电能力却极其强悍，大大小小的水电站遍布全境。不光能完全满足本国日常用电需求，多余的电力还能打包卖给周边国家赚取外汇，妥妥的富电国家。但尴尬的另一面就是，老挝境内一滴石油都开采不出来，老百姓开车加的汽油、柴油全部要靠花钱从别的国家进口。对于本身外汇储备就常年紧张的小国来说，源源不断掏钱买燃油，相当于每月都有大量宝贵的外币白白外流，前两年国际油价大幅波动的时候，国内油价跟着翻倍上涨，政府更是真切感受到了这种被动局面的压力。换成电动车之后，车子消耗的就是本土水电站发出来的电，等于用自家不用额外花钱的清洁能源，替代了需要消耗外汇采购的进口化石燃料。长期算下来，能极大缓解国家外汇持续失血的难题，同时也能摆脱国际油价涨跌带来的能源牵制，牢牢把出行领域的能源自主权握在自己手里。为了让老百姓愿意接受这次强制转型，老挝政府也配套跟上了不少实在的福利，售价在五万美元以内的平价电动车直接全额免征消费税，上牌注册的费用也大幅下调。还给运输行业定下要求，到今年年底，物流公司的车队里面至少要有一成换成新能源车。基建方面也在加急补课，联合几十家企业一起铺开充电站、换电站网点，目前全国十多个省市已经建好一百多座充电站点，首都万象街头电动两轮车、电动汽车的能见度肉眼可见地变高。当地普通居民也实实在在算过用车成本账，以前骑燃油摩托车每周加油就要花不少钱，换成电动车之后，每个月在家充电的费用寥寥无几，日常出行开销直接砍了一大半。当然这波激进操作也不是完全没有短板，最大的短板就是基础设施跟不上快速转型的节奏。很多偏远乡镇还没有公共充电桩，大部分车主只能在家自行拉线充电，电动车维修网点数量偏少，后期电池保养、故障维修都是需要慢慢补齐的短板。再加上老挝本土没有任何汽车制造产业，新车市场出现的空白基本全部依靠海外品牌填补。性价比高、款式丰富的中国新能源车型，借着这次政策红利大批量进入老挝市场，成为当地老百姓选购的主力车型，也算是咱们国产电动车在东南亚又打开了一块稳定的销路。很多大国搞电动化转型，会考虑产业链完整度、民众接受度循序渐进推进，体量极小的老挝反而走出了一条简单直接的捷径。表面看是一纸限制燃油车进口的通告，内核其实是一个外汇匮乏的内陆小国，靠着自身水电优势做的一次能源结构自救。它的中长期目标也很清晰，计划到2030年让国内三成机动车完成电动替换，这次年底到期的临时禁令，大概率会根据执行效果继续顺延。说到底，没有什么花里胡哨的环保噱头，全都是一笔算得明明白白的经济账。靠着充沛水电解决燃油依赖，堵住外汇持续外流的窟窿，提升自身能源安全系数，老挝这一步看似大胆的操作，实则精准踩中了自己的发展痛点，也给很多资源单一的小型经济体提供了全新的参考思路。往后随着充电网络不断完善、新能源车保有量持续上涨，这次看似冲动的临时禁令，大概率会彻底改变老挝整个汽车出行市场的长期格局。信息源：《老挝暂停燃油乘用车进口，欲在2030年实现三成汽车电动化》观察者网
油车集体降价几万到十几万，真的是电车抢了市场？我看未必。不是油车不行了，
油车集体降价几万到十几万，真的是电车抢了市场？我看未必。不是油车不行了，本质是汽车产能过剩了。就说我们村子，十几年前全村才三五辆私家车。现在几乎每家都有一到几辆，几个兄弟姐妹就几台车。普及率高得超乎想象。油车本身就耐用，正常开十来年一点问题没有。老车还在路上跑，新车又源源不断造出来。市场池子就这么大，不降价才怪。数据也能印证：燃油车库存早已突破警戒线。很多品牌库存周转超90天，产线利用率不足五成。不卖车就只能烂在手里，降价是唯一出路。现在真正买新车的，说白了就两类人。一类是老油车开够了，换车想体验下电车新鲜感。另一类是跑业务开得多，算下来电车确实省成本。整体来看，新车消费早已进入存量置换时代。不是买车的人变多了，是换车的人在撑着市场。增量需求其实非常有限。全国汽车保有量已经3.7亿辆，产能还在不断扩张。这种供给远大于需求的局面，降价只是开始。个人观点：油车不会彻底消失，但黄金时代过去了。以后汽车就是纯消费品，别再迷信什么保值率。理性看待降价，按需买车就好。你们觉得油车大降价，主因是电车冲击还是产能过剩？
