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特斯拉考虑出售中国业务啊？感觉特斯拉的电动车业务对他们来说有点完成使命的感觉，基
特斯拉考虑出售中国业务啊？感觉特斯拉的电动车业务对他们来说有点完成使命的感觉，基本没有大的更新换代了，但上海工厂去年生产了85万台特斯拉，商人确实太精明了当初上海建厂帮马斯克和特斯拉渡过难关，这稍有下滑就打算卖了？
![电车换个电池8-10w[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/10223181888134472085.jpg?id=0)
办公室的美女想买辆电动车，经理和同事们都热情地给她建议，说只要两三百就可以搞一辆
办公室的美女想买辆电动车，经理和同事们都热情地给她建议，说只要两三百就可以搞一辆，我跟美女听了都惊讶地睁大眼睛，怀疑自己是不是听错了结果是我们没听错，下面这辆红色外观看起来还蛮新的电动车，只花了五百块就被美女骑回来了，并且老板还送了一个充电器和一把锁，另外还有个雨衣……这是经理带着她去二手市场淘来的，虽说是改装过的二手车，但老板承诺，电池质保一年，现在不谈车子，就光买个电池也得一两百块人人都说她这车子买的太值，简直是捡到宝了，而且还是个牌子的，美女自己也乐得合不上嘴是啊，就这价格，还要什么自行车，大家说是不
新国标电动车纯电赢了？增程输了？别急着下结论。2024-2025年很多纯电“电
新国标电动车纯电赢了？增程输了？别急着下结论。2024-2025年很多纯电“电改增”，2026年又开始“增改电”，本质不是技术路线输赢，而是用户需求在变化。有人需要极致效率，有人需要远途安心。真正优秀的车企，不是追热点，而是看懂不同人的生活。造车最难的，从来不是造一台车，而是理解一个人为什么需要它。以人为本
老挝干了一件让全世界都傻眼的事——自2026年6月1日起，直接暂
老挝干了一件让全世界都傻眼的事——自2026年6月1日起，直接暂停进口所有新的汽油和柴油乘用车，禁令持续到年底。换句话说，从这天开始，所有新进口的乘用车必须是电动车。不少人刚看到这条消息，第一反应都以为是单纯为了保护环境跟风搞电动化，可深挖背后的账本才明白，小国这一步走得特别务实。完全是被现实的经济压力推着做出的硬核决定，甚至算得上目前全球力度最猛的汽车转型政策。首先要先把政策细节掰扯清楚，避免很多人产生误解，它并不是一刀切不让所有燃油车上路，也不是永久一刀切禁令。只针对全新进口的私家乘用车，公交车、拉货的重卡、工程机械设备这些干活的特种车辆全都不受限制，还在正常进口使用。而且老百姓手里已经在开的老燃油车、二手燃油车照样可以正常过户、上路行驶，没有强制报废或者限行的要求，只是新车再也没法从海外运进来，等于从源头掐断了新增燃油私家车的渠道。政策落地第一个月效果就立竿见影，海关统计数据显示，6月份老挝进口的所有新车百分之百都是纯电动车，相当于短短一个月直接让国内新车市场完成彻底电动切换。对比其他国家慢慢靠补贴优惠引导消费者自愿换车的温和路子，老挝这种直接拿掉燃油车选购选项的做法，属实让很多发达国家都觉得出乎意料。真正支撑老挝敢下这种狠决心的，是它独一无二的能源家底，这个内陆国家别的资源不算突出，水力发电能力却极其强悍，大大小小的水电站遍布全境。不光能完全满足本国日常用电需求，多余的电力还能打包卖给周边国家赚取外汇，妥妥的富电国家。但尴尬的另一面就是，老挝境内一滴石油都开采不出来，老百姓开车加的汽油、柴油全部要靠花钱从别的国家进口。对于本身外汇储备就常年紧张的小国来说，源源不断掏钱买燃油，相当于每月都有大量宝贵的外币白白外流，前两年国际油价大幅波动的时候，国内油价跟着翻倍上涨，政府更是真切感受到了这种被动局面的压力。换成电动车之后，车子消耗的就是本土水电站发出来的电，等于用自家不用额外花钱的清洁能源，替代了需要消耗外汇采购的进口化石燃料。长期算下来，能极大缓解国家外汇持续失血的难题，同时也能摆脱国际油价涨跌带来的能源牵制，牢牢把出行领域的能源自主权握在自己手里。为了让老百姓愿意接受这次强制转型，老挝政府也配套跟上了不少实在的福利，售价在五万美元以内的平价电动车直接全额免征消费税，上牌注册的费用也大幅下调。还给运输行业定下要求，到今年年底，物流公司的车队里面至少要有一成换成新能源车。基建方面也在加急补课，联合几十家企业一起铺开充电站、换电站网点，目前全国十多个省市已经建好一百多座充电站点，首都万象街头电动两轮车、电动汽车的能见度肉眼可见地变高。当地普通居民也实实在在算过用车成本账，以前骑燃油摩托车每周加油就要花不少钱，换成电动车之后，每个月在家充电的费用寥寥无几，日常出行开销直接砍了一大半。当然这波激进操作也不是完全没有短板，最大的短板就是基础设施跟不上快速转型的节奏。很多偏远乡镇还没有公共充电桩，大部分车主只能在家自行拉线充电，电动车维修网点数量偏少，后期电池保养、故障维修都是需要慢慢补齐的短板。再加上老挝本土没有任何汽车制造产业，新车市场出现的空白基本全部依靠海外品牌填补。性价比高、款式丰富的中国新能源车型，借着这次政策红利大批量进入老挝市场，成为当地老百姓选购的主力车型，也算是咱们国产电动车在东南亚又打开了一块稳定的销路。很多大国搞电动化转型，会考虑产业链完整度、民众接受度循序渐进推进，体量极小的老挝反而走出了一条简单直接的捷径。表面看是一纸限制燃油车进口的通告，内核其实是一个外汇匮乏的内陆小国，靠着自身水电优势做的一次能源结构自救。它的中长期目标也很清晰，计划到2030年让国内三成机动车完成电动替换，这次年底到期的临时禁令，大概率会根据执行效果继续顺延。说到底，没有什么花里胡哨的环保噱头，全都是一笔算得明明白白的经济账。靠着充沛水电解决燃油依赖，堵住外汇持续外流的窟窿，提升自身能源安全系数，老挝这一步看似大胆的操作，实则精准踩中了自己的发展痛点，也给很多资源单一的小型经济体提供了全新的参考思路。往后随着充电网络不断完善、新能源车保有量持续上涨，这次看似冲动的临时禁令，大概率会彻底改变老挝整个汽车出行市场的长期格局。信息源：《老挝暂停燃油乘用车进口，欲在2030年实现三成汽车电动化》观察者网
大家还记得共享汽车吗？当初可是火了好久，很多人买不起车的就租车子开，资本家也是很
大家还记得共享汽车吗？当初可是火了好久，很多人买不起车的就租车子开，资本家也是很看好这个市场，和共享单车和共享电动车一样的存在，现在为什么看不到了呢？
![[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]我们这条路上前段时间刚搬来一户，也是买的二手房，没有装](http://image.uczzd.cn/818259088733907500.jpg?id=0)
无限续航的电动车来了！！！海阔试车超话
无限续航的电动车来了！！！海阔试车超话
2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同
2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同时出现了星途ES、风云A9L、星纪元ET和智界新S7。它们价格接近，部分车型都是3000mm轴距，也都有双叉臂、激光雷达和高阶辅助驾驶，看起来似乎高度重叠。但真正拆开来看，这四款车代表的是四种完全不同的产品逻辑。第一层区别，是动力架构。星途ES同时提供增程和纯电。增程版更接近电动车的驾驶逻辑，发动机主要负责发电，最终由电机驱动车轮。302Max配备41.1kWh电池，CLTC纯电续航302km，日常通勤基本可以当纯电车使用，同时又通过1685km综合续航解决长途补能焦虑。风云A9L采用的则是插混CDM架构，发动机不仅可以发电，也可以通过DHT参与驱动。相比增程，它的高速工况效率和系统动力更有优势。以260伯牙智领版为例，系统最大功率275kW、最大扭矩530N·m，更适合重视高速巡航、综合油耗以及动力储备的用户。换句话说，星途ES增程版追求的是“电车体验＋没有续航焦虑”，风云A9L更强调“油电协同＋全场景效率”。两者并不是简单的大电池与小电池之争，而是动力技术路线不同。如果有固定家充，纯电车型的逻辑又不一样。星途ES纯电860Max指导价20.99万元，配备100.2kWh电池，CLTC续航860km；星纪元ET纯电Max为100kWh、760km，指导价23.98万元；智界新S7Max则是82kWh、705km，指导价22.98万元。单看电池、续航和价格，星途ES明显更加激进；但智界新S7卖的并不只是三电参数，而是华为ADS4、鸿蒙座舱和整个华为智能生态。第二层区别，是车身形态和使用场景。星途ES虽然拥有3000mm轴距，但整体仍然是低趴轿跑取向。它更重视风阻、操控、驾驶坐姿和车身姿态，适合喜欢开车、又希望兼顾家用的人。风云A9L同样是大轿车，但产品重点明显向行政舒适倾斜。它的车长达到5018mm，强调后排空间、座椅功能和商务氛围。星途ES更像驾驶者之车，风云A9L则更照顾后排乘客。星纪元ET则是另一套逻辑。虽然与ES共享不少技术，但它是中大型SUV，更高的车身能够提供更好的上下车便利性、头部空间和装载能力。对于经常携带儿童座椅、大件行李，或者喜欢自驾、露营的家庭，ET的实用价值会高于轿车。因此，ES与ET之间并不是单纯比较谁的参数更高，而是轿跑与SUV之间的选择。第三层区别，是智能化路线。星途ES、风云A9L和星纪元ET主要采用奇瑞猎鹰辅助驾驶体系。其中星途ES搭载猎鹰700、英伟达Orin-Y芯片和激光雷达；风云A9L伯牙智领版同样提供猎鹰700和激光雷达；星纪元ET城区辅助驾驶版也覆盖城区、高速和泊车场景。智界新S7走的则是华为路线。它配备华为乾崑ADS4高阶版和前向192线激光雷达，并通过鸿蒙座舱打通手机、车机与华为设备生态。奇瑞猎鹰体系的优势是配置覆盖广、车辆价格更低；华为体系的优势则是用户认知成熟、辅助驾驶与座舱生态结合更紧密。如果特别看重城区辅助驾驶和鸿蒙体验，智界新S7仍然有不可替代性。第四层区别，是品牌承担的任务。风云A9L属于奇瑞主品牌新能源序列，更强调规模、实用和性价比；星途ES与星纪元ET属于奇瑞高端品牌，负责提升底盘、豪华感和整车质感；智界新S7则依靠奇瑞制造与华为智能技术，面向特别看重智能生态的消费者。所以，这四款车虽然价格有重叠，但各自承担的角色并不相同：想要长续航、轿跑造型和综合性价比，优先考虑星途ES；重视行政后排、插混效率和当前优惠，风云A9L更合适；需要SUV空间和家庭实用性，可以选择星纪元ET；认准华为ADS和鸿蒙生态，则应该看智界新S7。真正的问题不是哪一款参数绝对更强，而是你愿意把20万元预算更多花在续航、舒适、空间，还是智能化上。如果是你，会在这四款车中选择哪一款？汽场全开大v聊车
