标签: 汽车业
汽车行业已经连续好几年都在降价了，如今已经是不分燃油车和电动汽车了，车企拼的都是
汽车行业已经连续好几年都在降价了，如今已经是不分燃油车和电动汽车了，车企拼的都是价格低，以前BBA很难十几万买到，如今已经是家常便饭。以前买车还要加价的日系车，如今也是没了脾气，20来万的SUV如今只要十几万，而电动汽车的价格更是降的没有了底线，加上补贴，各种优惠，如今一辆电动汽车可能只要5万左右了，这价格放在几年前绝对的不敢想象。而今年超过70个品牌的汽车还会降价，你准备出手了吗？
欧洲汽车市场小米汽车的出海第一站是德国。看到最近有多位德国汽车行业的人士收到了
欧洲汽车市场小米汽车的出海第一站是德国。看到最近有多位德国汽车行业的人士收到了小米的邀请，分享他们对德国市场的看法。另外，小米今年已经从特斯拉德国公司那里挖了不少关键职位的人，毕竟也是在欧洲市场base在德国的外来汽车品牌。另外，去年9月的时候，小米汽车还在德国慕尼黑开设了他们的欧洲研发和设计中心。小米汽车大V聊车新能源汽车
汽车行业真的变天了？近70款车集体降价，宝马旗舰狂降30万，雅阁、威兰达跌破14
汽车行业真的变天了？近70款车集体降价，宝马旗舰狂降30万，雅阁、威兰达跌破14万，新能源车平均降价3.8万，燃油车降得更狠。车企表示：赚不到钱，越卖越亏。闪电新闻主播张美琪。汽车行业真的变天了，近70款车集体降价，宝马旗舰狂降30万，雅阁、威兰达跌破14万，新能源车平均降价3.8万，燃油车更狠，降幅冲到14.3%。可问题是：越卖越亏。长安汽车总经理赵飞直言，车企仅靠卖车已经没法盈利了。乘联会秘书长崔东树表示，今年1-2月，汽车行业利润率只剩2.9%，几年前还有8%。从比亚迪到蔚来，家家都在赔本赚吆喝。比亚迪2025年营收突破8000亿，净利润反而少了近70亿，4年来首次下滑。蔚来李斌更是无奈，电池和芯片就占了成本的一半以上。现在的车企真是太难了，不是不想赚钱，是真赚不到。
外国政要密集打卡小米，汽车还没出海，热度已经先到了4月13日，西班牙首相桑切
外国政要密集打卡小米，汽车还没出海，热度已经先到了4月13日，西班牙首相桑切斯专程到访北京小米科技园，雷军全程陪同，详细介绍了小米在汽车、手机、智能家居领域的最新成果。桑切斯坐进SU7和YU7里亲自体验，用小米手机自拍合影，连声称赞“特别好”。西班牙是小米的海外战略要地，自2017年进入后，小米手机在当地已占据30%市场份额，桑切斯此次将小米列为访华唯一参访企业，信号再明确不过。这并非孤例。4月15日，阿联酋阿布扎比王储哈立德访华，专门会见了雷军和宁德时代曾毓群等企业负责人。再往前看，新加坡国务资政李显龙也曾专程参观小米汽车工厂，雷军亲自讲解自研电机等核心技术。短短几天内，西班牙首相、阿联酋王储、新加坡资政密集“打卡”小米，这不是巧合，而是国际政商界对小米“人车家全生态”模式的高度关注。2025年初，福特CEO吉姆·法利自费从中国空运了一台SU7到芝加哥，当作日常通勤车开了六个月，直言“只要坐进SU7，就会立刻感受到其技术层面的先进程度——甚至超过许多欧洲豪华品牌”。法拉利等至少4家欧洲厂商也购买了SU7Ultra用于对标。小米汽车还没正式出海，海外政商两界已经用自己的方式为它“投票”了。小米的出海时间表没有变。卢伟冰明确表示，2027年正式进入欧洲市场，采取“先难后易”的策略，选择全球最难攻克的欧洲作为第一站。小米汽车今年国内交付目标55万辆，北京工厂单月产能已稳定在4万台以上。如果2027年顺利打开欧洲市场，汽车业务将从“国内爆款”变成“全球品牌”。到那时，手机×AIoT×汽车的海外协同效应将进一步放大，估值逻辑也会从“中国科技公司”切换为“全球化科技巨头”。
铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后，俄乌冲突爆发
铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后，俄乌冲突爆发三年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白。2022年2月俄乌冲突一爆发，欧美就急着对俄罗斯下死手搞制裁，逼着自己家的车企必须撤出俄罗斯市场，不撤就罚得倾家荡产，这群巨头们一个个怂得不行，连反抗都不敢，只顾着自保，硬生生放弃了深耕多年的俄罗斯市场。所有人都以为这是西方针对俄罗斯的经济绞杀，没人看清背后藏着更阴狠的算盘，这根本不是单纯打压俄罗斯，而是西方联手布下的大局，核心目标就是围堵中国制造业，掐断中国车企出海的核心通道。西方算准了俄罗斯本土汽车工业底子薄弱，外资撤离后市场必然崩盘，供需彻底失衡。他们笃定没有任何国家能快速填补这个空白，想让俄罗斯经济陷入民生困境，同时倒逼俄罗斯切断和中国的产业合作，彻底锁死中国汽车产业的海外扩张之路。可西方千算万算，终究算漏了中国制造业的硬实力，这场精心策划的围堵，最后硬生生变成了给中国车企送红利的神助攻，搬起石头狠狠砸了自己的脚。西方车企集体跑路后，俄罗斯汽车市场瞬间陷入真空，本土产能根本撑不起民众需求，新车供应断层，价格一路飙升。就在所有人都以为俄罗斯车市要彻底垮掉的时候，中国车企强势入场，无缝衔接接管了整个市场，完成了史诗级的弯道超车。这不是偶然的运气，而是实力碾压下的必然结果。短短三年时间，中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额从不足5%一路暴涨，巅峰时期突破60%，牢牢坐稳俄罗斯第一大汽车来源国的位置，彻底取代了德系、日系、法系曾经的垄断地位。西方车企丢掉的不只是市场份额，更是积攒多年的口碑与信任。俄罗斯民众彻底看清了西方品牌的虚伪，政治绑架下说撤就撤，毫无商业信誉可言。反观中国车企，供应链自主可控，没有断供风险，车型全覆盖、性价比拉满，完美契合俄罗斯市场需求，彻底扭转了中国汽车低端廉价的刻板印象。更关键的是，中国车企不只是单纯出口整车，更是直接接手了西方车企留下的闲置工厂，开启本土化生产模式。从整车组装到零部件配套，全产业链落地俄罗斯，既解决了当地就业，又稳定了市场供应，和俄罗斯形成了深度绑定的利益共同体，这是西方车企永远做不到的格局。西方的制裁大棒，最终催生出了中俄最强产业同盟。汽车产业只是一个缩影，这场格局洗牌背后，是西方单边主义的彻底反噬，是美国霸权算计的全面落空。美国原本想借着俄乌冲突，捆绑所有盟友孤立俄罗斯，同时构建全球产业壁垒，遏制中国制造业崛起。它逼着欧洲、日本车企牺牲利益，以为能一举两得绞杀中俄，却没想到亲手摧毁了盟友的海外市场，反而成全了中国车企的全球化布局。这股改写格局的可怕力量，从来不是美国的军事施压，也不是西方的经济制裁，而是全球产业自发的洗牌规律，是霸权主义注定失败的历史必然。中国车企能站稳俄罗斯市场，靠的从来不是投机取巧，而是全产业链的硬核实力。没有芯片卡脖子，没有零部件断供，产能稳定、交付及时，适配俄罗斯复杂路况与气候，从家用车到新能源车，全品类覆盖满足所有需求，这就是中国制造业不可替代的底气。如今的西方车企早已悔青了肠子，看着被中国车企牢牢占据的俄罗斯市场，纷纷动了重返的心思。但现实很残酷，市场格局已定，渠道、口碑、供应链全部成型，俄罗斯早已关上了西方品牌重返的大门，没有诚意、没有利益，想回来根本不可能。普京成了这场格局洗牌里最大的赢家，西方制裁没能打垮俄罗斯经济，反而让俄罗斯摆脱了对西方车企的依赖，牵手中国构建了更稳定的汽车产业链，民生需求得到保障，经贸合作再上台阶，手里的筹码越来越足，底气越来越硬。对中国而言，这更是一次里程碑式的胜利，借着西方让出的市场空白，中国汽车完成了从产品出口到产业出海的升级，打响了中国制造的全球口碑，打破了西方汽车产业百年垄断，改写了全球车市的话语权。这场博弈早就证明了一个真理，单边制裁赢不了未来，产业霸权终究会被实力打破。西方自以为是的围堵，不过是为中国车企铺路，全球制造业新格局已定，中国汽车出海势不可挡，这不是谁的恩赐，而是硬实力换来的必然结果。
当下汽车行业早已告别单纯靠车价差价赚钱的时代，内卷式降价不断压缩新车利润，多数车
当下汽车行业早已告别单纯靠车价差价赚钱的时代，内卷式降价不断压缩新车利润，多数车企卖车基本薄利甚至亏损。行业逻辑彻底转变，整车销售沦为流量入口，后续服务、软件生态、出海布局，才是车企维持生存的核心支柱。新车仅靠卖车企业已经无法盈利了
抛开新势力不谈，国内传统车企“一哥”的争夺同样激烈。就今年1—3月累计销
抛开新势力不谈，国内传统车企“一哥”的争夺同样激烈。就今年1—3月累计销量来看，吉利与比亚迪的差距还不到9000台。汽车行业和早年的互联网行业有很大不同：互联网领域能迅速决出头部，最多留下二哥、三哥，其余中小玩家基本被淘汰出局；而汽车行业很难快速分出胜负，不存在“速胜论”，只有“持久战”。这也是汽车行业最有意思的地方——后续走向难以预判，市场格局始终在不断变化。
这一次，终于戳中日本命根子此前那些策略，包括稀土限制乃至经济反制，日本方面都
这一次，终于戳中日本命根子此前那些策略，包括稀土限制乃至经济反制，日本方面都没放在眼里.中国车企只用三年，就把日本保持二十五年的全球汽车销量榜首位置掀翻、据日经新闻三月统计，2025年中国汽车销量将达两千七百万台，日本仅两千五百万台，差距整整两百万台、要知道2022年时，日本还比中国多卖八百万台，这份跨越的速度，让自满已久得日本彻底惊醒汽车产业是日本经济的核心支柱，贡献了该国一成地国内生产总值，占据工业产值地半壁江山，还为五百五十多万人提供就业岗位，更是贸易顺差的主要来源，过去二十五年，欧美多次尝试撼动日本得汽车霸主地位，都没能成功，这也让日本车企渐渐放松对新兴对手地警惕.中国汽车行业的崛起，核心在于抓住新能源转型的风口，2025年国内新能源汽车销量有望突破八百万辆，市场渗透率超三成，产业链配套亦愈发成熟，以宁德时代、比亚迪为代表得本土企业，在动力电池领域握有技术与成本优势，全国充电桩数量亦将突破五百万个，彻底打消消费者地里程顾虑.面对中国车企的弯道超车，日本车企也开始紧急调整布局，丰田、本田等巨头在2025年上海车展上，纷纷展示电动化新动作，有的计划搭载本土科技企业的智能车载系统，有的则在车型中融入人工智能技术，试图通过合作缩小与中国品牌地差距、只是长期依赖燃油车的日本，其内燃机相关产业链正面临阵痛，部分核心产业区域甚至可能出现岗位流失有人在网上调侃，坐等日本车企全力发力反超，看看能不能打肿脸充胖子，不过亦有不少人认为，日本的电动化转型起步较晚，想要追上中国得脚步，恐怕没那么容易.其实从全球汽车产业地发展趋势来看，燃油车的时代正在加速落幕，电动化与智能化已是不可逆得方向，中国车企凭借提前布局，已经在技术、供应链和市场份额上占据了先机，日本想要反超，需要解决的不只是技术问题，还有长期固化的产业结构和思维惯性!要我说，咱们没必要纠结谁能反超，中国汽车产业地崛起，靠的是一步一个脚印的技术积累和对市场需求得精准把握，只要保持这份势头，继续深耕技术与服务，就不怕任何挑战.这事你怎么看
汽车行业貌似随着华为小米的进场，变成了互联网模式这5年，大家收入明显增加但是这5
汽车行业貌似随着华为小米的进场，变成了互联网模式这5年，大家收入明显增加但是这5年，加班竞争也明显增加，大家离开公司，为了升职加薪背井离乡的开始，过的好吗？营销板块那是很多失业了直接，转行了
