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![2026新势力销量冰火两重天！[捂眼睛]有人狂涨236%，有人暴跌75%，特斯拉缺](http://image.uczzd.cn/18330776131297716149.jpg?id=0)
保时捷中国销量再降20%【特斯拉ModelY再登国内销量冠军保时捷降价救不了销量
保时捷中国销量再降20%【特斯拉ModelY再登国内销量冠军保时捷降价救不了销量。虽然经销商在清库存（卡宴能便宜十几万），但CEO明确说“不会加入价格战”。保时捷销量连跌4年，去年在华只卖了4.2万辆，比高点少了近六成。核心问题是产品青黄不接——燃油车卖不动，电动车又没跟上，品牌光环在中国市场正在褪色。它现在的策略是“要利润不要量”，收缩门店、聚焦高端，光靠降价解决不了根本。特斯拉ModelY能火，关键是抓住了大众市场的真需求。首先价格实在，26万左右还免购置税，性价比打穿同级。其次产品没短板，安全、智能、续航扎实，特别省电，开起来靠谱。再加上超充网络覆盖广，补能方便，彻底打消里程焦虑。最后品牌效应强，有一批认准特斯拉技术路线的铁粉，觉得它代表科技和可靠。简单说，它把电动车做成了全球家庭都能放心买的“水桶车”，不堆花哨配置，但核心体验稳居第一梯队。
我一个朋友，2018年花40多万买了辆特斯拉ModelS。上个月电池不行了，去
我一个朋友，2018年花40多万买了辆特斯拉ModelS。上个月电池不行了，去售后一问，换电池报价22万。他转头问二手车商能卖多少，人家看一眼车况，说：16万收。他当场懵了。未来八年，国内有4160万辆电动车的电池质保要到期。你算算，一块电池换下来至少6万，社会总账单2.5万亿。极氪001车主王女士也遇到同样情况。换电池19.9万，二手车估价17到23万。换不换都是亏。车企把电池集成度做得很高，CTP、CTB这些技术让单个电芯坏了就得整个电池包一起换。维修成本从3万涨到10万以上。这不是电池质量不行，是工程上在能量密度和可维修性之间做的取舍。关键是质保条款里的门槛。写着“健康度低于70%才免费换”。可国标要求1000次循环后容量不低于80%，也就是说到了这个线电池就该考虑更换了。中间这10%的衰减区间需要车主自己承担。网约车司机李师傅想查自己电池到底多少度，4S店按流程做了检测，告知结果符合标准。具体数据属于企业内部信息，不对外公开。那换电呢？蔚来ES6跑了100万公里，换了300多次电池，健康度还在90%以上。因为换电站采用恒温充电、均衡控制和云端监测，每次换电等于做一次全面保养。年衰减控制在3%以内，而经常用超充的车年衰减大概在5%左右。换电站建设成本也不低。一座换电站要150到200万，还要储备十几块备用电池。蔚来2024年财报显示净亏损224亿，换电网络还在持续完善中。山东一位县城车主反映，当地只有2座换电站，高峰期需要排队。换电模式获得了政策认可。2026年六部门联合发文，明确换电车型享受相关支持。二手车平台统计显示，支持换电的车型残值率比同车龄普通电动车高30%到40%。如果考虑非换电车型，有几个建议可以参考：六年内出手是比较合适的时间窗口；磷酸铁锂电池的循环寿命比三元锂电池长约20%；第三方维修渠道也在发展，宁德时代推出的宁家服务可以把部分维修费用压到原来的一半左右。八年斩杀线是真实存在的挑战。选车时多了解一下电池技术和换电方案，这辆车要陪你走街串巷，值得认真做功课。新能源车电池衰减换电模式蔚来二手车特斯拉极氪001
3月新车车型销量，特斯拉ModelY第一，每个季度末都要冲一波，后面是星
3月新车车型销量，特斯拉ModelY第一，每个季度末都要冲一波，后面是星愿和轩逸
今天开了一台最毛坯房的特斯拉ModelYStandard，简单来说，我觉得这
今天开了一台最毛坯房的特斯拉ModelYStandard，简单来说，我觉得这台车的机械素质保持着跟Premium版本（也就是长航版的）几乎一致的质感，而且我觉得这个“毛坯房”比我一个月前开的ModelYPerformance更有闪光点。动力当然是整个ModelY里面最弱的，但我又觉得他的出力又是最自然的，少了很多推背感，动力介入的瞬间也少了突兀感，结合其舒缓的动力响应，使得其动力输出的节奏刚刚好，可以说这台车无论是动力水平还是动力输出对于日常而言都是恰到好处，符合其大多数的潜在购买者。方向盘的重量不再像Premium版本一样可调，其阻尼重量是固定的，甚至是一种比Premium更轻的重量，但是阻尼的分配还有标定逻辑与Premium相差不大，给我的感觉是日常开着很惬意，顺滑度和回馈的重量都很合适，并且车身跟谁性也很不错，在我看来是一个非常好的标定。行驶品质基本上与Premium版本高度一致，车身特别稳健，路面上震动吸收的很快，并且韧度十足，虽然遇到路面上的缝隙还是会反馈一点点震动到车内，偶尔一些路况会表现的有一点点单薄，但绝大多数的震动都被吸收掉了，并且有一定的高级感，总的来说在我看来依然是个非常均衡的底盘。至于跟Premium配置上的差别，我就没必要一一列举了，就说几个我自己的亲身感受吧！首先我觉得这个布座椅很柔软，包裹性很好，比Premium的皮座椅更舒服，当然，后排中央扶手相当于把中间部分的座椅完全放倒，我觉得有些草率。再就是座椅调节物理按钮的取消让我觉得有些不方便，必须要进去到屏幕里面调节，如果想在驾驶中途调节的话很不方便。前备箱并不是像Premium那样是防水设计，而且也没有覆盖其他零部件，要放置物品的话得考虑什么物品可以放在这里。在智能化这一块儿，Standard并没有减配，依然支持FSD这样的驾驶辅助系统，这应该也是特斯拉的潜在消费者最不想减配的部分，这才是特斯拉的招牌。最后我想说的是，这台车在加拿大的定价非常聪明，49990加元，正好能享用加拿大政府提供的对5万加元以下电动车的5000加元补贴，也就是说，这台车的实际价格不到45000加元，这个价格是个什么概念呢？只比次低配的RAV4贵2000加元。如果是这样比的话，我真觉得以这台车的产品力而言真的是超值了，尽管他比Premium少了那么多配置，但是他的配置不会比RAV4这个级别绝大多数车低吧？而且要说机械素质以及静态体验的话，我觉得这台车也是有绝对优势的吧？这就是为何我觉得这台车比ModelYPerformance给我留下的印象好多了。所以我觉得如果想在加拿大市场考虑一台与RAV4类似的SUV的话，不妨来看看这台ModelYStandard。当然话得说回来，我这个结论是站在产品力角度来说的，如果你在乎可靠性以及保值率的话，这个结论可能不太适应。
