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既是老板，又是销售，还是剪辑收车、质检、整备、卖车、交付，大多亲力亲为尽力做到每个环节不出差错，让大家有更好的购车体验秉承车况透明、车价明盘、客户至上理念我的车都卖给了五湖四海的网友们从当初的燃油车，到现在的新能源岚图专营做到了80%以上线上零售，也基本无差评总之买卖岚图，找柒柒盘车就妥了武汉

新国标电动车纯电赢了？增程输了？别急着下结论。2024-2025年很多纯电“电改增”，2026年又开始“增改电”，本质不是技术路线输赢，而是用户需求在变化。有人需要极致效率，有人需要远途安心。真正优秀的车企，不是追热点，而是看懂不同人的生活。造车最难的，从来不是造一台车，而是理解一个人为什么需要它。以人为本

【车圈信息差】历时一周，极氪7X终于修好了真的很无语，现在新能源车越做越大，但是车位不变啊比如我，刚提车第二天就把后视镜倒车挂掉了，而且还是大空位的情况所以，就我自己来说，感觉车身极限就是4.9m，超过5米真的很麻烦车位没变宽新能源汽车却越做越大

步入社会后才知道一辆二三十万的特斯拉买得起和真的买了是两个概念

一款SUV“能坐7个185大高个”，最开始看到肯定觉得不可能，但看完实车我是真有点想买真现在正难的不是把车做大，而是在纯电SUV上做出纯平地板还要兼顾空间、安全和操控。说实话，现在市面上的大SUV多数都是理想L9的追随者，全在讲空间和冰箱彩电沙发，这次小米反而一直在讲平台架构和底层技术。如果澎程真能做到7个人坐得舒服、还能放下7个行李箱，那它就不是一辆“奶爸车”，而是真的把新能源大空间SUV带入一个新阶段雷军称澎程能坐7个185大高个雷军称SUV做纯平地板很难

利用特斯拉车标的创意拍照，拍出了超人的感觉。

为什么现在的汽车这么便宜呢？汽车不是变便宜了。是之前太贵了，贵得不正常。先看一组数据：2001年之前，中国对进口轿车的关税维持在70%到80%，最高超过100%。外资不能独资建厂，必须跟中国企业合资，持股不超过50%。同时政府限制新企业进入，搞定点生产。这三板斧的效果是什么？垄断。合资车企拿着外方的车型，在一个被高关税保护、竞争者被行政手段挡在门外的市场里卖车。路风在《走向自主创新》里说了一句很扎心的话：中国汽车企业”不用发展产品开发能力也可以过上小康日子”。不需要创新，不需要降成本，只要躺在合资模式上，就能赚得盆满钵满。那时候一辆桑塔纳卖20万，差不多是普通人好几年的收入。贵吗？当然贵。但不是因为造车成本高，而是因为没人跟你竞争。转折点是两个：WTO和自主品牌。2001年入世后，关税逐年下调，到2006年整车降至25%、零部件降至10%。保护墙开始塌了。更关键的是，吉利、奇瑞、比亚迪这些被压制多年的企业终于被允许进入轿车市场。这些企业有个共同特点：穷。没有外方的技术授权，没有垄断利润可以吃，只能自己搞研发、自己控成本。吉利早期的车说实话品质一般，但它做到了一件事——把轿车拉进了普通人的价格区间。路风提过一个关键洞察：当中国企业缺乏技术能力的时候，劳动力便宜不会自动变成产品便宜。只有在研发、生产、供应链各环节都建立起有效组织之后，”比较优势”才真正转化为”优势”。换句话说，不是中国人便宜所以车便宜，而是中国企业花了二十年学会了怎么造车，才让车便宜。这个过程的代价很大。东风技术中心的20多个骨干工程师被自己的公司当成了包袱——因为走合资路线不需要自主研发人才。最后这批人跑到了奇瑞，反而成了中国汽车自主开发的种子力量。东风？”他们的离去，二汽没有心疼，也没有阻止。”但今天的”便宜”跟二十年前自主品牌崛起时的”便宜”已经不是一回事了。现在的便宜，带血。2025年中国汽车行业利润率4.1%，创十年新低。12月单月更是跌到1.8%。做个对比：胖东来开超市利润率4.7%。没看错，卖车不如卖菜赚钱。这个行业去年177款车降价，新能源平均降了11%，年底旺季降幅到14.7%。全国乘用车库存350万辆，消化周期57天。合资车企产能利用率只有40%到60%，边缘车企低到10%以下。产能过剩是表象，真正的结构性变化是：造车的利润被别人拿走了。赛力斯每卖一辆问界，有13.6万元流向华为体系。问界M9这种旗舰，单车给华为的成本超过22万。赛力斯毛利率29.4%，看着不错，但净利率只有5%左右。英伟达一颗智驾芯片的利润堪比一辆中端电动车的整车利润，毛利率73%。连特斯拉2025年经营利润率都从7.2%跌到了4.6%。汽车从”机械产品”变成了”智能终端”，定价权从主机厂转移到了电池商、芯片商、智驾方案商手里。宁德时代、华为、英伟达才是这条链上真正赚钱的角色。所以回到问题本身：车为什么便宜了？第一阶段，是合资垄断被打破，竞争让价格回归了正常水平。这是好事。第二阶段，也就是现在，是整个行业在拿利润换份额，用流血换活下去的机会。350万辆库存压在经销商头上，58%的经销商2025年在亏损，2000家4S店关门退网。车确实便宜了。但便宜的代价不是技术进步带来的成本下降——那部分早就完成了。现在的便宜，是一个产能严重过剩、价值链正在剧烈重构的行业里，制造商被迫出让利润的结果。买车的人赢了。造车的人，大部分在流血。

看到了赛博皮卡-Cybertruck堵死了大周末特斯拉

骑了五年电动车才懂：拧转把根本不是调电压，今天总算搞明白!你敢信吗，骑了快五年电动车，我居然一直搞错了一个最基础的东西。直到前几天我拿万用表把车头拆开实测，才发现咱们天天拧的那个转把，根本就不是调电压的开关。小区修车铺老板跟我说，一天能碰到七八个车主进门就喊转把坏了电压调不动，他每次都要解释一遍。我当时心里咯噔一下，合着我这五年全理解反了。很多人跟我以前一样，以为转把拧一半就是给电机通一半电压，拧到底就是满压。真相特别打脸。转把里面就三根比充电线还细的线，一根红线稳定供着五伏电，一根黑线接地零伏，剩下那根信号线空着时才零点八伏，拧到底也不过四点二伏。我那车可是六十伏的电池，你想想，要是转把真能调压，它那点电压连电池的零头都不到，拿什么带动电机。说到这儿你肯定要问，既然转把不管电压，它到底是干啥的。它其实就是个发指令的小遥控器，跟电视遥控器一个性质，只负责喊话不负责干活。里面藏了一小块霍尔元件和一块小磁铁，你拧转把时磁铁跟着转，离霍尔忽近忽远，磁场一变，霍尔就把变化翻译成零点八到四点二伏之间的信号传给控制器。整套系统是独立低压信号，跟电池主电路完全隔开。这设计其实救过命，万一车子摔了把转把线扯断，也不会引发高压短路起火，安全得很。那真正管车速动力的老大是谁。是藏在座桶底下那个方方正正的铝盒子，控制器。它靠一种叫脉宽调制的办法干活，说白了就是一秒钟开关上万次，靠调节通电断电的时间比例来控制电机拿到的平均功率。你拧一半，它就一半时间通电一半断电，拧到底就几乎不停电。电机有惯性，感觉不到断断续续，只觉得动力稳稳输出。咱们家里LED灯调光、手机快充，用的全是同一套原理，比直接降压省电太多。我翻了翻网上的讨论，网友说得特别实在。有人吐槽老车低速一冲一冲以为是车不好，其实是老式方波控制器太粗糙。有人分享转把时灵时不灵敲两下就好，去修车铺被忽悠换整套花了八十块，后来才知道是霍尔脱焊几块钱搞定。更有人怒批网上提速转把就是坑，改了信号区间让控制器提前满负荷，伤机器还有隐患，纯交智商税。这里说句公道话，技术这几年进步真快。现在主流新车基本换上正弦波矢量控制器，能把转把信号拆得极细，只拧一度角都精准响应，低速不抖高速平顺，下坡刹车还能把动能回收进电池，实打实多跑一成续航，老车想都不敢想。平时用车我攒了几个血泪经验。擦车别拿水枪对着转把缝猛冲，里面怕潮进水就失灵。冬天转把反应慢先别急换，气温低霍尔灵敏度下降，骑会儿车热了就好。满把跑着越来越慢，先查电池衰减再查控制器，别怪转把。缓加速比猛拧省电，同样路况我能多跑五六公里，对电池电机都友好。说到底电动车看着简单门道不少。咱们普通老百姓被信息差坑，往往不是笨，而是没人把底层逻辑讲明白。搞懂常识不图自己修车，至少进修理铺不被当小白忽悠。下次拧转把时记住，你手里握的不是电压阀，而是一根通往科技生活的信号线。把这篇转给身边骑电动车的人，说不定帮他省了冤枉钱，也欢迎在评论区聊聊你被修车铺坑过的经历。电动车转把真相骑电动车误区电动车维修避坑电动车控制器原理

特斯拉泡成这样，能定全损不？

不得不说比亚迪又一次引领了新能源汽车的发展方向了，然后一众友商又一次快速超越了比亚迪[赞][赞][赞]

新能源汽车领域暗箭伤人这话说的好，得治！

分析得太透彻了，茅塞顿开！一直不明白他们为什么集体放弃新能源？最主要的原因是：赚不到钱了。一台车数不清的专利，能够让人赚的盆满钵满的。但是中国在新能源汽车领域的专利基本上就属于垄断地位。而且是全领域的国产化。国外的新能源，也回避不了中国的专利！因为电车专利中国优势很大。没办法，燃油车他们设置了无数的专利堡垒，电动车中国也有点迫于无奈的意思，这世界从来没有什么弯道超车，要么奋起直追要么另起炉灶。其次是全产业链成本中国比西方便宜一半以上，西方国家做电车谁做谁亏倒闭，主要原因就是发电能力跟不上，电价不如油价有优势。比如德国的电费比油费还贵，且充电设施的基础建设跟不上…中国人的电动车将打败所有油车，进入另一个更高层级！有网友畅想，新能源汽车的终极目标，是飞行汽车。设想一下：有了飞行汽车，300米高度可以设5至10条车道，交通问题全部解决（不用多投资建公路。30层的住户，飞行汽车可以直接停在家里）。中国在这方面应该抓紧技术积累和产品推出…确实，飞车操控复杂，交通管制复杂，必须自动驾驶，手驾容易出问题。所以，智能驾驶设备必须基于电。未来，让他们继续坐着开车吧，而我们只需要躺在床上看风景[doge]

真的不敢想象，同样都是卖40多万的国产新能源车，底盘用料竟然会有如此大的差别，图里上面是问界M8的后底盘用料图，下面是蔚来es8的后底盘用料图，可以清楚的看到，问界M8的后副车架是一大块铝合金冲压件，而蔚来es8则是用的钢车架这么一看，怪不得赛力斯的成本压力大，要知道这铝合金可是比钢贵很多，就按一台车多5000元的成本，问界M8上市到现在交付了18万台，光这个副车架，如果用钢的就能节省9个亿

赶飞机✈️没想到在车库就堵车了，这辆特斯拉不敢上去，来回挪了几十把，作为过来人我相当理解那个心情，这通道有点窄很有压迫感。其实相比大部分新能源，特斯拉既没360全景影像也没雷达，画面不直观、距离也测不精准，新手开还是相对难上手的

今天车fans的销售横评下面，这位在澳大利亚的朋友应该也很羡慕国内的车友吧

特斯拉就是高认知了吧

马斯克的特斯拉汽车，前段时间陪着一个朋友去试驾了，有fsd，确实很震撼，感觉比人更厉害，起码比我们两个的驾驶技术厉害。而且一点不保守，在车不多的地方，它会果断加速，超越。导航比如可以走桥上或者桥下，它会根据车流果断取舍。很丝滑。无名路段的表现也是很赞，甚至能感知到路人的身体语言表达的一些微妙的信号。马老板做一个公司的老板，在技术层面是很成功的。只是想说，经营一个公司，注重效率没问题，绝对话语权也没问题。但不能将这一套照搬到一个大的社会里。很简单，一个公司可以失败，苹果没了，有Google，有微软。沉舟侧畔千帆过。但一个社会不能交到这样的人手里，一个社会不能失败，完全性的失败就会生灵涂炭。一个优秀的政治家需要“左右兼备”。

外媒偷换概念，把中国新能源车平均车龄解读成寿命短，结论自然站不住脚。中国新能源车保有量从492万猛增至近4400万辆，仅用五年时间，大量新车涌入自然拉低整体车龄，这是结构特征而非性能缺陷。技术迭代快是新生市场的优势，不等于产品不耐用。电池等核心部件质保8年或12万公里，三电检测已纳入年检，首批车辆正进入长周期验证。汽车不是快消品，把平均车龄等同于使用寿命，是对新能源产业快速发展的一种误读。

日本车企集体学中国跟随起码还能有现金流，毕竟日本的研发体系，工业生产规模还在。日产和广丰不就吃到了一些甜头吗？新能源汽车时代，中国主导是无可置疑了，日本学的更多的不是核心技术，更多应该是新能源产业生态建设和三电降本。

迪子今年的车重，真得是想轻就轻。海豹06GT才1.75吨，领汇e5才1.5吨。在相对model3车长车高多了快10cm，车宽仅差1cm，且没有使用什么大压铸的情况下，车重比model3轻了232kg。所以，比亚迪技术是不是秒杀特斯拉？比亚迪

合资车的800伏平台纯电车也要来了，这说明什么，这说明合资车不搞新能源也会被淘汰了

自驾新能源跨境遭远程锁车超30小时啊，这个品牌不是经常有在国人自驾去境外的视频的么，这是个例吧？

无限续航的电动车来了！！！海阔试车超话

特斯拉二季度业绩电动汽车感觉都有较大规模的市场减弱，特斯拉盘后大跌4%左右，但和他的机器人未来业绩无关。

宝马奔驰先后发布有关于碰撞测试的视频新能源汽车

伤害性不大，侮辱性极强！日本丰田章男彻底被打脸了，他固守燃油内燃机，觉得中国车着重车载大屏、座椅躺卧、露营外放电等都是无用配置！结果怎么着？中国汽车出口率反超了日本，成为世界第一，走的就是“电动化+智能化”的路子！在智能化浪潮冲击下，中国新能源汽车改变了世界汽车格局，尤其是比亚迪汽车，作为中国新能源汽车的领航者，旗下品牌遍地开花，名扬世界。7月2日，比亚迪海洋网旗舰轿车海豹08上市了，指导价19.69万元-23.99万元。其形象代言人秦岚，以旗舰实力诠释“阔境自闪耀”，开启宽奢出行新体验。海洋网旗舰轿车海豹08，采用比亚迪海洋美学2.0设计，以低趴宽体溜背轿跑姿态，既有商务稳重，又有运动轿跑感，流畅大溜背线条，半隐藏门把手，19寸空气动力学多辐轮毂，四门电吸门，无不彰显出时尚动感。海豹08车长5150mm、宽1999mm、高1505mm，轴距3030mm，得房率84.4%，车内空间敞舒适。全车布局简约轻奢，内饰占90%以上为母婴级环保软包覆，提供云霜米、烟霞棕、凝夜紫四款内饰主题选择。海豹08，分段式全景天幕+电动遮阳帘，20扬声器帝瓦雷音响，以及音乐随动氛围灯，打造车内专属声场，营造沉浸式聆听氛围。前排双零重力座椅，具有按摩功能，后排靠背12°电调，温区热泵独立空调，主打舒适；全车双层夹胶隔音玻璃，打造静谧的乘坐空间。海豹08，配置15.6英寸悬浮中控屏+12.3英寸液晶仪表+26英寸AR-HUD实景抬头显示，三屏联动，满满的科技感，加上搭载DiLink智能座舱全新UI，四音区离线智能语音，内置比亚迪超级智能体「迪迪虾」，带来更高级、更精致的座舱交互体验。海洋网旗舰轿车海豹08，作为比亚迪首款搭载闪充技术的旗舰轿车，以旗舰气场、奢享座舱、从容驾控、安心守护、智能科技，为用户带来旗舰出行新体验。

2026年3月底刷短视频，总被车模春晓吸引。她站在国产新能源展车旁，迅速火遍全网。春晓皮肤白皙、腿型修长，风格清新脱俗，元气满满甜嘟嘟，白到发光，绝美脸庞搭配甜美笑容，谁看了不心动？春晓车展造型春晓车展造型

MONAL03第1位车主！！大师兄负责交车年轻真好新能源汽车

说到特斯拉，陈震最近去美国看球，顺便测了下FSDV14，据说表现太完美了！避让大车像老司机一样丝滑，完全不像国内那个"人工智障"。看他那样子，这应该不是商单，是真的被惊到了。合着特斯拉是把好东西都留给美国本土了？国内的FSD跟人家比，简直像两个产品。还有享界G9已经在测L3了，路上都能看到测试车。华为这波智驾又要搞事情？现在智驾这卷度，真的一天一个样。你们觉得国内智驾什么时候能追上美国？评论区聊聊【来自懂车帝车友圈】