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美国无人驾驶汽车网约车，3公里16美元，比中国的豪华车还贵啊。。美国
美国无人驾驶汽车网约车，3公里16美元，比中国的豪华车还贵啊。。美国
太惨了！燃油车再迎大降价：最大跌幅50%，豪华车带头“跳水”豪华SUV直接打五
太惨了！燃油车再迎大降价：最大跌幅50%，豪华车带头“跳水”豪华SUV直接打五折，这波燃油车降价已经不是"促销"了，是在"求生"。五一前夕，各大燃油车经销商集体放出大招。三大阵营降价情况如下：豪华SUV这边，跌幅最猛。揽胜极光直接砍掉50%，优惠超过21万，起售价跌破21万。沃尔沃XC60降幅40%，让利15.7万。奥迪Q3同样40%，优惠超10万。奔驰GLB、宝马X1普遍35%至40%的跌幅。国产SUV这边，绝对降幅虽小，但结合本身亲民的定价，性价比反而更突出。逸动最大降幅36%，入门价已经跌进5万区间。荣威i5降幅35%，起售价逼近5万以内。哈弗H6、红旗HS3等热门车型也有30%以上的让利。合资SUV这边，同样没有"幸免者"。途岳最大降幅37%，起售价进入8万区间。天籁降幅37%，优惠7万。凯迪拉克XT5、宝马X4也有35%以上的让利空间。【我的看法】这波降价背后有两重压力。一是新能源渗透率在2026年3月已经稳定突破52.9%，燃油车市场份额被持续压缩，经销商库存积压严重。二是购置税减半征收新政落地，消费者观望情绪加重，燃油车必须用价格换流量。说白了，豪华品牌放下身段以价换量，短期能冲销量，但长期品牌溢价的护城河会越来越薄。现在想买燃油车的朋友，五一前后确实是近几年难得的窗口期，多跑几家经销商，折扣空间比官方数字还大。
全新奔驰S级👺👺👺大战全新宝马7系👹👹👹这绝对是当今豪华车设计领域的
全新奔驰S级👺👺👺大战全新宝马7系👹👹👹这绝对是当今豪华车设计领域的典范存在也是为什么奔驰宝马目前实力地位依旧远高于很多国产新势力的原因所在👉👉👉跟竞争对手形成绝对泾渭分明的差异化，极度坚守自己品牌独特的审美风格，对“不同和不一样”以及创新保持始终如一的追求，这才是顶级品牌该做的事情。反观某几个国内汽车品牌，以抄袭致敬为美，以“谁会在意自己老婆像刘亦菲”这种屌丝无赖言论做遮羞布，大量制造同质化工业垃圾……这样的品牌永远不可能成为备受尊敬行业翘楚，更不可能长久存活……你觉得呢
路虎官宣降价，BBA紧随其后，豪华品牌价格战又打起来了？2026年4月，路虎官方
路虎官宣降价，BBA紧随其后，豪华品牌价格战又打起来了？2026年4月，路虎官方一纸调价公告让整个豪华车市场为之一震，路虎旗下揽胜星脉入门版250PSS的建议零售价直接落至37.8万元，与此前最高56.8万元的指导价相比，差价接近19万元。而顶配400PSAB版本也同步下调至51.8万元。这不是经销商层面的终端让利，而是官方直接出手调整建议零售价，在豪华品牌阵营中，此举的分量非同寻常。而在此前不久，奔驰、宝马、奥迪已纷纷放出大幅降价信号。宝马7系最高优惠27万元，奔驰GLB入门版跌至14.49万元，奥迪A6L部分车型优惠超过15万元。BBA集体放下身段之后，也路虎紧随其后，豪华品牌的价格战由此从一线蔓延至二线阵营，战火全面点燃，那这会加速豪华品牌价值体系的崩塌吗？接下来我们就一起来分析一下。值得一提的是，路虎此番降价并非一时冲动，将揽胜星脉的官方指导价一次性拉低近19万元，说明品牌方面临的压力已经触及临界点。从销量数据来看，路虎的产品线呈现出明显的两极分化。百万级市场的路虎揽胜表现稳健，2026年2月单月销量750辆，超过同期保时捷卡宴，拿下细分市场冠军。但在20万至50万元价格区间，情况则截然相反，以3月为例，揽胜极光L月销仅628辆，发现运动版月销更是仅有4辆。这种冰火两重天的格局，反映出路虎高端品牌的号召力仍在，但中端产品已经撑不住既有的价格体系。究其原因，库存压力是压垮骆驼的最后一根稻草，在全行业库存周期普遍突破90天、远超60天警戒线的大环境下，清库回笼资金成为当务之急，而根据许多路虎经销商的说法，目前路虎星脉的库存已经带来了较大的压力。而更深层的原因在于外部竞争格局的剧变，理想L7、问界M9等国产新能源车型在30万至50万价格区间持续热销，其智能座舱、大空间和长续航恰好满足了中端豪华SUV用户的核心需求，而路虎中端车型在设计美学和越野能力上的传统优势，在智能化体验的巨大差距面前已经逐步失去了吸引力。除了品牌中端车型的生存压力之外，路虎品牌的价值体系也让人担忧，从2018年在中国市场销量下滑开始，捷豹路虎便走上了不断降价的循环怪圈。在价量齐跌的背景下，品牌被贴上“七折”标签，而消费者对豪华品牌最为看重的溢价能力和品牌特色，这恰恰是陷入降价恶性循环的捷豹路虎所缺乏的。当豪华品牌需要靠直降来吸引注意力时，价格每下调一分，品牌形象上的积累就损耗一分。这次星脉官方降价近19万元，无疑将“七折虎”的标签进一步强化。此次路虎星脉的官方降价，放在整个豪华车价格体系的大背景下审视，更像是一个加速器而非转折点。豪华品牌价格体系的崩塌并非从今天开始，而是已经持续了数年，路虎的跟进行动，只是进一步确认了这一趋势的不可逆性。对于路虎自身而言，降价是一柄双刃剑。短期内，37.8万元的官方定价确实能够提振销量并缓解经销商的库存压力，降价后的性价比提升是客观存在的。但长期的代价同样明显，品牌溢价的持续损耗不仅会影响品牌形象，还会直接传导至二手车市场，对那些在意资产残值的用户来说，路虎的吸引力将明显减弱。总结：豪华车市场的竞争格局正在经历前所未有的深刻变革，价格体系的松动，或许只是这场深层变革的序章。传统豪华品牌需要回答的根本问题，不是在什么价位卖车，而是凭什么值这个价位。当消费逻辑从“为车标买单”转向“为体验付费”，品牌溢价能力的基础已经发生了根本性改变。豪华品牌价值体系是否会彻底崩塌，答案或许不在于价格本身，而在于传统豪强能否在智能化、电动化的新赛道上重建自己的核心竞争力。车评精选、大V聊车
最近，腾势N8L闪充版正式开启预售，预售价35万-40万元。而传统豪华车奔驰GL
最近，腾势N8L闪充版正式开启预售，预售价35万-40万元。而传统豪华车奔驰GLE400e4MATIC（PHEV），指导价82.48万元。聊聊这两款车的对比！🚗车身外观腾势：车身5200/1999/1820mm，轴距3075mm，全新丹霞墨红黑双拼，六座布局。奔驰：车身4927/2018/1782mm，轴距2995mm，单色（七种颜色定制），五座布局。💸电池性能腾势：CLTC纯电续航430km、电池容量75.26kWh、快充时间5分钟（10%→70%）9分钟（10%→97%）、第二代刀片电池（磷酸铁锂）。奔驰：WLTC纯电续航100km、电池容量31.2kWh、快充约20分钟、三元锂电池。⚡动力性能腾势：零百3秒级，云辇-A智能空悬，2.0T+EHS电混，三电机独立驱动+后轮双电机独立转，易三方整车智能控制技术平台。奔驰：零百6.5s，AIRMATIC空悬，2.0T插混+9AT，后置单电机（100kW）。腾势易三方技术赋予极致转向、圆规掉头等黑科技，4.58米最小转弯半径让大六座SUV从容穿梭窄巷。🛡️安全维度腾势：高速爆胎稳定控制、128km/h主动防甩尾，2000MPa热成型钢+CTB，9气囊，210km/h鱼钩测试通过，AEB自动紧急制动实测刹停时速147km/h，暴风侧吹不跑偏实测通过时速154km/h。奔驰：ESP®电子稳定程序(无专业研发系统应对)，基础ESP，传统笼式车身，8气囊。🤖智能驾驶腾势：天神之眼5.0（激光雷达），易三方泊车，支持无图城市NOA，50英寸AR-HUD+13.2英寸仪表屏+17.3英寸中控屏+13.2英寸副驾屏+17.3英寸后舱娱乐屏，接入DeepSeek大模型(支持车载支付、方言识别、快捷指令2.0)。奔驰：基础L2（5毫米波雷达），无城市NOA，基础自动泊车，12.3英寸中控屏+12.3英寸仪表屏+副驾11.6英寸娱乐屏，“HeyMercedes”唤醒(支持连续对话、复合指令、识别10多种语言)。腾势N8L
冰火两重天！奔驰大G年销增23%创纪录，C级却优惠7万难走量，豪华车市场正在分层
冰火两重天！奔驰大G年销增23%创纪录，C级却优惠7万难走量，豪华车市场正在分层奔驰最近的市场表现堪称魔幻——一边是大G这样的顶级车型2025年销量4.97万辆，同比增长23%创下历史新高；另一边却是C级、GLC等主力车型从当年的加价排队，变成现在终端优惠普遍在6—8万元，经销商积极推出优惠政策促进销售。全球净利润同比跌幅达48.8%—50%，业绩公布当日市值最多蒸发近40亿欧元，全球乘用车销量约为180万辆，同比下滑9%。在30—50万的主流豪华市场，奔驰的压力肉眼可见。曾经那个象征身份、甚至带点傲慢的品牌，如今在国内4S店里，不仅有大量现车，销售还会主动推销优惠政策。这种转变不是偶然，而是消费者对豪华的认知正在经历代际更替。过去买奔驰，买的是一种“被看见”的身份感，是发动机轰鸣带来的机械崇拜，是别人投来的羡慕目光。但年轻一代消费者彻底改变了这个逻辑。他们眼里的豪华，早已不是“别人看到了什么”，而是“自己用的爽不爽”。当汽车的核心从齿轮和钢铁变成了算力和算法，智能化配置成了衡量豪华的新标准。麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察报告》显示，2025年ADAS功能已跃升至购车第三大重要因素，年轻消费群体对智能化配置的关注度持续提升。这对奔驰来说，无疑是严峻挑战——它最擅长的机械性能，正在变成不再是唯一的核心竞争力。国产新势力们抓住了这个机会，展开了差异化竞争。在核心供应链的支撑下，30万级的国产纯电车型CLTC工况续航普遍可达600—720公里，搭载高阶辅助驾驶系统，部分车型零百加速性能优于奔驰同级别电动车型。而奔驰纯电EQE等车型同样使用中国供应商的电池，CLTC工况下最高可达681公里续航，实际使用中约500—600公里。在智能驾驶辅助系统和智能座舱体验方面，部分国产新势力车型表现优于奔驰同级别电动车。这种对比让消费者有了更多选择，也让奔驰的“高级感”在电动车时代面临更多挑战。有趣的是，在百万级的顶级豪华市场，奔驰依然是无可撼动的王者。S级、大G、迈巴赫这些车型，不仅没有降价，反而销量稳步增长。2025年大G销量4.97万辆，同比增长23%，就是最好的证明。在这个市场，汽车早已超越了交通工具的属性，变成了一张“老钱社交门票”。富豪们买迈巴赫，买的不是续航和智能，而是机械工艺带来的极致质感，是百年品牌沉淀的历史底蕴，是能彰显身份的社交符号。这就形成了奔驰的分裂困境：中端市场降价保销量，却稀释了品牌价值；高端市场坚守品牌定位，却与主流消费群体渐行渐远。它已经失去了定义什么是好车的绝对权利，只能在传统优势和时代变革之间艰难平衡。汽车行业的游戏规则已经彻底变了。当国产新势力用续航、智能和性价比，重新定义了主流豪华市场，奔驰这样的百年老店，就必须在两条完全不同的赛道上同时作战。一条是坚守机械工艺和身份象征的顶级豪华赛道，另一条是追赶智能化浪潮的主流市场赛道。这场转身注定艰难，但对整个行业来说，这种变革带来的是更丰富的选择，和更贴合用户需求的豪华体验。
问界M9的市场征程，改写国产高端豪华车格局作为50万级豪华SUV市场的现象级车
问界M9的市场征程，改写国产高端豪华车格局作为50万级豪华SUV市场的现象级车型，问界M9上市至今累计交付已突破28万台，曾累计21个月稳坐50万以上豪华SUV销量冠军宝座，这份市场表现，正在彻底改写国内高端汽车市场的竞争格局。此前，这一细分市场长期被BBA等合资豪华品牌把持，国产车型始终难以突破品牌溢价的天花板，很难真正进入高端消费群体的核心选择清单。问界M9的出现，打破了这一持续多年的固有局面。它的销量成绩并非依靠低价内卷，而是凭借精准匹配高端用户核心需求的产品力，让中国品牌在50万以上高端市场实现了从“陪跑”到“领跑”的跨越，也为整个中国汽车行业的品牌向上，树立了极具参考价值的全新标杆。
这波豪华车销量榜一出，保时捷又稳稳拿下销冠，而背后最亮眼的，是那位一路扛旗的女生
这波豪华车销量榜一出，保时捷又稳稳拿下销冠，而背后最亮眼的，是那位一路扛旗的女生。不靠噱头，不凭运气，是专业、耐心和对车的热爱，让她在激烈竞争里始终拔尖。懂保时捷，更懂每一位车主的期待，把热爱做成成绩，把努力变成销冠荣光。温柔有力量，专业有态度，女生认真搞事业的样子，真的又酷又耀眼。销冠的光环之下，是日复一日的坚持与靠谱。保时捷女销售再夺一季度销冠
我跟你说个事儿，你可能都不信。路虎在中国的销量，从一年十万多台，哐当一下，直接
我跟你说个事儿，你可能都不信。路虎在中国的销量，从一年十万多台，哐当一下，直接给你干到了两万多台。早些年路虎刚进入国内市场，靠着纯进口的身份、硬派越野的标签，直接站上了二线豪华车的顶端，再加上影视剧的加持，让路虎彻底成了大众眼里财富与身份的象征。那时候开路虎出门，远比奔驰宝马更有排面，哪怕官方定价偏高、经销商还要额外加价十几万提车，等车周期动辄长达半年，依旧有大批消费者心甘情愿买单。巅峰时期年销量突破十四万台，常年稳居十万台以上梯队，成了国内豪华越野市场的绝对宠儿，那时候的路虎，完全是躺着赚钱，根本不愁销量。可这份风光并没有维持太久，从销量登顶之后，路虎就一步步走上了自毁口碑的道路，每一步操作都精准踩中消费者的雷区，最终把自己逼到了销量暴跌、无人问津的地步。最先拖垮路虎的，就是常年居高不下的质量问题，这也是消费者放弃路虎最核心的原因。早在多年前，路虎品控拉胯就成了行业内的共识，小到车内电子系统失灵、内饰异响、车窗故障，大到变速箱顿挫、发动机漏油、底盘部件故障，几乎每一款路虎车型都逃不过频发的质量问题，甚至出现过新车落地就故障、频繁进出维修店的情况。更让人难以接受的是，路虎的召回频次高得离谱，2017年路虎品牌单年召回车辆就超过四万台，连同捷豹品牌全年召回总量占到当年在华销量的七成以上，2025年更是发起大规模召回，涉及问题车辆超过六十三万台。如此高频次、大规模的召回，足以说明路虎的产品生产、品控管控存在根本性漏洞，作为一台售价动辄几十万、上百万的豪华车，连最基础的用车稳定性都做不到，消费者花高价买的不是出行工具，而是没完没了的维修麻烦，久而久之，自然没人愿意再为这份不靠谱买单。而且路虎的售后维修成本高得惊人，豪华车的零整比本就偏高，路虎更是远超同级竞品，小修小补动辄上万，核心部件维修费用更是天价，普通家庭承受不起，就算是有消费能力的群体，也不想花钱买一台时刻需要维修的“祖宗”，质量口碑彻底崩盘后，路虎在消费者心里的好感度直接清零。其次，路虎盲目推进国产化、彻底打乱自身高端定位，也是销量暴跌的关键原因。早年路虎靠着纯进口的身份撑起高端人设，消费者愿意加价买单，很大一部分原因就是看重进口车的品质与稀缺性，可路虎为了降低成本、抢占更多市场份额，急匆匆与国内车企开启合资国产化，原本的进口豪华滤镜直接碎了一地。国产化之后，路虎不仅没有稳住品质，反而开始疯狂减配，核心零部件用料缩水、整车做工粗糙，原本主打的越野性能被不断弱化，舒适性配置也大打折扣，花同样的钱，买到的车型品质远不如早年的进口版本，豪华感、质感全无，和普通合资品牌车型相比毫无优势。更离谱的是，路虎国产化后定价依旧虚高，明明成本降低、品质下滑，却还想靠着早年的品牌光环收割溢价，甚至部分车型依旧存在变相加价、捆绑销售的套路，把消费者当成冤大头。这种既要降低成本、又想维持暴利的做法，彻底暴露了品牌的傲慢，也让消费者看清了路虎唯利是图的本质，原本的高端定位彻底崩塌，再也撑不起对应的售价，销量下滑也就成了定局。再者，国内汽车市场格局剧变，竞品全方位围剿，直接把路虎逼到了无路可退的地步。早些年国内豪华越野市场可选车型有限，路虎凭借独特的定位占据先机，可近些年不管是传统豪华品牌，还是国产高端品牌，都在疯狂布局细分市场，对路虎形成了前后夹击的态势。一方面，奔驰、宝马、奥迪三大传统豪华品牌不断下放价格，推出多款越野、家用兼顾的车型，产品品质稳定、售后体系完善、品牌认可度更高，直接分流了路虎的核心客户群体。另一方面，国产高端品牌强势崛起，整车用料、智能配置、用车体验远超路虎同级车型，定价却亲民很多，性价比直接拉满，再加上完善的售后、更低的养护成本，让越来越多消费者转向国产高端车型。更致命的是，国内汽车市场全面迈入新能源时代，电动化、智能化成了主流消费趋势，可路虎在新能源领域布局极其迟缓，迟迟拿不出能打市场的纯电、混动车型，主力车型依旧以高油耗的燃油车为主，不仅用车成本居高不下，也不符合当下的消费需求与政策导向，面对一众新能源豪华车型的围剿，路虎完全没有还手之力，只能眼睁睁看着市场份额被不断蚕食。还有消费者购车观念的彻底转变，也让路虎彻底失去了生存空间。早年国内消费者买豪华车，大多看重品牌光环、面子属性，哪怕车型存在诸多短板，也愿意包容妥协，可随着汽车市场的普及，消费者购车越来越理性，买车不再盲目迷信海外品牌、不再单纯追求所谓的排面，反而更看重车辆的实用性、可靠性、性价比与用车成本。市场从来都是公平的，不尊重消费者、不顺应市场趋势，就算曾经再风光，也终究会被彻底抛弃，从年销十万多台跌至两万多台，就是市场给出的最直接的惩罚。
