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有没有体面一点的上车方法！哈哈，如果自己买的是路虎揽胜或是很霸气的SUV，因为车身设计高的原因，原车都会设计有一个隐藏式的电动踏板，在打开车门时直接伸出，这真的挺方便。当然，有些车如果没有原车自带，后续也可以自己安装一个，对于小朋友或者老人上下车真心很方便。

大尺寸SUV这个内部高度认真的吗不知道的以为坐到轿车里了

这要雷军来了，第一眼也得愣一下[无奈吐舌]​​​这一套天际屏确实非常适合SUV上使用，包括小米、宝马在内，已经有多家车企采用类似的方案。现在车内的座舱设计，大家都感觉比较相似，因为确实变过来变过去，内饰想玩出非常好的创新，还是比较难的。

大有来头！这四款热门新车，全部实现大定破万🔥1.比亚迪海豹08（断层爆款）上市仅30小时全网大定锁单6.5万台。2.五菱星光L：十万级稀缺真六座插混SUV，上市短短两周大定订单顺利破万。3.启境GT7：新晋新能源中型轿跑，上市首周大定突破12000台。4.第五代传祺GS4：十万级燃油SUV标杆换代车型，官宣上市后盲订+大定快速突破1万单。15万内大六座破局者星光L五菱星光L靠着2+2+2正统六座布局、1260km超长综合续航，精准拿捏多孩SUV家用市场，凭借性价比杀出一片蓝海，稳居家用六座车型销量第一梯队。这款中大型插混SUV专为多人口家庭打造，车身长4980mm，轴距2950mm，采用正统2+2+2六座布局。二排独立座椅搭配中央过道，第三排不再是摆设，全车座位都能舒适乘坐，空间表现越级出众。动力搭载灵犀混动3.0系统，纯电续航260km，综合续航可达1260公里，快充效率高，亏电油耗经济，日常通勤用电、长途出行用油都很合适。整车没有花哨噱头，把成本放在硬件和实用配置上，高配自带二排小桌板、座椅通风等配置。凭借均衡的产品力与亲民售价，星光L一跃成为十万级大家庭用车的热门首选。

全新猛士M817探享新境界4秒级加速的硬派SUV开起来有多爽？猛士M817双电机加持，起步轻快、提速迅猛，高速超车干脆利落。不同于传统越野车笨重拖沓的感受，这台车城市开轻盈好开，高速稳如磐石，动力随叫随到，驾驶质感越级！

之前陪朋友看中型SUV，一眼就被这台全新UR-V的外观戳中了，方方正正的硬派造型比老款大气太多，贯穿前后的灯带晚上点亮辨识度直接拉满，站路边回头率特别高。坐进第一感受就是空间是真的离谱，后排跷二郎腿完全不费劲，地台几乎全平，坐三个人也不挤，平时带全家出门放个婴儿车、露营装备啥的完全没压力。有一说一开起来也很顺手，2.0T的版本踩下去动力随叫随到，日常超车不费劲，底盘过减速带滤震也很稳，不会颠得人晃来晃去。最近看不少地方终端优惠还不小，算下来入门版二十万出头就能落地，在同级别合资SUV里这个配置和空间，真的很难挑出啥大毛病。唯一觉得起步的时候动力调校偏平缓，急加速不会给你特别猛的推背感，但是胜在开着特别平顺，家里人坐久了也不容易晕。最近在看大五座SUV的朋友，真的可以去4S店摸摸实车，说不定看完就直接种草了。你们觉得这台全新UR-V卖这个价香不香？评论区聊聊。【来自懂车帝车友圈】

澎程对比两个40万以上的9系SUV，怎么从必须有的那个台阶，变成了纯平的地板。后电驱采用高集成度的同轴电驱，同时电控系统前置，让电驱位置地板厚度降低145mm，第三排地板台阶随之做平。电池包控制模块从顶部挪到前后部，地板厚度降低了180mm。油箱在电池和电驱中间，顺着中间呗夹出来的形状设计的，能有60L不容易。小米汽车skynomadskynomad小米澎程

媒体人对腾势N8的评价，我觉得有些还是说轻了。注意，N8和N8L其实不是一类车，虽然样子像，个头也都很大。这款车的意义不在拭目以待的配置表，在时间表。它会解决那些豪华纯电大型SUV最后一个没被攻克的问题。这个问题会被N8一把解决，那些豪华燃油SUV在这个品类里就没有存在的理由了，而其他增程和插混的过渡使命也到头了。就像2021年比亚迪超级混动改写了一次行业，N8这次在豪华大车里要做的是第二次革命。外观上看它很传承，也很克制，真正的革命在打开车门之后，在亮起仪表盘之后。这是腾势再出发的第一台车，也是这级别的车在这个品类的分水岭。​​李斌的蔚来正在做的事：让大型SUV的纯电时代加速到来。现在有了腾势N8加入，在豪华感和续航力的叙事上，即将按下快进键。

买车之后才明白的道理，后悔明白的太晚！1.买车后才明白，黑色车最不耐脏，一点灰就显旧，得勤洗。2.买车后才明白，城市通勤SUV真不如轿车灵活省油，停车也不方便。3.买车后才明白，买车就要买中配，高配一堆功能开到报废都用不上。4.买车后才明白，全景天窗就是个摆设，夏天晒冬天冷，一年开不了两次。5.买车后才明白，保值率太重要了，卖车时看着别人家的价格，心在滴血。6.买车后才明白，油耗真不是小事，百公里多两个油，几年下来是一笔巨款。近期打算入手一台家用代步SUV，预算卡在八万区间，周末专程到传祺门店实地体验第五代GS4，结合全家出行的用车需求，聊聊静态试驾与道路试乘的真实感受。坐进车内最先直观感受到空间优势，整车2770mm轴距是家用出行的底气。日常满载一家四口出行，前排乘坐两位成年人，后排腿部仍留有富余余量，头顶不会产生压抑感，即便长途出游，后排老人、孩子也不会局促。车内内饰布局简约规整，中控区域储物格分布合理，水杯、随身小包、充电设备都能妥善收纳，门板储物槽容积充足，日常零碎物件可以有序放置，兼顾美观与实用。全系标配137°云感大沙发是座舱一大亮点，座椅填充柔软厚实，靠背倾斜角度贴合人体曲线，落座的包裹感堪比居家布艺沙发。坐垫长度充足，能完整承托大腿，长时间乘坐不易腰酸。车内视野通透，车窗开口宽大，后排乘客不会有闷堵感，日常买菜、短途自驾，全家都能拥有放松的乘坐体验。道路试乘环节重点感受底盘操控，车型搭载五连杆后悬挂，途经路面减速带、细碎坑洼时，底盘能够过滤大部分颠簸震动，后排体感平稳，不会出现明显弹跳。动力输出调校偏向家用平顺风格，低速跟车、城市通勤油门响应柔和，起步轻快，高速超车动力储备充足，满足日常代步、近郊出游的全部需求。辅助驾驶配置覆盖基础出行场景，车道保持、跟车辅助等功能降低长途驾驶疲劳，城市拥堵路段也能减轻操作压力，对于经常独自开车接送家人的用户十分友好。简单对比过几款同级车型，同价位不少车型采用扭力梁悬挂，后排滤震表现偏弱，座椅配置也存在高低配区分，而这款GS4全系统一舒适座椅与独立后悬，配置诚意更足。作为累计收获全球160万用户认可的车型，五代GS4经过多代市场打磨，产品成熟度经得起检验。结合当下上市购车政策，八万左右的预算就能拿下兼顾大空间、舒适底盘、高配座椅的SUV。对于普通家庭来说，不用抬高预算，就能拥有宽敞驾乘空间与柔和滤震质感，综合空间、舒适、底盘、智能配置来看，这款车在八万级家用市场，有着很突出的高质价比。

腾势N8换代想象图曝光，这个内饰更加靠谱一些腾势N8新能源汽车比亚迪新能源SUV比亚迪腾势

最新的789系列SUV车型，肉眼可见的激烈竞争，太卷了

方程豹钛9！5.3米全尺寸SUV，续航2300，钛系列旗舰全尺寸SUV，预售价居然只要23.98万起，比理想L9整整便宜了近20万！大家觉得这台大块头能打过理想L9吗？方程豹钛9

这仨SUV，您赶脚哪个好看啊？？

“宁死不向中国低头！”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？2026年7月30日，铃木在印度古吉拉特邦汉萨尔普尔工厂启用第四条生产线。这条线一年可生产25万辆汽车，主要承担纯电动SUVeVITARA的制造任务。新产能落地后，铃木在印度的年产能力增至约290万辆，并继续朝着2030年代达到400万辆的目标扩张。从眼下的动作来看，铃木不但没有倒下，日子过得还不差。不过，把时间拨回2018年，情况完全不是现在的模样。2018年9月4日，铃木同意把长安铃木50%的股权全部转让给长安汽车。长安汽车随后披露，收购对价为人民币1元，股权购买日确定为2018年11月1日。需要弄清楚的是，1元是双方约定的股权交易价格，并不等于长安铃木的厂房、设备、现金和品牌资产加起来只值1元。网上流传很广的“宁死不向中国低头”，在铃木和长安汽车当年的公告中都找不到。铃木给出的解释其实很直接，中国消费者越来越偏爱尺寸较大的汽车，而铃木长期擅长小型车，双方发展方向已经出现偏差。股权转让后，长安铃木改为长安汽车全资子公司，铃木仍允许其在一段时间内继续生产和销售相关车型。铃木进入中国时，确实赶上了一段好时候。1990年代，不少家庭第一次考虑买车，购车预算有限，最关心的是价格、油耗和维修成本。奥拓车身不大，结构简单，日常使用费用也低，很快成为许多家庭的第一辆车。此后的羚羊、北斗星、雨燕，同样靠着省油、耐用和容易驾驶积累了一批用户。2009年6月底，长安铃木累计产量突破100万辆，说明它并非一个匆匆来去的小品牌。麻烦出在消费需求变得太快，中国家庭收入提高以后，一辆车往往要承担通勤、接送孩子、长途出行等多种用途，后排空间、行李厢大小、车内配置和安全性能越来越受重视。国产品牌也在紧凑型轿车和SUV领域持续推出新产品，价格没有明显抬高，尺寸和配置却不断增加。铃木仍把主要精力放在小型车上，产品更新速度也不够快。它不是完全没有SUV，维特拉、骁途等车型都曾进入中国市场，只是车身尺寸、价格和配置没有形成足够强的竞争力。消费者花相近的钱，已经能在国产品牌中选到空间更大、配置更丰富的车型，铃木原有的省油优势便很难独自支撑销量。退出中国以后，铃木没有继续和其他大型车企正面争夺所有市场，而是把更多资源放到印度。当地人口规模大，首次购车者数量多，小型车在拥挤道路和家庭预算中仍有现实优势。铃木早在1982年便与印度方面签署合资协议，1983年开始生产汽车，销售网络、供应链和品牌认知都不是临时建立起来的。到了2025至2026财年，马鲁蒂铃木共销售242.27万辆汽车，其中印度国内销量186.17万辆，出口44.78万辆，净利润达到1444.54亿印度卢比，销量、出口和利润均处于历史高位。铃木截至2026年3月31日的财报也显示，集团全球汽车销量约332万辆，印度贡献超过一半，营业收入达到6.293万亿日元，营业利润为6229亿日元。所以，铃木离开中国后并没有走向衰败，而是缩小战线，在最熟悉的市场继续赚钱。可这种成功也有一个明显问题，公司对印度的依赖越来越深。一旦印度消费者像当年的中国消费者一样，从小型车加速转向更大的SUV和新能源车型，铃木仍然需要改变。事实上，铃木已经在改。如今马鲁蒂铃木的产品中不仅有奥拓等小车，还有Brezza、Fronx、GrandVitara、Jimny和Victoris等SUV，纯电动eVITARA也已进入生产体系。它在印度做的事情，恰好说明中国汽车消费升级并不是偶然现象，更不是消费者不够理性，而是市场走到一定阶段后出现的正常变化。回头再看那笔1元交易，它不是一句狠话带来的冲动决定，而是铃木承认自身产品结构已不适应中国市场后作出的撤退。铃木保住了印度基本盘，也获得了不错的经营成绩，但它同时错过了中国新能源汽车产业快速成长的阶段。铃木如今活得不错，却已经不是当年那个希望同时立足中国、日本和印度的铃木。

同样预算买增程还是买纯电我会买纯电轿车和增程SUV，大概如此

上周陪人去商场看智界R7，实话说这车外形属于耐看型，溜背SUV不那么笨重，灯带亮起来挺有未来感。坐进主驾喊了声小艺，连续说“开空调+导航回家+播周杰伦”，它真一气儿全执行了，比我家那台老车机灵太多，华为这套智驾底子确实有点东西。槽点也挺直观。一是没电吸门，放到这个价位来看，关门得带点劲，我试了下没关严，朋友在边上笑我用力过猛，略显尴尬。二是无框车门遇上糙路面，胎噪容易往里灌，旁边过大货车听得一清二楚，静谧性和它宣传的豪华感有点打架。三是扶手箱开合角度我不太适应，放个保温杯得歪着塞，深度也比较有限。单讲我的体验感受：华为生态和智驾表现很亮眼，但关门质感、噪音控制、储物这些细节，距离我心里期待的豪华感还差一点。【来自懂车帝车友圈】

修车师傅老周干了十五年，上个月却提了辆燃油SUV。同行都懵了：“你自己修车的，怎么不买电车？”老周就一句话：“你们去高速服务区看看，蹲在那排队充电的，冻成啥样了。”他以前那辆捷达开了十几年，螺丝都没动过，可电车呢，底盘要是轻轻磕上一下，电池包的报价就能有好几万，这笔钱够他加上十年油的了。最让他心里踏实不下的，还是保值率这档子事儿，同年份的电车跌掉了七成都没人愿意收，可燃油车卖二手的话多少还能回点血。老周最后扔下那句：“不是守旧，是穷怕了，车是买来伺候我的，不是买来供着的。”这话听着确实扎心，可仔细一琢磨，账真就是得这么算的。一是保值率这块铁板，电车暂时还真就踢不动它，数据摆在那儿呢，新能源车三年保值率的平均值就只有43.35%，而同级别的燃油车轻轻松松就能到50%以上，中大型轿车和SUV甚至能超过55%，别小看了这百分之十的差距，二十万的车卖的时候差的可就是两万块钱，这两万块够普通家庭加上多少年油了，所以老司机们心里那本账，算得比谁都精明。二是那个“省油不省钱”的坑，普通人真就踩不起它，都说电车一公里才几分钱，可你知道换块电池得多少钱吗，更吓人的数据在这儿呢，纯电车的动力电池单件零整比均值高达49.59%，啥意思呢，换块电池的钱都快够买上半辆车了，更麻烦的是现在流行电池底盘一体化的设计，稍微磕上一下，哪怕损伤不到5毫米，厂家就可能要求整体更换掉，报价直接13万到20万不等，你说这哪是开车啊，这不是供了个“电动爹”吗。三是技术更新实在太快，电车活脱脱就成了“快消品”了，今年的旗舰配置到了明年就成了“老古董”，新车一出来老款二手价立马就跳水，数据显示现在新能源乘用车的平均车龄才1.8年，好多人换车比换手机还勤快，可对大多数中国家庭来说，车是仅次于房子的大件物件，是要踏踏实实开上个八年十年的，燃油车那种“耐用消费品”的踏实感，目前电车还真就给不了。所以别动不动就给买燃油车的人扣上“保守”的帽子，普通老百姓过日子求的就是一个稳字，家底经不起折腾，时间耗不起排队，钱包扛不住电池那一刀，谁不知道电车智能化程度高起步快啊，可和这些“锦上添花”的体验比起来，“省心”、“保值”、“修得起”才是老百姓攥在手里的真金白银。车是为人服务的，这个逻辑永远都不能变，哪天电车真能做到补能像加油一样快，换电池不再让人肉疼，保值率能跟油车平起平坐，我相信不用谁去劝，老周们自然会用脚投票，到那时候他们换车的速度，可能比谁都快。在这之前，让老百姓根据自己的实际需求，选一辆让自己最踏实最安心的车，这才是最大的清醒。【来自懂车帝车友圈】