无人驾驶政策利好催化，L3商业化提速！✅整车端：长安汽车、北汽蓝谷、上汽集团、比
无人驾驶政策利好催化，L3商业化提速！✅整车端：长安汽车、北汽蓝谷、上汽集团、比亚迪✅决策层（域控+软件）：德赛西威、经纬恒润、中科创达、光庭信息、东软集团✅感知层（雷达/摄像头/定位）：万集科技、联创电子、韦尔股份、星网宇达、华测导航重点跟踪：L3车型落地进度、Robotaxi商业化运营数据，赛道波动较大，不盲目追高。
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比亚迪海外真长脸，黑科技展示让曼城球员目瞪口呆。先是一个无人驾驶的自动漂移，直
比亚迪海外真长脸，黑科技展示让曼城球员目瞪口呆。先是一个无人驾驶的自动漂移，直接进场。技术堪比顶尖赛车手，但当车窗放下时，才发现里边空无一人，全程自动驾驶，没有人工干预。然后就是痞帅的“三脚豹”，我一直觉得这个“三脚豹”啊，这个研究就特别有意思。4个轮，在损毁一个轮的前提下，它还可以正常行驶。在平地上其实还效果一般，过一些坑洼路段、障碍路段，其实这个应该还好用。这些都是具有观赏性的，我觉得实际驾乘的体验感最好的是仰望U8的涉水功能。载着他们去下水溜达一圈，他们可以拍摄很多的视频。这种参与进去的感觉，要比这种单纯的这个拍摄这种视频要更有趣。
未来10年，预计中国大概率会有这些现象:1、无人驾驶汽车满街跑，飞行汽车分层
未来10年，预计中国大概率会有这些现象:1、无人驾驶汽车满街跑，飞行汽车分层天上飞；2、无人机送外卖成为常态，快递小哥将逐渐被淘汰；3、智能手机也将逐步退出，取而代之的是AⅠ眼镜；4、农业将实现高度自动化，AI机器人将取代人工，成为无人农场；5、医疗技术取得重大突破，大部分疾病都能通过基因编辑和细胞修复技术，轻松治愈；6、人工智能将取代人类的大部分工作，普通百姓进入享福阶段。目前来说，汽车还是老老实实在马路上按规则行驶着的。五菱汽车的星光L，以4+N魔术大空间为核心底气的「社牛车」，专为怀揣年轻心态的自由「探索家」、主张及时行乐的「生活家」打造。他们懂得取悦自己，也擅长温暖身边人。宜室宜家，稳稳守护温馨小家，承载全家长途出行的烟火日常；有趣会玩，轻松适配好友结伴、搭子同游的鲜活欢聚。它能盛放你所有多元的兴趣热爱，打破方寸空间的束缚，陪你奔赴没有天花板的广阔天地。可城可野、动静皆宜，用百变空间装下每一种向往，自在奔赴每一场山野与热爱。
无方向盘无踏板！亚马逊无人驾驶出租车获美国正式审批，开启无人出行新时代无人
无方向盘无踏板！亚马逊无人驾驶出租车获美国正式审批，开启无人出行新时代无人驾驶商业化迎来重大突破！7月30日，亚马逊旗下Zoox无人驾驶出租车获得美国公路安全管理局正式审批，获准开展有限度商业运营，成为全球首款无方向盘、无油门刹车踏板的量产自动驾驶出租车，彻底颠覆传统汽车形态。不同于市面上改良式的自动驾驶车辆，Zoox无人车从研发之初就完全为全自动驾驶量身打造，整车取消了方向盘、踏板、仪表盘等所有人工驾驶硬件，车内无驾驶位、无操控装置，完全依靠人工智能系统感知路况、规划路线、自主完成启停、避障、变道、泊车等全部驾驶操作，是真正意义上的“原生无人车”。根据官方审批政策，未来两年内，亚马逊可投入最多2500辆该款无人出租车开展商业试运行，主要用于城市短途载人出行、园区通勤、商圈接驳等场景。车辆将在限定区域、限定时段内合规上路运营，全程无需人工监控、无需安全员随车。业内专家评价，此次审批落地，是全球自动驾驶行业的标志性转折点，意味着全自动、无人工干预的无人驾驶商业化时代正式来临。随着技术持续迭代和政策逐步放开，未来无人出行将快速普及，彻底改变大众日常出行方式，重塑城市交通体系。无人驾驶新政无人驾驶运营无人电动汽车无人驾驶试驾
智驾真的能“自动驾驶”吗?智能驾驶的最高阶段必然是完全自动驾驶。目前已经有很
智驾真的能“自动驾驶”吗?智能驾驶的最高阶段必然是完全自动驾驶。目前已经有很多有条件自动驾驶的车辆在行驶中。无人驾驶公交车已经在天津好几个园区行驶7年了。无人驾驶集装箱重卡在天津集装箱码头运行已经8年。无人驾驶物流车、无人驾驶出租车更是在很多城市投入了运行。
全球首个右舵左行全无人落地！萝卜快跑抢跑20亿人的右舵市场以前听到“右舵市场”，
全球首个右舵左行全无人落地！萝卜快跑抢跑20亿人的右舵市场以前听到“右舵市场”，很多人的第一反应可能只是：方向盘换到右边而已，有那么难吗？对普通驾驶者来说，右舵似乎只是把方向盘从左边换到右边；但对无人驾驶系统而言，变化远不止于此。车辆行驶方向改变后，转弯和超车逻辑、上下客位置、传感器感知视角，以及对行人、自行车和其他车辆行为的判断，都需要重新适配。道路规则和驾驶习惯的变化，也意味着原有系统需要在大量细节上重新训练和验证。而伦敦，又把右舵市场的难度进一步拉高了。这座千年老城拥有大量狭窄街道、复杂环岛和非标准路口，公交、自行车、行人与汽车高度混行，交通拥堵程度也长期位居全球前列。右舵规则与复杂老城路网叠加，让伦敦成为全球自动驾驶最具挑战性的测试场之一。此前，萝卜快跑已经在香港完成全球首个右舵市场全无人测试，证明自己不仅能够适应右舵环境，还能在车内没有安全员的情况下运行。如今，它在伦敦布伦特行政区启动公开道路测试，覆盖城市与城郊复合路况，并计划在监管审批完成后，于2027年面向市民开放无人驾驶出行服务。换句话说，萝卜快跑已经实现全球首个右舵左行全无人落地，把右舵适配从技术验证推进到了真实道路上的无人化运行。这条路线背后，是覆盖70多个国家和地区、超过20亿人口、约占全球三分之一的右舵市场，其中包括英国、澳大利亚、新加坡、日本等成熟经济体。更重要的是，全球至今还没有企业在右舵市场实现大规模全无人落地。谁先突破，谁就更有机会掌握技术标准、运营经验和市场定义权。萝卜快跑能够在香港、伦敦连续抢得先手，靠的并不是一次技术冲刺，而是百度十多年持续投入形成的系统能力。从算法、地图、云端调度和安全体系，到车辆工程、真实道路数据与规模运营经验，每一项都需要时间沉淀，也共同构成了后来者难以短期复制的壁垒。类似的长期主义，正在百度更多AI业务中集中兑现：昆仑芯从内部孵化走向IPO，外部估值预期一度超过500亿美元；PaddleOCR-VL-1.6登顶全球文档解析榜单，UnlimitedOCR获得图灵奖得主杨立昆推荐并引发全球关注；百度搭子入选WAIC2026十大“镇馆之宝”，成为唯一获此殊荣的同类产品。从芯片、模型到智能体和无人驾驶，百度“芯—云—模—体”全栈AI布局正在用一项项真实成果证明，中国科技不仅能完成自主创新，也有能力在全球前沿竞争中建立领先优势。百度创始人李彦宏此前判断，中国拥有全球最多样、最复杂的AI应用场景，这是其他市场难以复制的独特优势。他于今年5月提出DAA，强调AI价值不能只看Token消耗，而要看技术最终完成了多少任务、创造了多少结果。如今，萝卜快跑正把中国复杂道路和超大规模应用场景中积累的能力，转化为牌照、合作、城市运营和全球市场准入。这意味着中国无人驾驶不再只是跟随全球规则，而是开始参与定义下一阶段的技术标准与产业秩序。香港是起点，伦敦是桥头堡，百度真正争夺的，是全球右舵市场未来十年的先发优势与话语权。
特斯拉正在新西兰进行cyabrcab的冬日路测。不过无人驾驶出租车何时落地更多取
特斯拉正在新西兰进行cyabrcab的冬日路测。不过无人驾驶出租车何时落地更多取决于监管。马斯克在财报电话会议上表示，我们哪怕出一起事故，受到的关注度也会远高于美国数万起车祸。马斯克
这两年我最期待的技术就是蔚来的无人驾驶自动换电，如果能成功落地，我的车就可以深夜
这两年我最期待的技术就是蔚来的无人驾驶自动换电，如果能成功落地，我的车就可以深夜自己去换电了，第二天如果要出门就可以直接走了，更方便更智能了如果后续车卖的越来越好，排队的情况也会因为这个技术大幅减轻，当然了充电技术和换电不矛盾，现在蔚来的3代车充电也是挺快的我和汽车的日常
极氪回应车主跨境自驾被锁车机从月球车到新能源车从电子围栏到无人驾驶远程控制技术的
极氪回应车主跨境自驾被锁车机从月球车到新能源车从电子围栏到无人驾驶远程控制技术的初衷是为了减免人员伤亡而不是用技术控制人类更不是厂家主动替车主做决定如果车辆的灵魂不交给车主那就如同给车主安装一颗不定时炸弹
【富士康EV负责人：无人驾驶技术落地将早于预期】富士康电动汽车业务主管关润（Ju
【富士康EV负责人：无人驾驶技术落地将早于预期】富士康电动汽车业务主管关润（JunSeki）日前表示，高阶自动驾驶技术的普及进度或将快于此前预期。他接受采访时称：“过去大约四个月，我开始认为L4级自动驾驶到来的时间会（比预想）更早。”据悉，L4级自动驾驶意味着车辆可在特定场景下实现无人驾驶。（盖世汽车）
【特斯拉发布第二季度财报：全球多地交付量创新高，营收同比增长26%】北京时间20
【特斯拉发布第二季度财报：全球多地交付量创新高，营收同比增长26%】北京时间2026年7月23日，特斯拉发布2026年第二季度财报。本季度特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%；交付量超48万辆，同比增长约25%。上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高。得益于车辆交付量增加与其他业务增长，特斯拉第二季度总营收同比增长26%，达到282亿美元。截至第二季度，特斯拉辅助驾驶全球付费用户已达148万，北美市场辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。特斯拉赛博无人驾驶电动车已在得州超级工厂投产；弗里蒙特工厂开始建设特斯拉人形机器人产线；无安全员的特斯拉无人驾驶网约车服务已扩展至整个得州奥斯汀都市圈，并于7月在佛罗里达州迈阿密、奥兰多和坦帕上线。目前特斯拉无人驾驶网约车已在全美7个城市展开服务，60万公里服务里程，无一重大事故。马斯克表示，特斯拉无人驾驶网约车业务预计将与公司其他业务高度整合，因为其运营经济性极具吸引力，用户对该服务的使用意愿会远超特斯拉的服务供给能力。2026年下半年，特斯拉继续推进基础设施和AI软件建设，为加速增长的电动车需求、特斯拉无人驾驶网约车服务和人形机器人的投产打下基础。在财报电话会上，马斯克表示，“我们正在大规模扩建先进基础设施的制造能力，我们相信这将是史上规模最大的一次”。特斯拉
日常乘坐萝卜快跑无人驾驶车辆，车型为江铃新能源与百度Apollo联合打造的颐驰0
日常乘坐萝卜快跑无人驾驶车辆，车型为江铃新能源与百度Apollo联合打造的颐驰06是专供自动驾驶运营的定制中型纯电MPV，不面向普通个人零售。2024年正式发布，搭载百度第六代智驾方案，首批车辆投放武汉、重庆，海外迪拜也有批量部署。整车尺寸4765/1885/1715mm，轴距2830mm，采用5门电动侧滑门、四座独立座舱，取消传统驾驶位冗余结构，二排配备独立座椅与交互面板，适配高频网约车场景。动力适配营运需求，支持全自动换电，3-10分钟完成补能，CLTC续航475公里，有效提升日均接单时长。底盘由江铃调校，适配城市低速路况，车身预留标准化点位，可搭载多颗激光雷达实现360度环境感知。合作模式下百度负责产品定义，江铃完成整车生产、三电配套，整车制造成本相比前代改装车型大幅下降，是当前萝卜快跑规模化落地的核心承运车辆。无人驾驶
无人驾驶这个无人驾驶的车就这样水灵灵的从我旁边过去了
无人驾驶这个无人驾驶的车就这样水灵灵的从我旁边过去了
无人驾驶，萝卜快跑造车新势力新能源车核心技术新能源汽车时代汽车街拍
无人驾驶，萝卜快跑造车新势力新能源车核心技术新能源汽车时代汽车街拍
这两天刷屏的无人驾驶摩托车不是世界遥遥领先，是车主途中摔下摩托车的狼狈不堪。
这两天刷屏的无人驾驶摩托车不是世界遥遥领先，是车主途中摔下摩托车的狼狈不堪。事情发生在7月14日下午，在后方私家车的1分22秒的视频里，这辆野生无人驾驶摩托车一路跌跌撞撞，总体上保持了“正常行驶”状态。当晚张雪机车站出来认领，这是他们的820RR，车主系骑行途中意外摔车脱离车身，全身多处骨折，在医院救治。目击者说这车自己滑了两三公里，从高架靠右贴着护栏走，后来变到行车道，撞了中央护栏没倒又继续跑，最后下了高架翻在绿化带边上。全程没撞到别的车，算是不幸中的万幸。820RR这车确实有东西，今年3月刚发布，819cc三缸发动机，135匹马力，WSBK葡萄牙站还拿了冠军。车上配了六轴IMU这类电控系统，怠速状态下能自己保持平衡跑这么久，车身稳定性确实过硬。不过车再稳也架不住人摔下来。张雪机车4月刚因为零件装配问题召回过一批820RR，5月又因机油泵供油问题停产。这次事故跟召回有没有关系，交警还在查。摩托车这东西本身风险就高。有数据显示摩托车事故致死率约20%，是汽车的6.7倍。2025年全国摩托车交通事故大概5.4万起，死亡人数近9000。骑这种高性能车，更得小心。现在摩托车智能化是趋势，什么自平衡、毫米波雷达都在往上装。但再好的技术也只是辅助，人骑在车上才是根本。车自己能跑，人却躺进了医院，这事挺讽刺的。说到底，这事儿给所有骑车的提了个醒：车再好、技术再牛，也比不上自己骑得稳当。摔车那一刻没人知道是怎么发生的，但结果摆在那儿——车没事，人骨折了。骑摩托追求的是风和自由，不是医院和石膏。安全这俩字，什么时候都不能忘。
张雪回应无人驾驶摩托车主已骨折确实是无人驾驶。这辆车的性能很高，并且还是在怠速状
张雪回应无人驾驶摩托车主已骨折确实是无人驾驶。这辆车的性能很高，并且还是在怠速状态下行驶，应该是车主没有控制好。张雪机车也回应车主骨折了还好没啥大事
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月14日消息，据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。（it之家）
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。按照特斯拉以往的产品推进速度，从正式公布到投入生产往往需要数年。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。特斯拉和马斯克过去已经多次释放开发轮椅无障碍自动驾驶汽车的信号。特斯拉去年秋季在Robotaxi应用程序中增加了无障碍出行入口，点击后却会被引导至当地其他无障碍出行服务商，无法直接预约特斯拉的车辆。App中还写道：“我们正在开发无障碍出行服务。”去年秋季，有博主发文提到特斯拉正在筹备无障碍出行服务，马斯克回应：“当然。”美国目前还没有任何一家无人驾驶出租车公司，能够让整个车队都为轮椅乘客提供全无人驾驶服务。（IT之家）
这车在马路上开得挺稳的。离远看吓我一跳。感觉这车还是不安全。技术再好还不如人操作
这车在马路上开得挺稳的。离远看吓我一跳。感觉这车还是不安全。技术再好还不如人操作，在路上遇到无人驾驶，尽量避躲。大家说对不对？[作揖][玫瑰]无人驾驶试驾
![无人驾驶车真的来了[赞]特斯拉搞出了个大动静：完全没方向盘、油门刹车的L4全自动](http://image.uczzd.cn/13675836507101891111.jpg?id=0)
特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车Cybercab已在美国得州奥斯汀开启工程测试，
特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车Cybercab已在美国得州奥斯汀开启工程测试，副驾驶坐了一个安全员，看起来无事可做哈哈。
分不清辅助驾驶与自动驾驶很危险，不少车主因大意分心引发事故。多数车主都踩过这个
分不清辅助驾驶与自动驾驶很危险，不少车主因大意分心引发事故。多数车主都踩过这个误区，如今家用车搭载的智能系统统一是L2级辅助驾驶，法规要求司机全程专注。车辆可自动跟车、调速、避险，仅作减负工具，不能完全脱手。走神引发事故，驾驶员需要负主要责任。真正无随车司机的无人驾驶，不会一刀切全面铺开。往后3至5年（2028-2030年），高速干线货运无人重卡、限定城区Robotaxi会实现规模化商用。但全城市复杂路况、普通家用乘用车全场景L5完全自动驾驶，受法规、长尾路况约束，仅能小范围试点，很难全民普及。运力行业结构会明显调整，高速长途货运、固定线路无人出租会减少司机需求；但城市短途客运、装卸、复杂城区配送岗位很难被完全替代，不会出现全行业大规模淘汰人工司机的情况。自动驾驶普及会长期带动芯片需求，数据对比很直观：早年普通新能源车单车芯片搭载量约1500颗；如今搭载高阶智驾、多激光雷达的顶配测试车型，芯片总量最高可达4000-5000颗，智能化升级持续拉高芯片需求。中长期看，自动驾驶、人形机器人会带来海量新增芯片需求；短期全球芯片消耗主力依旧是数据中心算力设备，车载赛道属于持续高增长第二增长曲线。等到车上彻底没有随车驾驶员，事故责任划分是绕不开的难题。按国标划分，市面上家用车全是L2辅助驾驶，驾驶员全程担责；仅试点城市封闭区域的L4无人车（无随车司机），由车企、运营平台承担主要赔付责任，后台远程监控仅作应急兜底，不能覆盖全部事故责任。除无人驾驶需要完善交通权责法规外，通用AI大模型还单独面临数据合规、算力资源管控等互联网层面监管难题。无论是车载智能还是通用AI，技术发展都需要配套的伦理、安全监管规则同步落地。拥抱科技红利的同时，监管规范必须跟上技术脚步。客观提醒：全自动无人驾驶长期空间确定，但短期存在多重约束：复杂路口、雨雪恶劣天气、行人非机动车等长尾场景算法仍有短板；各地落地法规进度不一，芯片、激光雷达等硬件成本偏高，商业化落地节奏会分场景逐步推进，不宜短期过度乐观。参考资料：光明网：《智能辅助驾驶≠自动驾驶！L3级自动驾驶试点运营有何“升级”?》中国交通新闻网：《自动驾驶卡车竞逐干线物流》EEWorld电子工程世界：《智驾域控SoC安装量近800万，本土芯片市占升至20.7%|2025年1-11月市场分析》
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段总有种特斯拉在国外独自奋战的感觉，尤其智驾这一块
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段总有种特斯拉在国外独自奋战的感觉，尤其智驾这一块不过后面就好了，中国牵头制定的自动驾驶全球技术法规已经获批发布，以后会有很多中国品牌智驾出海。和从业朋友交流的时候，大家也好奇会不会L3和L4并行存在，因为无人出租车现在也不止特斯拉在做，说白了现在行业的目标都是放在L4阶段的，这也是初步的决胜局。其实我比较好奇特斯拉Cybercab的安全监督员都会参与哪些工作，是有一套模板式规范还是需要进行主观判定随机应变？想想还挺有意思的。新能源汽车大v聊车
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段特斯拉在得克萨斯州奥斯汀市开展的首批量产版Cyb
特斯拉无人驾驶出租车已到落地阶段特斯拉在得克萨斯州奥斯汀市开展的首批量产版Cybercab工程测试中，已无“无方向盘无脚踏板”。图2图3是我周五在亦庄体验的文远robotaxi，方向盘也是被保护罩覆盖，什么时候会取消呢？大v聊车
就跟我两年前判断赛力斯江淮短期见顶没人信一样，当然明后年无人驾驶起来估计会向上，
就跟我两年前判断赛力斯江淮短期见顶没人信一样，当然明后年无人驾驶起来估计会向上，但是浪费四年时间没意义。不停唱空总会对的，美股被唱空20多年了，再唱空20年，40年后对了有意义吗？人总会一死，出生就躺床上？不用过程精彩留下财富？
们小面包就是要橙色的车牌也是要7也是体验上无人驾驶了
们小面包就是要橙色的车牌也是要7也是体验上无人驾驶了
中国自动驾驶技术正迎头赶上美国，就像10年前的电池！美国“汽车城”底特律的媒
中国自动驾驶技术正迎头赶上美国，就像10年前的电池！美国“汽车城”底特律的媒体《底特律新闻》6月2日刊登了一篇文章，说美国在自动驾驶技术的竞赛中，正面临被中国超越的风险。专家认为，这背后是中国独特的市场环境、监管政策变化，以及本土品牌令人惊讶的研发速度。就像十年前中国的电池技术从落后追到世界领先一样，现在自动驾驶也正在走同样的路。过去大家不太直接比较中美自动驾驶水平，因为中国车没怎么进美国市场，加上数据共享限制。但现在情况变了。特斯拉拖了好几年，最近宣布它的完全自动驾驶系统将通过软件更新登陆中国市场。与此同时，谷歌旗下的Waymo也准备在英国和中国企业正面竞争。越来越多的中国汽车品牌正在走向全球，北美也在计划之中。Omdia公司的电动汽车分析师刘运程说得很直白：中国正以前所未有的速度迎头赶上，这就像十年前。当时中国在电池技术上还比较弱，后来大量投入研发并实现规模化应用。现在同样的追赶势头出现在自动驾驶领域。专家普遍认为，特斯拉的FSD系统目前仍然是全球领先者之一。但尽管之前中国市场已经有简化版FSD，中国本土的小鹏汽车、小米汽车却率先推出了更先进的半自动驾驶功能。上个月马斯克随特朗普访华后宣布FSD正式获准进入中国，但大规模推广的最终审批还没下来。对于特斯拉来说，进入中国市场有助于巩固地位，而中国车企越来越依赖智能驾驶来打造差异化。刘运程还提到，中国从疯狂打价格战转向了更关注智能化和高级辅助驾驶系统，这些技术已经出现在很多主流价位的车上，普通消费者也能用得起。当然，中国对自动驾驶安全把控很严。去年年底出台规定，如果检测到驾驶员双手离开方向盘超过一分钟，系统必须警告、减速并靠边停车。相比之下，特斯拉FSD、通用SuperCruise和福特BlueCruise在美国仍允许使用。标普全球的专家评论说，中国有自己的节奏和要求。再看市场数据。预计到2025年底，中国L2级智能辅助驾驶渗透率将超过一半，2026年高速L3级自动驾驶将大规模商用。2025年1到7月，具备组合驾驶辅助功能的新车卖了776万辆，渗透率达到62.6%。每卖出10辆新车就有超过6辆带着智能驾驶功能，这个速度非常快。放眼海外，2026年被看作自动驾驶爆发的元年。美国的Waymo计划在全球20多个城市运营无人驾驶出租车，而中国的百度萝卜快跑在迪拜、英国、瑞士加速落地。小马智行今年要投放超过3000辆无人驾驶出租车，海外占比达20%到30%。伦敦正成为中美无人驾驶出租车正面较量的关键舞台。百度萝卜快跑与Uber合作准备在伦敦推出第六代无人车，谷歌Waymo也已经在伦敦启动路测。伦敦可能成为第一个同时运营中美无人驾驶出租车的城市。有英国投资人承认，中国在这个领域已经遥遥领先。中国企业出海第一站大多选在中东，因为当地政策宽松、客单价高，而且出租车司机多为外籍劳工，推广无人驾驶对本地就业冲击小。文远知行已经在阿布扎比与Uber合作启动了真正的无人驾驶出租车商业服务。底特律媒体的这篇报道其实是在提醒美国人：别光盯着特斯拉，看看对面那些中国车企吧。它们的速度和规模，也许会让整个行业重新洗牌。
问界M9在工厂里面已经实现了全自动无人驾驶和检测，检测完了之后，自己开到工厂
问界M9在工厂里面已经实现了全自动无人驾驶和检测，检测完了之后，自己开到工厂车库里面
特斯拉计划在得克萨斯州欧文市为Robotaxi无人驾驶车队打造一个运维调度中心特
特斯拉计划在得克萨斯州欧文市为Robotaxi无人驾驶车队打造一个运维调度中心特斯拉建造无人驾驶网约车基地
刚才体验了一把无人驾驶小巴。上车那一刻其实挺有“科幻感”的。不需要我去盯着路况，
刚才体验了一把无人驾驶小巴。上车那一刻其实挺有“科幻感”的。不需要我去盯着路况，也不需要反复确认“会不会慢一点，会不会突然变道”。但车又不是那种“只会走直线的机器”，它的行驶节奏、跟车逻辑、对周围环境的理解，都让人感觉——智能驾驶已经在认真“把路当成自己的语言”。最直观的感受是它让通勤这件事变得更轻松、更稳定。车一动起来，那种平顺、克制、但又很笃定的驾驶感，让我对无人驾驶从“好奇”变成了“相信未来会越来越日常”。我也开始期待：未来无人驾驶不仅会把安全性、效率做得更好，更会在城市里创造新的出行体验。如果说以前我们谈自动驾驶，是“在路上开是不是像人驾驶一样”，那现在我更想看它下一步如何融入生活，让更多城市更聪明，让出行更可靠，让技术变成每个人都能享受到的便利。期待，无人驾驶的未来会更快到来。对了，介绍一下拥有这个超酷技术的公司-文远知行高质量发展中国行高质量发展民企行
结论：能实现，但会大幅延后、分步落地；2035年前难达“90%出行全无人驾驶”，
结论：能实现，但会大幅延后、分步落地；2035年前难达“90%出行全无人驾驶”，但局部场景（Robotaxi、高速）会先成。一、现在到哪一步了（2026.5）-✅L2+（监督辅助）：FSDV14.3在北美、中国、欧洲多国上线，130万+付费用户，累计151亿公里路测；事故率约为人类的1/8。-✅L4（无安全员，限定区域）：美国德州奥斯汀、达拉斯、休斯顿已跑无方向盘Robotaxi（Cybercab），规模小（几十辆）、仅限特定城区。-✅中国进展：HW4.0车型获上海/深圳等5城L4商用许可，可Robotaxi运营；个人用户仍为监督版。二、马斯克的目标（很激进）-2026年底：全美主要城市无安全员Robotaxi。-2030–2035：90%出行里程由AI完成，人类开车成小众爱好。三、三大硬坎（决定“能不能、何时成”）1）技术：长尾场景杀不死-纯视觉在暴雨/浓雾/逆光/无标线小路/施工区误判率高；对鬼探头、交警手势、路面异物处理不稳。-老车（HW3.0）硬件过时，跑不了最新FSD，约400万辆成“弃子”。-结论：高速/环路先稳；复杂城区、极端天气还需3–5年数据堆料。2）法规：全球不统一，责任说不清-多数国家强制保留方向盘/踏板，Cybercab“三无设计”短期难全球合规。-事故责任：车企/算法/用户/保险谁赔？法律体系没准备好。-中国：数据合规、地图资质、安全冗余要求更严，全面放开晚于欧美。3）商业与社会：成本+信任+就业-单车成本、保险、远程监控要降到比人类司机便宜才规模化。-公众信任：几起事故就放大恐惧，接受度慢。-冲击全球3000万+职业司机，社会阻力大。四、更现实的时间表（2026–2035）-2026–2028：美国3–5城、中国5–10城限定区域Robotaxi商用；高速干线L4无人重卡普及；个人车L2+标配。-2029–2032：一二线城市城区L4常态化；无方向盘车型在多国合法；50%出行里程AI化。-2033–2035：70%–80%里程AI化；人类开车多为娱乐；L5（全场景无条件）仍难实现。五、一句话总结马斯克的无人驾驶“能成，但要慢、要分步”：5年内局部成，10年内主流成，“全域90%”大概率跳票。
科技大佬马斯克说，特斯拉的无人驾驶车，打破了买车亏钱的魔咒，你买一辆无人轿车，不
科技大佬马斯克说，特斯拉的无人驾驶车，打破了买车亏钱的魔咒，你买一辆无人轿车，不但不会贬值，还会帮你挣钱。马斯克说，想想多美，哪怕你睡了一觉醒来，突然发现手机里显示，你的无人轿车跑滴滴，居然挣了几百美元，比你的日薪都高，是不是乐坏了。马斯克说，你买的不是消耗品，是帮你挣钱的机器，在人工智能的支撑下，它自己接单，规划路线，接人送人，自己充电，你只有一件事，躺着收钱。
马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5
马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5月18号，特斯拉CEO埃隆·马斯克远程连线出席了特拉维夫的智能出行峰会，会上他说的两句话，不管是懂车的还是不懂车的，都特别关注。他明确说，今年下半年，无人驾驶汽车会在美国大范围普及，更让人意外的是，十年以后，咱们自己开车会变成特别少见的事，全球大部分的开车里程，都会由自动驾驶的智能系统来完成。峰会上他透露，现在特斯拉已经在得克萨斯州的奥斯汀、达拉斯和休斯敦三个城市，投用了完全没有安全员的自动驾驶汽车，不过这些车并非完全没出过事故，奥斯汀的无人驾驶出租车业务推出以来，已经发生过14起碰撞事故，好在都没有出现重大事故。这些车不用人盯着，全靠车上的智能系统完成所有操作，乘客只要输个目的地，坐在车里等着就行。马斯克说，这种模式今年晚些时候会扩展到美国更多地方，最后实现全美都能用到。另外，特斯拉专门为无人驾驶做的Cybercab车型，已经在得州工厂下线了，这款车连方向盘和踏板都没有，定价不到3万美元，计划一年能生产500万辆，目标是让坐无人驾驶车，比现在打网约车还便宜。从技术上来说，特斯拉的FSD完全自动驾驶系统，确实有实打实的积累。官方数据显示，这套系统总共跑了151亿公里，其中在城市道路上就跑了54亿多公里。安全报告也说了，开启这个系统的特斯拉，平均每跑853万公里才会出一起重大事故，比美国道路的平均安全水平高8倍还多。这些数据，就是马斯克敢说这话的底气，不少行业专家也觉得，无人驾驶普及的速度，可能比我们想的还快。不只是特斯拉，咱们国内的无人驾驶也在快速推进。现在小马智行、文远知行这些企业，已经在不到20座城市拿到了全无人驾驶出租车的运营资格，头部企业的车队规模都超过了1000辆。小马智行的第七代无人车，在广州已经能做到单辆车盈利，深圳的车队，一天一辆车平均净收入最高能到394元，这说明无人驾驶出行，已经能赚钱了，跨过了最关键的门槛。百度的萝卜快跑，每公里的服务成本综合参考下来约1.2元，有人分析，等技术成熟了，坐共享无人驾驶车，可能比现在打车便宜30%到80%，甚至比自己买私家车还划算60%。对我们普通人来说，这些变化到底意味着什么？最直接的就是出行变方便了。以后可能不用考驾照，也不用练怎么开车，不管是上下班通勤，还是跨城出行，找辆无人驾驶车，输个地址就能走。上班族每天在路上的时间，不用再盯着方向盘，可以工作、看书，或者眯一会儿，也不用再为堵车、找车位头疼。老年人、小孩还有残障人士，没驾照也能自己出门，真正实现想走就走。有人会担心，十年后自己开车真的会很少见吗？其实这种变化是慢慢发生的，喜欢开车的人也不用慌。以后手动开车，可能就像现在玩卡丁车、骑马一样，变成一种休闲娱乐，会有专门的场地和路段，让大家体验开车的乐趣。就像现在还有人喜欢骑马，但骑马早就不是主要的出行方式了，手动开车也会保留下来，只是不再是日常代步的首选。当然，无人驾驶要真正普及，也还有不少麻烦事。目前全球大多数地方的交通规则，都是按有人驾驶制定的，要是无人驾驶出了事故，责任该算谁的，怎么处理，还得重新明确。另外，遇到极端天气、复杂路况，还有突发情况的时候，自动驾驶系统能不能靠谱，还得再好好验证。还有就是基础设施，智能道路、通信网络这些，得跟上节奏，才能让无人驾驶车发挥最大作用。总的来说，马斯克的预言虽然听起来有点大胆，但并不是不可能实现。无人驾驶技术一直在快速成熟，商业化落地也越来越快。对我们普通人来说，不用纠结十年后要不要自己开车，不如多关注当下的变化，慢慢适应这种趋势。说不定再过几年，我们坐进没有方向盘的汽车里，会发现以前每天遇到的堵车、开车疲劳，都变成了回忆，更安全、更省心的出行，会变成家常便饭。
马斯克称10年后自己开车将非常小众马斯克昨天说，今年晚些美国就能普及无人驾驶，
马斯克称10年后自己开车将非常小众马斯克昨天说，今年晚些美国就能普及无人驾驶，五到十年路上九成里程由AI接管，十年后自己开车会变成骑马那样的小众娱乐。特斯拉已经在德州跑无安全员的车了，但争议很大，有人觉得是趋势，也有人说他又在画饼。大方向肯定是没错的，大家觉得十年是不是太乐观了点？
我认为敢，做过两回无人驾驶出租车，感觉和有人驾驶没什么区别。无人驾驶最大的问题
我认为敢，做过两回无人驾驶出租车，感觉和有人驾驶没什么区别。无人驾驶最大的问题在于宕机导致无法驾驶，而引发的危险。不过，这种情况人也会发生。而且相对来说人有更大的不可控性，所以我觉得无人驾驶风险肯定是有的，但在执行之后这个风险应该不会超过有人驾驶。现在很多人反对无人驾驶，其主要原因就是对未知的恐惧。我觉得，当无人驾驶大规模应用之后，事实胜于雄辩，大家逐渐就能接受了。清朝末年那会儿修铁路，还被人认为有可能破坏风水呢，到后来大家不也都接受了吗？无人驾驶和这个一样道理。总之，对无人驾驶这件事，我是持乐观态度的。
我认为敢，只要国家允许无人驾驶车上路。那一定是安全可靠的！
我认为敢，只要国家允许无人驾驶车上路。那一定是安全可靠的！
您还别说无人驾驶的车牌可真好看
您还别说无人驾驶的车牌可真好看
我不太支持在全国推广无人驾驶汽车。虽然无人驾驶技术听起来高大上，能解放双手，还能
我不太支持在全国推广无人驾驶汽车。虽然无人驾驶技术听起来高大上，能解放双手，还能避免一些人为的驾驶失误。但目前技术还远不成熟，时不时就有无人驾驶汽车出事故的新闻。比如之前有无人驾驶车在行驶中突然急刹车，导致后车追尾。而且遇到复杂路况，像暴雨、暴雪天气，无人驾驶汽车的识别能力就大打折扣。另外，一旦出现事故，责任认定也是个大难题，是算车企的，还是软件开发者的？所以，在技术完全可靠之前，全国推广无人驾驶汽车风险太大。
我认为不敢，本身我对车就不感兴趣，到现在我连驾驶证都没有，更别说无人驾驶的车了
我认为不敢，本身我对车就不感兴趣，到现在我连驾驶证都没有，更别说无人驾驶的车了
全新理想L9Livis发布在即。李想表现的比以往任何时候都更相信“无人驾驶
全新理想L9Livis发布在即。李想表现的比以往任何时候都更相信“无人驾驶、具身智能、人形机器人”，甚至可以说是笃定。可能这也是何小鹏能和王传福与雷军一起被李想致敬最重要原因……毕竟何小鹏真的应该是国内最相信自动驾驶的车企一号位了，而且也是极少数一直把智驾当成重要卖点的车企。以往给人印象非常务实的李想，如今之所以大谈自动驾驶、具身智能，想必真的是开始相信，且要全力以赴的。看自研的马赫M100芯片上车效果吧……
李想说无人驾驶时代买车的人会更多解答了我最好奇的问题：L4的无人驾驶之后还有人
李想说无人驾驶时代买车的人会更多解答了我最好奇的问题：L4的无人驾驶之后还有人买车吗？和我预想的还真是不太一样你们觉得呢？
特斯拉FSD：无人驾驶概念！1.供货特斯拉2.线控底盘3.特斯拉无线充电
特斯拉FSD：无人驾驶概念！1.供货特斯拉2.线控底盘3.特斯拉无线充电4.合作百度5.车路协同6.车联网（视觉、雷达、智能座舱）相关核心龙头关联股：
无人驾驶全面普及后，普通人还会买车吗？看透本质，答案很现实当L4级无人驾驶
无人驾驶全面普及后，普通人还会买车吗？看透本质，答案很现实当L4级无人驾驶走进城市大街小巷，不用自己开车、不用找车位、不用操心保养的出行时代，真的离我们越来越近了。很多人都在问：无人驾驶都普及了，谁还会花钱买车？表面上看，共享无人车随叫随到，出行成本比养一台私家车低一大半，买车似乎成了没必要的开销。毕竟传统私家车95%的时间都停在车库，利用率极低，而无人车队24小时高效运转，能完美覆盖日常通勤、短途出行、接送家人等所有基础需求，不用考驾照、不用交保险、不用花时间修车，对大多数人来说，简直是极致的便捷。但透过现象看本质，人们买车，从来不止是买一个代步工具，无人驾驶的普及，只会让购车需求分化，而不是彻底消失。首先，刚需代步型购车，会大幅减少。对于只追求“从A点到B点”的普通人来说，共享无人车完全能满足需求，不用承担车辆折旧、停车费、保养费等大额开销，按需付费更划算。尤其是一二线城市，密集的无人车网络，会让大部分家庭放弃“必须拥有一辆车”的传统观念，出行从“拥有资产”彻底变成“购买服务”。其次，个性化、私密性需求，会催生新的购车群体。车早已不只是交通工具，更是私人移动空间。无人车可以共享，但无法替代专属私家车的隐私与便捷：车里可以常年放着孩子的用品、自己的随身物品、工作资料；想独处、想临时办公、想带着家人长途出行，不用等车、不用迁就陌生人，随时出发，完全掌控出行节奏。对多孩家庭、有老人宠物的家庭、追求生活品质的人群来说，这种专属、私密、可控的出行体验，是共享无人车永远给不了的。再者，车辆属性升级，买车变成买“移动生活空间”。无人驾驶彻底取消方向盘、驾驶位后，汽车会进化成移动办公室、移动卧室、移动娱乐舱。可以定制化改装，满足办公、休息、亲子、露营等多元场景，车不再是代步工具，而是家与工作之外的“第三空间”，这种个性化、高品质的专属车辆，会成为新的消费选择。最后，资产与情感需求，依旧会支撑购车行为。一部分无人驾驶私家车，能自主接单运营、自主充电养护，变成能产生收益的生产资料，不再是单纯的负债；而对于爱车人士、追求身份质感的人群来说，定制化的无人车，依旧是品味与实力的体现，这份情感价值和资产价值，不会被技术颠覆。说到底，无人驾驶颠覆的是出行方式，而不是购车需求本身。未来的趋势很清晰：绝大多数普通人，会选择更划算的共享无人车出行，不再盲目买车；但有个性化需求、追求生活品质、有资产配置需求的人，依旧会买车，而且买的车会更高级、更贴合自身需求。买车的本质，从来不是为了“开车”，而是为了满足自己的生活需求。技术再进步，也替代不了人们对专属空间、自由出行、品质生活的追求。你觉得无人驾驶普及后，你还会买车吗？评论区聊聊～无人驾驶运营无人驾驶新政无人驾驶未来出行汽车生活
无人驾驶全面普及以后，人们还愿意买车吗？这是一个很有意思的问题啊。我是觉得无人驾
无人驾驶全面普及以后，人们还愿意买车吗？这是一个很有意思的问题啊。我是觉得无人驾驶全面普及，私家车绝对不会被淘汰。很多人觉得以后满大街无人网约车、共享汽车，不用买车、不用停车、不用保养，但汽车永远不只是交通工具。共享车辆永远做不到的就是私人空间，出行干净程度、气味、隐私，是共享替代不了的，还有理想最抓人的点，吃透家庭用户，一家人出行、存放随身物品、孩子用品、露营物资，私家车是移动私人生活空间。罗永浩对谈理想汽车CEO
无人驾驶激光雷达与毫米波雷达10家代表性企业精简分析1、永新光学（603297）
无人驾驶激光雷达与毫米波雷达10家代表性企业精简分析1、永新光学（603297）激光雷达光学元件核心供应商，为禾赛、速腾聚创供货，市占率超60%，打破海外高精度镜片垄断，技术壁垒高，受益于车载及机器人激光雷达需求爆发。2、炬光科技（688167）激光雷达发射端龙头，光束整形器市占率90%，布局VCSEL、SPAD核心元器件，手握超330万套车载订单，携手华为研发1550nm光纤激光器，增长动力充足。3、长光华芯（688048）突破高功率VCSEL芯片海外垄断，实现车规级量产，2024年激光雷达业务营收大增82%，是激光雷达核心芯片国产替代核心标的。4、万集科技（300552）车载激光雷达先行者，路侧雷达市占率超50%，布局车路协同+ADAS双业务，获多家车企车载雷达定点，受益车路云一体化政策推进。5、华工科技（000988）激光雷达光学元件市占率30%，首发车规级固态转镜发射模组，客户覆盖华为、速腾聚创，垂直整合能力强，受益固态雷达量产落地。6、德赛西威（002920）智驾域控制器龙头，77GHz车载毫米波雷达量产，市占率超30%，供货比亚迪等车企，推出雷达+摄像头+域控集成方案，客户粘性强。7、经纬恒润（688326）联手4D毫米波雷达龙头Arbe布局前沿技术，具备雷达硬件+城市NOA域控方案能力，合作一汽、吉利等车企，覆盖多场景无人驾驶业务。8、雷科防务（002413）军工+车载毫米波雷达双主业，4D毫米波雷达研发完成并对接客户，绑定国内车企，受益智驾渗透与多传感器融合趋势。9、联合光电（300691）4D毫米波雷达技术领先，斩获头部新能源车企定点，切入毫米波雷达升级赛道，依托光电技术积累抢占中高端车型市场。10、威孚高科（000581）携手Arbe开拓国内4D毫米波雷达市场，凭借成熟制造与客户渠道，加速从传统零部件向智驾感知部件战略转型。免责声明：本文基于公开资料整理，仅作信息参考，不构成任何投资建议，股市有风险，投资需谨慎。
无人驾驶&线控底盘10家核心企业简析1. 伯特利（603596）：国内线控制动龙
无人驾驶&线控底盘10家核心企业简析1.伯特利（603596）：国内线控制动龙头企业，One-Box方案实现批量量产，市场占有率领跑行业。公司同步布局线控转向，打造一体化底盘解决方案，技术壁垒突出；2026年一季度EMB产品开启小批量交付，客户覆盖吉利、长城等主流车企，充分受益线控底盘下沉渗透。2.拓普集团（601689）：平台型智能底盘供应商，业务涵盖线控制动、线控转向、空气悬架等核心领域，是特斯拉产业链核心伙伴。自研IBS系统获高等级功能安全认证，同步推进新一代产品研发，凭借强系统集成与轻量化优势，加速抢占全球智能底盘市场份额。3.耐世特（01316.HK）：全球线控转向领域标杆企业，技术布局早、量产成熟度高，产品可适配L3及以上高阶自动驾驶，深度合作通用、福特等国际车企。其技术发展态势对国内线控底盘产业链具备重要参考价值，受益全球高阶智驾落地提速。4.浙江世宝（002703）：A股纯正线控转向标的，完成线控转向产品高低温测试，斩获头部车企定点，预计2026年实现量产。随着L3自动驾驶商业化推进，公司有望凭借先发优势，快速享受线控转向渗透率提升红利。5.德赛西威（002920）：智能驾驶域控制器龙头，作为线控底盘的核心“大脑”，为底盘执行系统下发精准指令。携手英伟达打造量产级域控方案，稳居行业第一梯队，配套小鹏、理想等车企，与线控底盘产业链深度协同。6.亚太股份（002284）：国内传统制动系统龙头，完成从基础制动到线控制动、线控转向的全产品布局。旗下One-box线控制动系统达高功能安全等级，EMB产品完成台架与整车测试，依托传统业务积累，积极抢抓线控底盘量产机遇。7.经纬恒润（688326）：专注线控底盘一体化解决方案，基于高端芯片平台的城市NOA域控方案临近量产，获得多家主流车企及头部新势力L3域控制器定点，2026年相关产品有望落地量产，订单确定性较强。8.中鼎股份（000887）：通过海外并购掌握空气悬架核心技术，加速核心部件国产化，空气悬架作为智能底盘关键组成，与线控制动、转向系统协同赋能智驾。公司绑定海内外主流车企，充分受益智能底盘配置普及。9.保隆科技（603197）：国内空气悬架国产化先行者，自主生产空气弹簧、储气罐等核心部件，同时布局线控悬架、轮胎监测等配套产品，拿下多家车企定点，凭借细分领域技术与成本优势，持续扩大市场份额。10.华域汽车（600741）：国内规模领先的综合性汽车零部件企业，底盘转向、制动、悬架等业务布局全面，依托成熟整车配套体系，可提供完整底盘模块方案，凭借规模与客户优势，稳占线控底盘产业核心地位。免责声明：本文依据公开资料整理撰写，仅为行业信息分享，不构成任何投资建议。市场存在不确定性，股市投资有风险，决策需谨慎。
高速路上，如果你看到你旁边的车辆，主驾驶副驾驶都在呼呼睡大觉，车在无人驾驶，你是一种什么感觉？
高速路上，如果你看到你旁边的车辆，主驾驶副驾驶都在呼呼睡大觉，车在无人驾驶，你是一种什么感觉？最近新能源车越卖越火，以至于很多人把智驾当无人驾驶，这是严重的错误。怎么能把自己的生命交给机器呢？至少现阶段我们还是做不到的呀。五一期间，高速公路上很繁忙，结果有位先生在自己驾车的时候，往外瞥了一眼，景象让他大惊失色。原来旁边车道那辆车啊，主驾驶副驾驶两个女孩似乎都在睡觉，尤其是驾驶座上的人，甚至把腿都蜷起来抬了上来，明显那个脚并不放在刹车或者油门上，而且两个手呢，也没有放到这个方向盘上。这不太吓人了吗？其实这一幕最近在很多地方都有发生。这两年以来啊，我们的新能源车大行其道，尤其是上个月，新能源车的渗透率已经超过60%了。当国际油价不断飙升之时，很多人都去买新能源车，更多的人在买车的时候呢，除了看中大彩电、大冰箱、大沙发之外，还很看重车的智驾系统。各种各样的厂商宣传之词也是天花乱坠，什么智驾系统比女司机还要强啊，人家经过几亿次的训练呀，人处理不了的事他们都能处理啊。这样的宣传让很多人有这样的误解，那就是我作为一个新手，我作为一个女司机，我甚至可能没有驾照，那是不是智驾系统都比我强得多呢？是，这个世界发展非常迅速，甚至有的地方无人驾驶车已经开始上线运行了。但至少到目前为止，在我国公路上跑的所有车，它最高都只是L2级别的智驾系统，哪怕有厂商宣传它是L3、L4，对不起，国家没有批准。什么叫L2级别的智驾系统？就是人必须随时随地的监控车。你把智驾打开了，你的脚可以短暂的离开刹车和油门，但是，你的双手是一定要放在方向盘上的，你要随时随地的盯着车的行驶啊。并不是说开了智驾，你就可以去看电影了，你可以去睡觉了。而是说车的智驾系统在行动，什么变道啊、超车呀，而你要盯着它。任何时候，你只要感觉到有一点不妥，马上接管，要不摆动方向盘，要不踩下刹车。你得有非常非常迅速的接管能力，才能避免灾祸的发生。要知道我们的路况啊，是非常非常复杂的。而另一方面呢，现在所谓智驾系统，它捕捉信号靠的是雷达，靠的是激光，有的时候路况稍微复杂一点，它是有可能识别错误的。咱就别说在高速公路上开车了，以往就有人啊，用这个智驾系统泊车，那速度是很慢的，停车场的车位都是画好线的，按道理讲，这不会出事吧？结果大家到网上看看，有多少人用智驾系统泊车，结果出了事。因为智驾系统可能没有识别停车场一个微小的变化。停车上且有这样的事，那么你怎么敢放开双手，甚至呼呼在车上睡大觉呢？真得提醒各个汽车厂商，在宣传你的智驾系统的时候，千万别过分。而所有买新能源车的人啊，你得记住，千万别把生命交给一台机器呀。
无人驾驶，线控底盘，详细分析10家核心企业：1.伯特利(603596)
无人驾驶，线控底盘，详细分析10家核心企业：1.伯特利(603596)伯特利是国内线控制动（WCBS）领域的绝对龙头，其One-Box方案已实现量产，市占率领先。公司不仅在线控制动领域技术深厚，还通过收购等方式积极布局线控转向（SBW），致力于打造“底盘一体化”解决方案，技术壁垒极高。2026年一季度，公司的EMB（电子机械制动）产品已实现小批量交付，走在行业前列。作为平台型公司，伯特利深度绑定吉利、长城等主流车企，将充分受益于线控底盘从高端车型向主流车型的渗透。2.拓普集团(601689)拓普集团是平台型科技企业的代表，业务覆盖线控制动（IBS）、线控转向（EPS）及空气悬架等智能底盘核心领域。作为特斯拉产业链的核心供应商，公司展现了强大的系统集成能力和快速响应优势。其自研的IBS系统已获得ASIL-D功能安全认证，并正加速研发IBS2.0及EMB产品。凭借在轻量化底盘和智能底盘系统上的全面布局，拓普集团有望成为全球智能底盘领域的巨头。3.耐世特(01316.HK)耐世特是全球转向系统的领导者，在线控转向（SBW）技术上布局早、成熟度高，已实现量产。其产品广泛适配L3及以上等级的自动驾驶，并与通用、福特等国际车企深度合作。虽然公司为港股，但其作为全球SBW技术的标杆企业，对A股产业链具有重要的参考价值。随着L3自动驾驶在全球范围内的推广，耐世特的技术优势和先发地位将愈发巩固。4.浙江世宝(002703)浙江世宝是国内转向系统领域的先行者，其线控转向（SBW）技术已完成冬标、夏标测试，并获得一家头部车企的定点协议，预计在2026年实现量产。作为A股稀缺的纯正线控转向标的，公司在L3级自动驾驶商业化提速的背景下，有望抢占先发优势，直接受益于线控转向产品渗透率的快速提升。5.德赛西威(002920)德赛西威是智能驾驶域控制器的龙头，其核心优势在于为线控底盘提供智能化的“大脑”。线控底盘的精准执行离不开域控制器的高效指令，德赛西威凭借与英伟达的深度合作及丰富的量产经验，在智能驾驶域控市场稳居第一梯队。公司配套小鹏、理想等主流车企，其域控制器产品与线控底盘的执行系统深度协同，是产业链中不可或缺的关键一环。6.亚太股份(002284)亚太股份是国内汽车制动系统的龙头企业，产品线覆盖从基础制动到线控制动（IBS）、线控转向的全系列。公司布局的IBS（One-box）系统已达到ASIL-D功能安全等级，并已完成EMB产品的台架及整车测试。凭借在传统制动领域的深厚积累和完善的智能化产品矩阵，亚太股份正积极拥抱行业变革，有望在线控底盘的规模化装车机遇中占据一席之地。7.经纬恒润(688326)经纬恒润提供线控底盘一体化解决方案，其基于英伟达Orin平台开发的城市NOA域控方案已进入量产冲刺阶段。公司客户覆盖一汽、吉利等主流车企，并已获得某头部新势力车企的L3域控制器定点，预计2026年一季度量产。作为技术实力雄厚的Tier1供应商，经纬恒润在高阶智驾和线控底盘领域的订单确定性较强。8.中鼎股份(000887)中鼎股份通过海外并购AMK，成功掌握了空气悬架系统的核心技术，并加速国产化进程。空气悬架是智能底盘的重要组成部分，能够与线控制动、线控转向协同工作，提升车辆的舒适性和操控性。公司作为国内空悬市场的重要参与者，深度绑定国内外主流车企，将受益于智能底盘配置的普及和国产化替代趋势。9.保隆科技(603197)保隆科技是国内空气悬架国产化的先驱，具备空气弹簧、储气罐等关键部件的自产能力。公司不仅是主动悬架市场的主要供应商，还布局了线控悬架、轮胎监测等智驾配套产品，并已获得车企定点。凭借在细分领域的技术领先优势和成本控制能力，保隆科技有望在智能底盘的广阔市场中持续扩大份额。10.华域汽车(600741)华域汽车作为国内最大的综合性汽车零部件企业，在转向、制动、悬架等底盘系统均有深厚布局。公司依托强大的整车配套经验和庞大的客户体系，能够为车企提供完整的底盘模块解决方案。在智能底盘产业化的浪潮中，华域汽车的综合实力和规模优势使其成为产业链中稳定且重要的参与者。免责声明：本文内容基于公开资料整理，仅供参考，不构成任何投资建议。股市有风险，投资需谨慎。
高速之上，竟能全程“无人驾驶”？这看似天方夜谭的设想，如今或许正逐步迈向现实，不
高速之上，竟能全程“无人驾驶”？这看似天方夜谭的设想，如今或许正逐步迈向现实，不禁引人遐思，它又将为出行带来怎样的变革？两名女孩行车熟睡，网友：看完后背发凉五一假期素为出行高峰。返程之际，高速上车流拥堵不堪，密集难行。如此状况，致使路面行车风险显著提升，着实令人忧虑。长途跋涉中，诸多车主身心俱疲。疲劳驾驶这一隐患，如同幽灵般如影随形，在漫漫旅途中频频现身，为出行安全埋下重重隐患。近日沪常高速上惊险的一幕，让目睹全程的路人直呼头皮发麻，也给所有司机敲响了安全警钟。5月4日正值假期返程最高峰，沪常高速路面车流不息，车辆匀速有序向上海方向行驶。车主张先生正常驾车返程，专注留意周边车况，本是寻常的返程路途，邻车的反常画面，让他瞬间心生寒意。张先生侧目观察时，发现相邻车道的轿车状态异常。车内主驾与副驾的两名年轻女孩，头部歪靠在座椅上，双眼紧闭，整个人彻底陷入沉睡，完全无视身处高速行车的危险处境。最令人心惊胆战者，当属车辆的驾驶状态。那不稳定的态势，仿佛潜藏着未知的危险，令人时刻提心吊胆。主驾女孩双手脱离方向盘，整个人松弛地瘫坐在座椅上，双腿随意蜷缩，没有任何操控车辆的动作，车辆依靠辅助系统自主向前行驶。这相当于高速上实打实的“无人驾驶”。要知道高速车流密集，车辆时速普遍超百公里，一秒的操作失误、路面突发状况，都有可能引发追尾、连环相撞等重大交通事故。秉持审慎态度，张先生对该车展开了长时间的持续观察。他目光专注，不放过任何细微之处，力求全面了解车辆状况。全程下来，车内两名女孩始终处于昏睡状态，没有苏醒迹象，车辆一路随车流自主行驶，毫无人为操控，危险系数直接拉满。目睹这惊险又离谱的场景，张先生又慌又气，立刻拿出手机记录画面。在车水马龙的高速主干道上，若放任车辆自行行驶，这绝非仅仅是对自身生命的玩忽，更是对所有过往车主出行安全的公然漠视，后果不堪设想。视频一经上传网络，便如巨石投入平静湖面，瞬间激起舆论的千层浪，迅速引发了海量网友的热烈讨论，热度持续攀升。大家看完视频纷纷表示后背发凉，直言在路上遇到这类车辆，完全无法预判风险，让人极度恐慌。很多网友十分不解，长途行车困倦是所有司机都会遇到的问题。高速沿线每隔一段距离就设有服务区，困了停车休息二十分钟，就能极大规避风险，没必要冒险硬撑行车。对比很多严谨的老司机就能看出差距。不少常年跑长途的车主，哪怕轻微困倦，都会立刻驶入服务区休整，绝不硬扛驾驶，始终谨记行车安全底线，和此次事件形成鲜明对比。但凡取得驾驶证之人皆明白，驾驶员于行车安全而言，乃是首要责任人。他们肩负着保障道路安全的重任，其驾驶行为直接关系着出行的平安。车辆上路之后，驾驶员需要时刻集中注意力，应对刹车、障碍物、车流变道等各类突发路况，丝毫不能松懈。如今智能汽车普及度越来越高，各类车道保持、自适应巡航等辅助功能，大幅减轻了长途驾驶的疲惫。但绝大多数车主都明白，智驾只是辅助工具，绝非自动驾驶。智能驾驶系统存在明显短板，面对突发障碍物、极端车流变化、恶劣路况时，会出现感知盲区和反应延迟，无法百分百适配所有行车场景，不能替代人为操控。而这两名女孩明显混淆了辅助驾驶和无人驾驶的概念，过度迷信车辆智能功能，直接昏睡放弃车辆操控。这种行为早已不是粗心大意，而是对生命安全的极度漠视。高速行车风险具备连锁效应，一旦车辆失控，不仅自身会遭遇车毁人亡的悲剧，还会牵连周边数十台车辆，引发连环事故，轻而易举摧毁多个普通家庭。假期长途自驾，疲惫困倦在所难免，这是非常正常的生理现象。但疲劳驾驶、躺平依赖智能系统，绝对不是可行的赶路方式，而是触碰交通安全红线的危险行为。每位司机都应深谙，人生如单行道，没有加急折返、重新来过的机缘。每一次驾驶，都需谨慎，因为生命无法重启，容不得半点疏忽。高速行车，容不得丝毫侥幸。一时偷懒懈怠，一回漠视规则，皆可能引发无法弥补的惨烈事故。驾车途中，务必严守规章，切不可掉以轻心。智能设备只是辅助，手握方向盘的人才是安全的核心。无论车辆配置多么高端智能，驾驶员都必须坚守岗位、专注行车，守住道路安全的第一道防线。这起惊险的高速行车事件，也为所有自驾出行的车主敲响警钟。你见过最危险的高速驾驶行为是什么？消息来源@看看新闻
美国无人驾驶汽车网约车，3公里16美元，比中国的豪华车还贵啊。。美国
美国无人驾驶汽车网约车，3公里16美元，比中国的豪华车还贵啊。。美国
马斯克把方向盘删了既然要做无人驾驶，那为什么还要方向盘呢？马斯克的第一性原理思维
马斯克把方向盘删了既然要做无人驾驶，那为什么还要方向盘呢？马斯克的第一性原理思维真的太强了，说干就干！国内很多说自己自动驾驶更强，为何没有这种魄力？
马斯克把方向盘删了这是直接进入无人驾驶的生态了，方向盘删了，完全不用人类啦。以
马斯克把方向盘删了这是直接进入无人驾驶的生态了，方向盘删了，完全不用人类啦。以后的车，不仅是一个代步工具，还是一部自动的生产力工具，让它自己去接单，送客，并且能24小时工作，自己充电等等，想想都很爽。大v聊车
2026北京车展北京车展，轻舟智航战略升级：无人驾驶→通用物理AI。创始人于骞
2026北京车展北京车展，轻舟智航战略升级：无人驾驶→通用物理AI。创始人于骞说了一句很实在的话：老百姓花几千上万选装智驾，到底买到了什么？是更炫酷的UI，还是每次上车都要重新学一遍怎么用？他的答案：用户买的是价值。一个被忽视的价值方向是保险。50万公里才一次AEB误触发，如果真的更安全，保费是不是应该更便宜？这才是智驾创造社会价值的真实度量。轻舟的核心判断：物理世界的AI还远远没有进入超人智能时代，自动驾驶是链接数字与物理世界的窗口。推开这扇门的钥匙，是"世界模型+强化学习"——在数字世界里做无穷训练，再把能力赋予物理世界的车。这不是算法迭代，是研发范式的根本转移。轻舟已在国内25款量产车型上搭载，2026年预计新增超50款。同时在德国慕尼黑、法国巴黎进行测试。从中国到欧洲，从L2++到L4，从无人驾驶到通用物理AI。北京车展潮这看
248吨的无人重卡终于亮相了，搭载L4级无人驾驶技术，实力相当能打。这款车配了1
248吨的无人重卡终于亮相了，搭载L4级无人驾驶技术，实力相当能打。这款车配了100立方米的超大货箱，满载状态下最高时速能到29公里，紧急制动距离控制在12米以内，安全感拉满。更方便的是支持5分钟极速换电，压根不耽误作业。
你敢坐Robotaxi吗2026北京车展提到无人驾驶，虽然很多品牌都退出L3级
你敢坐Robotaxi吗2026北京车展提到无人驾驶，虽然很多品牌都退出L3级别半自动辅助驾驶，但很多人心里都会犯嘀咕，担心不安全、不敢坐。在2026北京车展上，吉利直接来了辆中国首台原生定制Robotaxi原型车EvaCab，要彻底打消大家的出行顾虑。和市面上普通改装成高阶智驾的车型完全不同，吉利EvaCab从研发之初，就围绕L4级高阶自动驾驶量身打造，原生架构加持，天生就适配无人出行场景。整车搭载全球领先的量子安全AI电子电气架构EEA4.0，搭配旗舰级高性能芯片，超强算力加持，运算效率大幅升级。感知配置行业顶尖水准，全球首款2160线数字化激光雷达，探测距离远、成像精度高，远超人类视野范围。安全方面层层防护，车云一体化量子安全防护，覆盖用车全场景，搭配权威AI安全认证，从智能系统到数据隐私，做到全方位守护。专属千里浩瀚L4级智驾系统加持，可实现公开道路无人接驳，机场接送、酒店通勤、自动泊车补能全都能搞定，还有远程后台实时兜底，出行全程安心无忧。不止技术超前，吉利的无人驾驶技术早已落地实测。曹操出行多地无人车试运行超过一年，海量真实道路数据沉淀，技术成熟度经得起考验。按照吉利的规划，定制版车型很快就会正式落地，无人驾驶出行即将走进日常。期待在武汉街头上看到吉利的无人出租车出现了！
L4因为意义上无人驾驶了所以要解决两个问题一个是卡住的时候要云端接管一个是和外部
L4因为意义上无人驾驶了所以要解决两个问题一个是卡住的时候要云端接管一个是和外部的交互不然啥时候能上车啥时候下车你都不知道这也是小鹏ROBO和ULTRA最大的差异ULTRA为什么强？因为它和L4的ROBO是同一套模型，差只差在法规要求。小鹏gx的设计语言为何如此？因为要给后续的L4商业化做技术探路。你们会在robotaix上看到这些内容。以及不用天天盯着小鹏说合规性。广汽埃安和小马智行，早就上路了，上路很久了。这个主驾位的交互面板专利解读我写了有快半年了吧L4是未来趋势。AI正在加速一切，对你的认知冲击，会比你想象中的，更猛烈一些。
【最终量产形态？又一批特斯拉Cybercab无人驾驶出租车亮相厂区，没有方向
【最终量产形态？又一批特斯拉Cybercab无人驾驶出租车亮相厂区，没有方向盘】当地时间4月17日，长期跟踪特斯拉工厂的无人机拍摄者乔·特格迈耶公布航拍画面，约14辆新生产的Cybercab停放在出厂区，这批车辆明显取消了方向盘，甚至有望不再配备踏板。
轻舟智航出征北京车展：500TOPS智驾方案、L4无人驾驶、物理AI愿景轻舟智航
轻舟智航出征北京车展：500TOPS智驾方案、L4无人驾驶、物理AI愿景轻舟智航（QCraft）确认参展第十九届北京国际汽车展览会，并定于4月24日举办主题发布会——《QuestwithAI，Craftthefuture——物理AI，轻舟已至》。届时，轻舟将集中展示在通用物理AI、世界模型+强化学习、L4级Robovan及Robotaxi等领域的最新成果与战略布局。—重磅看点一：新一代基于世界模型+强化学习的物理AI方案首次公开本届车展，轻舟将重点发布新一代基于世界模型+强化学习的技术方案。作为自动驾驶底层核心能力，“世界模型+强化学习”这一物理AI技术正成为行业竞争的关键赛道。轻舟将展示其最新技术方案如何高效支撑量产级智驾与高阶自动驾驶协同落地，持续拉高技术上限。—重磅看点二：大于500TOPS“乘风MAX”方案，VLA+世界模型+强化学习解锁极致城市NOA本次发布会的另一大亮点：大于500TOPS的乘风MAX辅助驾驶解决方案正式推出。依托“VLA+世界模型+强化学习”统一架构，该方案将解锁极致城市NOA驾驶体验。顶尖算力与领先算法深度协同，不仅具备极强的市场竞争力，也为轻舟拓展海内外客户、深化全球合作打下坚实基础。—重磅看点三：L4最新成果披露——Robotaxi+Robovan双线并进轻舟还将首次披露L4级Robotaxi与Robovan的最新阶段性成果：面向公众出行：Robotaxi技术持续迭代和聚焦物流场景的Robovan，也在加速规模化落地。完整呈现从L2++量产到L4高阶自动驾驶的技术闭环，强化全栈自研与场景落地能力。—重磅看点四：全新使命愿景发布——“物理AI美好未来”在技术成果之外，轻舟将正式升级全新使命愿景。这既顺应全球通用人工智能向物理世界延伸的趋势，也标志着轻舟正从无人驾驶赛道向更广阔的通用物理AI领域迈进，开启发展新篇章。轻舟智航2026北京国际车展
新战略低速无人驾驶产业研究所统计，2026年第一季度，国内外无人驾驶领域公开超4
新战略低速无人驾驶产业研究所统计，2026年第一季度，国内外无人驾驶领域公开超45起重要投融资。一眼望去，无人重卡、无人配送、无人环卫扎堆。但真正在融资额度占据大头的还是国外的Robotaxi企业。尤其Waymo这笔160亿美金的大融资，估值一度飙升到千亿美金。智能驾驶
前两天在路上开车时被无人自动驾驶车辆吓了一跳，那辆无人自动驾驶车辆突然猛打方向变
前两天在路上开车时被无人自动驾驶车辆吓了一跳，那辆无人自动驾驶车辆突然猛打方向变道，还好我急刹得住，要是货车或者女人开车一个不小心肯定撞上去！希望智能自动驾驶车辆上路一定要加强雷达识别感应更加精准！未来自动驾驶真的会替代很多司机吗？你对此有什么看法？无人驾驶车无人驾驶技术自动驾驶技术智能驾驶
无人驾驶，详细分析10家核心企业：1.小鹏汽车-W小鹏汽车是整车厂中
无人驾驶，详细分析10家核心企业：1.小鹏汽车-W小鹏汽车是整车厂中“智驾+运营”一体化模式的领头羊。公司已正式成立Robotaxi业务部，计划于2026年下半年开启载客示范运营，并明确了2026年Robotaxi量产的目标。其第二代VLA大模型在技术路线上处于行业前沿，且招商证券将其列为整车首选标的。随着L3牌照的落地和FSD（完全自动驾驶）订阅模式的跑通，小鹏有望率先实现从卖车到卖服务的商业模式转型，估值体系将迎来重塑。2.地平线机器人-W作为国产智驾芯片的绝对龙头，地平线在辅助驾驶解决方案市场的份额位居第一，是自动驾驶产业链中“卡脖子”环节的核心突破者。2025年上半年其营收同比激增67.6%，展现出极强的成长性。公司不仅提供芯片，还提供开放的工具链，深度绑定大众、比亚迪等头部车企。在L3/L4级别自动驾驶对算力需求爆发的背景下，地平线凭借高性价比和本土化服务优势，有望持续抢占英伟达的市场份额，是确定性极高的“卖铲人”。3.德赛西威德赛西威是智能驾驶域控制器的全球领军企业，也是英伟达在国内的核心合作伙伴，首家量产了基于Orin芯片的L3级自动驾驶域控制器。公司在智能座舱和智驾域控领域的市占率均居国内第一，深度受益于L3级自动驾驶渗透率的提升。此外，公司积极布局Robovan（无人物流车）业务，与九识智能等企业合作，拓展了B端商业落地的新空间，业绩增长具备高弹性。4.禾赛-W随着L3级自动驾驶对感知冗余要求的提高，激光雷达正从“选配”走向“标配”。禾赛科技作为国内激光雷达龙头，毛利率高达47.7%，年产量已突破百万台，规模效应显著。公司不仅获得了理想、小米等头部车企的定点，还在Robotaxi市场占据主导地位。随着2026年L3车型的大规模放量，激光雷达行业将迎来量价齐升的爆发期，禾赛凭借其技术壁垒和产能优势，将最大程度受益。5.小马智行-W小马智行是Robotaxi运营领域的纯正标的，也是招商证券唯一推荐的运营层标的。公司计划在2025年底实现千台Robotaxi车队规模，注册用户同比增长迅猛。与传统的L2+供应商不同，小马智行直接切入L4级自动驾驶运营，通过技术授权和运营分成的模式实现盈利。随着广州等地全域开放无人驾驶应用场景，以及政策对L4级测试的放宽，小马智行的商业化闭环即将跑通，具备巨大的市场空间。6.经纬恒润经纬恒润是L4级自动驾驶领域的“全能型”选手，具备从传感器融合、决策规划到冗余控制的全栈自研能力。除了乘用车智驾业务，公司在港口、物流等特定场景的自动驾驶落地方面走在行业前列，其自动驾驶电动牵引车（Robotruck）和小巴（Robobus）已具备广阔的市场空间。机构预测其2026年净利润有望实现倍数级增长。7.赛力斯作为华为智选生态的核心标的，赛力斯旗下的问界系列搭载了华为最新的ADS4.0高阶智驾系统，毛利率接近30%，盈利能力极强。华为的智驾技术在国内处于第一梯队，且正在加速向L3/L4级别演进。赛力斯通过与华为的深度绑定，不仅享受了华为智驾带来的品牌溢价和销量红利，更在智能制造和供应链管理上实现了质的飞跃，是华为汽车产业链中确定性最高的整车合作伙伴。8.文远知行文远知行是全球领先的L4级自动驾驶技术公司，业务覆盖Robotaxi、Robobus和Robovan三大领域。2026年3月，公司计划在新加坡向公众开放试运营，并获得了阿联酋等地的测试许可，全球化布局领先。公司采用“技术提供商+运营分成”的轻资产模式，与Uber、百度等巨头达成合作。随着全球Robotaxi市场的加速扩张，文远知行凭借其在不同车型和场景下的泛化能力，有望成为全球化运营的自动驾驶独角兽。9.黑芝麻智能黑芝麻智能专注于大算力自动驾驶芯片，其“华山”系列芯片聚焦舱驾一体解决方案，获得了浦银国际的“买入”评级。在英伟达芯片供应受限及车企追求供应链多元化的背景下，黑芝麻智能作为国产芯片的第二极，正加速获得广汽、吉利等车企的定点。随着2026年L3级车型对高算力芯片需求的爆发，公司有望迎来出货量的拐点，是国产替代逻辑下的重要受益者。10.千里科技千里科技是A股市场中稀缺的自动驾驶算法与运营标的，被东吴证券列为A股优选标的之一。公司采用“技术提供商+运营分成”模式，深度参与Robotaxi的商业化运营。在L3/L4级自动驾驶从测试走向规模商业化的过程中，具备算法落地能力和运营经验的企业将占据价值链的高端环节。随着国内多地出台政策支持无人驾驶商业化，千里科技有望在运营端率先实现业绩兑现。注：以上都是根据公开信息整理，不代表任何投资建议。
无人驾驶也蒙圈了。
无人驾驶也蒙圈了。
