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@豆包限量999台的这种销售套路，错过了就没有这种优惠了。在当今国内汽车市场已经杀红眼的基础之上，不是纯纯的开玩笑，贻笑大方吗？

最近刷汽车相关内容的朋友，估计都被同一条消息炸到了：BBA集体降价，而且是真金白银地降，不是以前那种指导价降了终端优惠又收回去的文字游戏。最猛的是奥迪。上汽奥迪那边部分车型终端优惠直接干到15到16万，一线销售还说得很直白："现在买是最划算的，价格还能谈"。一汽奥迪更夸张，曾经的行政轿车标杆A6L，裸车价最低摸到了25.8万。这车官方指导价可是四十多万，相当于直接打了六折，放在五年前，这个预算连个中配迈腾都勉强，现在能提全新A6L，说出去很多人都不敢信。这轮降价其实有个循序渐进的过程。年初宝马先开的头，一口气调整了31款车型的建议零售价，其中5款降幅超过20%，算是正式打响了豪华燃油车价格战的第一枪。到了二月份，奔驰也扛不住了，C级、GLC、GLB这些走量主力全部下调指导价，降幅大概10%。熬到年中，奥迪直接掀了桌子，把降价幅度拉到了三家之最。很多人第一反应是，这不就是换代清库存嘛。这话对，但不全对。确实，A6L现款车型临近换代，经销商手里压了不少库存，趁着换代前消化掉很正常。但正常换代清库，优惠个五六万顶天了，这次直接干到十几万，幅度翻了两三倍，显然不只是清库存那么简单。往深了说，这是整个豪华车市场的定价逻辑正在崩塌。以前30到50万这个价位，基本就是BBA三家的自留地，消费者挑来挑去也逃不出这几个牌子，价格体系稳得很，品牌溢价收得心安理得。现在世道变了。新能源渗透率早就突破了六成，30万价位的国产车卷得飞起，800V高压快充、全场景智驾、高通芯片座舱，各种配置往上堆。消费者的购车观念也跟着变，以前买车看标、看发动机、看底盘质感，觉得豪华品牌贵得有道理；现在大家先问车机卡不卡、辅助驾驶好不好用、充电快不快。传统豪华车在智能化这块本来就慢半拍，四十万的车，智能体验可能还不如二十万的国产车，这个差价消费者越来越不愿意买单。说白了，不是BBA突然大发善心，是它们曾经牢不可破的品牌溢价，正在被新能源浪潮一点点冲垮。那个"车标就值十万"的年代，真的快要翻篇了。那现在到底值不值得抄底？得看你是什么需求。如果你就是认准了燃油车，看重底盘质感和品牌，打算买了开个五六年不换，那现在确实是个好时机，这个价格往后很难再见到。但如果你很在意保值率，开个两三年就想换车，那得掂量掂量，这波降价已经把二手车价格带崩了，奥迪三年保值率都跌破50%了，将来出手亏得会比较多。其实站在行业角度看，这轮降价更像是内燃机时代末期的一个缩影。BBA靠着百年积累的品牌底蕴和机械技术，在中国市场吃了几十年的溢价红利。现在电动化智能化的大浪打过来，旧的秩序正在被重构，降价既是去库存的短期手段，也是传统巨头为转型争取时间的无奈之举。接下来就看它们的电动化产品能不能真正跟上节奏了。毕竟靠打折换销量只能解燃眉之急，想真正稳住市场，最终还是得拿出能打的产品。对咱们普通消费者来说其实是好事，市场越卷，选择越多，价格越实在，吃亏的永远不会是买家。

BBA今年集体大降价不降价就会变成库存长此以往，经销商也受不了只能通过降价来吸引大家买现在BBA已经迎来了新能源车比同级别油车价格低的时代所以陷入了两难

BBA今年集体大降价其实二手车降的也很多，如果是偏爱油车的，买个二手油车也不错，省下来的那些钱，就当作油费了。

BBA今年集体大降价来说说，你觉得是什么原因？我认为是现在的新能源渗透率往上走，加上现在燃油豪华品牌溢价在蒸发，现在新能源新车配置高、价格又合适、厂家又补贴各种挤压下，再油价又上涨，燃油车就更难。

今年真的变天了！传统豪华品牌在不断降价，而纯电大车却开始越卖越稳了！上个月纯电大三排SUV销量继续领先所有动力形式，而且已经连续10个月超过增程，这是纯电大五座第一次超过增程，并且连续两个月超过燃油车！以前大家觉得最依赖增程的大尺寸SUV市场，正在发生变化。过去买大车，很多人第一反应都是：车重、能耗高、跑长途多，增程更稳妥。但随着电池越来越大、补能越来越方便、整车能耗不断下降，纯电在空间、静谧性和动力体验上的优势，开始真正转化成销量。最明显的例子就是蔚来ES8，275天交付超12万台，这在中国造车史上应该是头一次，并且它在上半年拿下大型SUV和40万元以上车型销量冠军。所以我们现在回头看，蔚来坚持纯电这条路确实走对了，前两年的坚持，现在看到了曙光。只不过也不能因为几个月数据不错，就说已经进入顺风局。整个汽车市场现在都不算轻松，消费者换车更谨慎，价格战也越来越激烈。只有稳住价格，稳住销量，才能稳住消费者的购买信心！大家才敢买。BBA今年集体大降价

BBA今年集体大降价所以说我4月就把6年的老5系出手是不是算极限操作

#BBA集体降价#今年以来，传统豪华车三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）集体降价，成为市场近期讨论度较高的现象。7月初，上汽奥迪集中下调旗下三款四环燃油车的购车门槛：奥迪A7L限时权益价降至29.9万元起，奥迪Q6降至29.9万元起，上市时间不长的奥迪A5LSportback也降至25.99万元起。同期，一汽奥迪A6L裸车价低至25.8万元。今年年初，宝马率先调整31款车型的零售指导价，其中24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超20%，旗舰纯电车型i7M70L直降30.1万元，宝马7系入门款终端成交价降至62.3万元，最高优惠幅度达到27万元，入门级车型225i运动套装售价下探至20.8万元，将品牌的豪华准入门槛拉至历史新低。2月起，奔驰跟进，调整C级、GLB、GLC及GLC轿跑等主力燃油车型的厂商建议零售价，降幅约10%，其中E级多款车型优惠区间达到11万至13.5万元，GLB最高优惠12.9万元，最低起售价降至14.49万元，下探至普通合资SUV的主流价格区间。2月25日，上汽奥迪官方宣布，其旗下的首款纯电车型奥迪E5Sportback开启限时优惠，综合优惠最高达3万元。随着国产新能源车的崛起，以BBA为代表的外资豪华品牌在中国的市场的日子并不好过，这一点在销量上体现得非常明显。2025年，奔驰在华销量57.5万辆，同比下滑19%；宝马销量62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪销量61.75万辆，同比下滑5%。中国汽车流通协会的数据显示，2026年1月豪华车市场份额已跌至11.3%，而在2023年，这个数字还是13.7%。杰兰路咨询《2025年中国高端汽车消费趋势报告》显示，问界M9车主中45.3%为BBA置换用户。麦肯锡发布的《2025中国汽车消费者洞察报告》显示，尽管德系豪华品牌在传统燃油车市场仍保有高认可度，但其在电动车市场的品牌溢价接受度急剧下降，50%的消费者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价。面对在华市场的严峻形势，BBA高层迎来密集调整。马年春节前后，宝马、奔驰和奥迪先后宣布了中国市场的重要人事更迭。1月30日，宝马宣布在华任职超过12年的宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔将在4月1日起由柯睿辰接棒。2月14日，奔驰中国在一份声明中确认奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军以个人原因在3月1日提前两个月结束任期，执行副总裁李德思接替他的职位。此外，自4月1日起，smart品牌全球公司全球首席营销官张明霞出任奔驰销售公司销售执行副总裁。2月26日，奥迪任命DanielWeissland接替在中国任职长达12年的安德楷出任一汽奥迪销售有限责任公司总经理一职。此外，BBA纷纷将2026年视为转型关键年，推出电动化与本土化并行的战略规划。奔驰计划以MB.EA纯电平台与MMA模块化架构为核心，覆盖高端与入门级市场。同时，奔驰上海研发中心将聚焦MB.OS系统优化，解决此前的OTA故障问题，提升智能座舱的本土化体验。宝马则押注NeueKlasse纯电专属架构。该平台整合800V高压架构、第六代eDrive电驱系统等核心技术，能效较前代提升30%。首款基于该平台的新世代BMWix3长轴距版将于今年8月举行的2026成都车展正式开启预，并于今年四季度启动交付。不仅加长轴距提升空间舒适度，还接入华为鸿蒙生态，配备15.6英寸异形曲面屏与3DHUD。奥迪则选择“技术合作+本土化渠道”。奥迪与华为深度合作，Q6Le-tron搭载华为智驾系统，A5L燃油车首次引入华为ADS2.0。（界面新闻）

BBA今年集体大降价这招放在去年有用，降价换销量，因为BBA在消费者心中还是豪华品牌，如此大降价少有！但今年是不降不行，即使降了也不能有销量暴增，甚至无法止跌！到底为啥？连同价位、性能更强、更豪华的新能源车销量，都在持平甚至往下，毕竟可选的新车太多！再问你，你觉得BBA在你心中还是高端豪华？如果祛魅了，为什么还花这么多钱买一个有点落后的燃油车？这次，A6L裸车价直接25.8万元，Q5L也紧跟节奏，终端干到24万左右，一刀砍掉近13万！你看上个月只有7095台，而且相比上个月又跌了1614台，降价是为了能止住下滑！但是这个价格买SU7、腾势Z9GT、Z7、P7、i6不更香？这么一问，你应该比我还透彻了！大v聊车

BBA今年集体大降价这怕不是奥迪的广告奥迪A6L裸车价25.8万元奥迪Q5L来到24万左右奥迪A7L、Q6限时权益价29.9万起全新A5LSportback25.99万起销售人员甚至表示价格还能谈

BBA今年集体大降价以前很多人不相信二十多万元能买到行政级豪华轿车。但今天，这已经成为现实。奥迪A6L裸车价25.8万，Q5L直降近13万，宝马7系优惠最高27万。曾经月销稳定过万的5系、A6L、E级，如今月均已不足万台。这场降价的本质，是豪华燃油车定价权的转移。BBA过去依赖发动机技术、底盘调校和品牌历史构建的竞争优势，在电动化与智能化浪潮中遭到系统性挑战。2026年是BBA新一代电动平台集中投放的窗口期，能否补齐智能化短板、重新定义产品价值，才是决定其未来走向的关键。你怎么看BBA这波大降价？

BBA今年集体大降价奔驰、宝马、奥迪集体大幅降价，部分车型优惠力度堪称“腰斩”。以前不敢想的折扣，现在摆在明面上，奥迪第九代A6L上市直接把起售价从42.79万拉到32.29万，官降10.5万元。

BBA今年集体大降价看到BBA集体降价还是挺感慨的，尤其是奥迪优惠力度很大，以前价格很硬的A6L、Q5L现在门槛低了不少。最早是宝马先放开优惠，奔驰跟上，最后奥迪直接给出更大让利，多款车型价格都有很大下调，到店还有谈价空间。现在国产高端新能源车选择越来越多，不少人购车观念也变了，对于近期打算买车的朋友来说确实是好时机，也能看出来老牌车企都在主动调整，适应现在多变的汽车市场。

BBA今年集体大降价有消息称，BBA今年集体大降价。看来竞争还是不小啊。

BBA今年集体大降价之前看到一张关于奔驰GLS450的图，肯定是假的。再降价，也不会便宜到这程度。这车最便宜落地90左右才是正常的。

BBA现在最该头疼的不是降价，也不是咋卖车。是赶紧去库存吧仓库里的油车堆成山也没人过来看一眼。以前主打高端，上档次，现在不降卖不动了，跑来跟国产车抢饭碗。想找人接盘吧，经销商都卖一台亏一台，估计只能内部消化，当年终奖吧。要不就只能放下身段找比亚迪、吉利、华为合作，用他们的电池和智能技术，把车造好再说。说句不好听的，就像路边的修鞋匠，鞋子还在，但是谁也用不上再去补鞋了。靠老招牌吃老本，这条路自己就把自己给堵死了。库存怎么办？谁也没好办法。能救BBA的，是赶紧把产品做好。

BBA降价，无非就是这四个原因:第一：没人买了。库存堆成山，一个月能卖几千台车出去，销量好的时候才接近一万台，不降价咋办。第二：国产车太猛了。买车不看车标了，随便一个国产20多万的车，都能自动驾驶，自动泊车，还有冰箱彩电大沙发，BBA就一个车标，优势在哪儿？第三：电车跟不上趟。国产电车都卷成啥样了，BBA还在油改电，价格还贵，落后就要挨打，不想着技术研发，市场的蛋糕渣都抢不到了。第四：牌子不值钱了。奔驰宝马现在满大街都是，车标早就不值钱了。不降价卖不动，降价了又掉档次。BBA还没弄明白，买车标装面子的时代过去了，现在买车的都清醒了，谁能让我享受更多更好，我才掏钱。大伙说，买车你还会选择BBA吗？

你选哪个？汽车定个高价，销量不行的话，以后迭代降价。汽车定个低价，销量爆了的话，以后迭代涨价。

【新能源车税收优惠措施的取消，体现出了我们产业政策的精妙与强大】最近国家又有了大动作，财政部等多个部门出台具体的措施，准备逐步取消新能源车在车辆购置税、车船税、锂电池及相关电池消费税等方面的税收优惠措施。看完之后就感觉这个体现出了我们产业政策的精妙与强大。面对一个新兴行业，应该如何扶持？税收优惠自然是一个最重要的手段。刚刚发展起来的行业，往往无法与成熟的产业进行竞争，尤其是新能源车这样的行业，面对已经发展上百年、成熟到了极点的燃油车，刚刚起来的新能源车，其实是没有什么竞争力的。但是，新能源车代表了未来的发展方向，不可能任由其独自发展，所以我们在税收方面给了这个新兴行业非常之多的优惠措施，在这种税收优惠的鼓励之下，就会有企业与资本愿意投入这个行业之中，埋头苦干，奋力发展。到现在，我们的新能源电动车，已经发展得非常不错了，涌现出了比亚迪、华为诸界、理想、蔚来、小鹏、小米等一大批具有极强竞争力的品牌，车辆配置以及性能都足以与传统的燃油车媲美，甚至在很多方面还有所超越。而且不仅是在国内，在国外也具有了很强的竞争力。欧美市场就不说了，新能源电动车在南方国家的市场的表现，也格外亮眼。大部分南方国家其实并没有发展出成熟的燃油车行业，毕竟燃油车也是需要配套的，需要炼油厂、输油管道、油罐车、储油库、加油站网络、维修体系，等等一系列非常复杂的配套措施。欧美国家，乃至于我们，在这方面自然都做得非常完善，可是大部分南方国家在这方面其实做得很差，甚至可以说几乎没有，整个燃油车的体系几乎是一片空白，如果说，对于欧美国家来说，要从燃油车切换到新能源车，还需要经历阵痛期，对于这类南方国家来说，那完全就不存在这个问题。新能源电动车一进入，其竞争力就能够碾压燃油车。毕竟，燃油车要用油，新能源车用电，而用电问题，通过太阳能、光伏等方式，比用油问题，更容易解决。所以，绝大部分南方国家，从布基纳法索、尼日利亚、肯尼亚、摩洛哥、南非这样的非洲国家，到越南、泰国这样的东南亚国家，再到巴西等拉丁美洲国家，还有沙特等中东国家，新能源车相比于燃油车，其实都更受欢迎，相关国家也都在采取措施大力推广新能源电动车。可以说，经过多年发展，我们的新能源车行业，已经非常成熟、且具有竞争力。那么，在这种情况下，这个“幼稚产业”已经发展起来，成为成熟行业，自然相关税收优惠措施就应该取消，接下来就应该让这个行业与那些成熟行业在相同条件之下同台竞争。这里面，体现出来的就是我们的产业政策的精妙与强大，我们通过各种措施，将一个看起来很难发展起来的新兴行业，扶持发展起来了，发展起来之后，“新手保护期”自然也就没有了。新能源车行业，其实就是这些年，我们国家无数行业不断崛起发展的一个缩影，我们的诸多行业，并不是一下子就突然强大起来的，是背后有国家在保驾护航，有产业政策的指导与扶持，这也是我们区别于欧美国家的重要特征之一，是我们能够追赶乃至超越这些发达国家的最重要原因之一。

26款宝马325liM运动曜夜指导价278000全款优惠73000裸车价205000购置税17500保险11500置换补贴12000全款落地22.2万

新能源电车的消费税免征要开始逐步取消了，从26年9月1日开始是优惠之2％，27年9月开始正式开始征收。新能源汽车的渗透率已经63.1％了，如果再不收紧政策，电车真有可能在C端直接干废燃油车。现在从体验角度来讲，电车要比油车有更大的优势。

这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。

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来看了小鹏monal03挺惊喜的销售说南方人均100单，北方20单主要吃比亚迪海狮，零跑c10，埃安V甚至方程豹钛3晚上抽空多写点

【奥迪大降价狂砍16万】2026年以来，奔驰、宝马和奥迪的价格防线在松动，竞争正从经销商暗降走向官方调价和公开权益价。参与降价的也不再只是电动车、入门车或边缘车型，而是逐渐覆盖A6L、Q5L、C级、GLC等主力产品。在BBA三大品牌中，奥迪调价力度最激进，姿态最彻底。多位上汽奥迪一线销售人员在接受记者采访时都表示，部分车型终端优惠幅度已经达到15万至16万元，“现在买是最划算的，价格还能谈”。有媒体此前向多家一汽奥迪经销商核实，部分2026款A6L40TFSI入门车型，在个别车源和大客户条件下，贷款裸车价最低可至25.8万元，全款价格约27万元。另外，公开报道显示，部分地区2025款Q5L40TFSI车型，在贷款方案下裸车报价已经进入24万元左右，相比36.98万元的指导价下降约13万元。南北奥迪呈现出截然不同的促销逻辑：一汽奥迪的A6L、Q5L正在通过大幅优惠守住传统主流豪华轿车、SUV市场销量基本盘；上汽奥迪则将A7L、Q6、A5LSportback三款四环车型同时纳入促销，并试图以“终身有效”的新能源增换购权益承接现有用户。结合近期“南北奥迪重新分工”的传闻，这轮降价所释放的信号，已经超出普通促销的范畴，暗含战略调整意图。面对“上汽奥迪的四环车型未来可能被收回”的市场传言，上述销售人员也未直接否认，坦承“确实是在清库存”。（21世纪经济报道）

都是知名度较高的合资B级车，帕萨特凯美瑞选买真实对比。帕萨特终端优惠后入门价更低，后排空间确实更敞快，跑高速120码再踩油门还能有动力储备，超车不用缩手缩脚。但低速跟车的时候双离合偶尔会闯动，加95号油长期算下来油费开销不低，低配版本连基础的L2驾驶辅助都没有，后期想自己加装还容易出异响。凯美瑞全系标配L2级辅助，闹市区低速主动刹车能帮着躲走神的车，加92号油就能跑，百公里油耗更低，三年保值率能高出一截，卖旧车的时候能多回血不少。但起步动力偏肉，满载开空调超车得提前留足距离，后排腿部空间比帕萨特少一拳，长时间满载长途坐着没那么舒展，低配主副驾还是手动调节，花十几万连这个配置都没有确实有点说不过去。现在两款车终端优惠后价位重叠度很高，不用听别人硬吹哪台完美，去4S店分别踩两脚油门、坐后排挤一下满载场景，再决定买哪款。【来自懂车帝车友圈】

宝马降价，消费者反而不买了，今年上半年，宝马中国销量跌了20.4%，二季度更惨，直接掉了30.2%，只卖了11.8万辆车。问题是，宝马急了，开始官降。2026年1月1日，31款主力车型集体降价，24款降幅超过10%。结果呢？《中国证券报》去店里一看，降价后来看车的人反而更不急着买了。大家心里想的很简单：你降价，不是便宜了，是你急了。你急了，就是不行了。越降，我越等。再看电车，宝马的油改电，后排地台高出一大截，中间坐个人腿都不知道往哪儿放。充电功率卡在100kW，隔壁新势力800V都普及了，10分钟充400公里。2026年一季度，i3、i5、iX1三款车加起来卖了5680辆，不如人家一款车半个月的量。7月份，宝马终于要停产所有国产CLAR纯电车型了。但时间不等人啊。更要命的是，2026年4月，宝马从德国空降了一个新CEO柯睿辰来管中国市场。他之前在德国搞电车搞得不错——可德国每五辆宝马才有一辆纯电，中国新能源渗透率都超过60%了，宝马纯电占比才6.6%。这就好比拿北欧卖棉袄的经验，来指导海南怎么卖短袖。虎嗅有句话说得狠：宝马中国需要的不是更先进的工厂，而是更短的决策链。产品定义、配置、定价，这些拍板权还在慕尼黑手里，沈阳说了不算。宝马现在把所有希望押在一个叫"新世代"的新平台上。但要是定价还虚高，OTA还按德国节奏走，产品还是"全球车中国微调"的老路子，那新世代就不是解药，是最后一副毒药。说到底，不是中国市场变了，是宝马自己没变。中国人不是买不起豪车了，是分得清谁在认真造车，谁在吃老本。德国人可能到现在都没想明白一个问题：你在中国卖了这么多年车，凭什么觉得中国消费者的用车习惯，跟德国人是一样的？你拿给德国人开的那套东西，原封不动搬到中国来，再降降价，就觉得能糊弄过去？中国老百姓现在买车，看的可不是你一百年前发明了汽车。这个道理，宝马要是再花五年才想通，那中国市场这剂"解药"，可就真变成送命的毒药了。注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】

汽车售价上涨何时出现?当前中国汽车市场深陷价格战，电车与油车交替降价，行业利润普遍承压。比亚迪、BBA及丰田等国内外巨头近两年利润显著下滑，大众裁员10万人即是缩影。这种以亏损换份额的局面，对任何产业而言都是不可持续的。从产业规律看，任何健康发展都需要合理利润支撑研发、质量与人才留存。当前价格下行本质是低效产能出清前的阵痛。随着弱势品牌淘汰、市场集中度提升，竞争将从“拼价格”转向“拼价值”，价格体系终将修复。从宏观环境看，我国新经济动能正逐步积蓄，预计三年左右国内消费将重回上升通道，温和的CPI上涨将带动汽车等大宗商品价格企稳回升!因此，我个人认为汽车售价的温和上涨大概率在三年内到来。这是产业自我修复的必然，也是经济周期回暖的映射。届时，价格战硝烟散去，行业将回归健康竞争的本源。

“价格战打到现在，谁还在靠降价吸引人，谁就先输了。”这话搁两年前可能没人信，但今年看550款新车扎堆上市，以及2026世界人工智能大会，真正活明白的车企，早就不玩“亏本赚吆喝”那套了。成本蹭蹭涨，利润薄得像纸，再卷价格就是自寻死路。消费者也不傻——便宜一两万，转头二手车市场亏三四万，图啥？这时候保值率就成了照妖镜。鸿蒙智行最近甩了份数据：问界直接拿下插混保值率行业第一，问界M9更狠，2026上半年插混和纯电双榜都登顶，M8、M5也在各自细分领域稳坐TOP2。这可不是运气，是实打实的技术溢价在兜底。说白了，华为那套深度合作模式，不是贴个标就完事，而是把智能座舱、智驾这些硬货揉进底盘和电控里，让车越开越顺手，越用越值钱。真正的好车，从来不是最便宜的那台，而是让你每天开出去都有底气，卖的时候还有人抢着要。行业洗牌这么狠，拼到最后，拼的是谁能用技术给用户“赚”回更多价值——鸿蒙智行这条路，走对了。剩下的，交给时间就行。