西班牙这波操作太意外了！回国不到一个月，就放“大招”---首次向中国出售汽车工厂。

2026年4月15日，西班牙首相桑切斯结束四年内第四次访华行程，回国不到一个月，汽车行业便传出重磅消息。

5月5日，西班牙权威汽车媒体《La Tribuna de Automoción》披露，福特汽车已敲定将西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body 3三号车身总装产线，转让给中国吉利汽车。

双方已达成初步协议或就核心条款达成一致，正在推进后续交割事宜。

这是西班牙汽车工业史上首次向中国车企出售整车生产设施，打破了欧洲对华汽车产业合作的固有壁垒，背后是西班牙、中企与欧洲市场的多重博弈与利益考量。

此次收购的并非整座工厂，而是福特闲置的三号车身总装产线，该产线占地8万多平米，原用于生产福特蒙迪欧等车型，长期处于停工状态，而整座工厂产能利用率不足25%，资源严重闲置。

吉利以远低于新建工厂的成本拿下该产线，花费仅为新建工厂的1/5，可节省15至20亿欧元，还能省去2至3年的建厂时间。

按照规划，这条产线年产能约30万辆，预计2027年第一季度正式投产，将生产吉利GEA架构下的混动、插混、纯电新能源车型，同时还会为福特代工一款新车，形成“自产+代工”的双运营模式。 西班牙愿意迈出这关键一步，是经济与产业的现实考量。

作为欧洲传统汽车工业强国，汽车产业是西班牙经济的重要支柱，贡献了大量就业岗位与GDP。但近年来，欧洲汽车行业面临新能源转型滞后、产能过剩、劳动力成本高企等困境，福特瓦伦西亚工厂的闲置产线便是典型缩影。

西班牙首相访华后，两国经贸合作共识加深，西班牙亟需借助中国车企的资金、技术与市场活力，盘活闲置产能，提振汽车产业，稳定就业岗位。

同时，西班牙也希望通过此次合作，深度绑定中国新能源汽车产业链，学习先进的新能源技术与生产管理经验，助力本土汽车产业的新能源转型，摆脱对传统燃油车的依赖。 对于吉利乃至中国车企而言，这次收购是突破欧洲市场壁垒的关键布局。

欧盟自2024年10月起，对中国产电动车加征最高35.3%的反补贴税，叠加10%基础关税，综合税率最高达45.3%，高关税壁垒让中国电动车出口欧洲成本陡增。

通过收购西班牙本土产线实现本地化生产，吉利可直接规避高额关税，大幅降低欧洲市场运营成本。

这可是中国车企首次在欧洲获得整车生产设施，意味着中国汽车工业从“产品出口”向“本地化生产运营”跨越，为其他中国车企出海欧洲提供了可借鉴的路径，也提升了中国汽车品牌在欧洲市场的话语权与影响力。

这笔交易将深刻影响欧洲汽车市场格局与中欧产业合作走向。长期以来，欧洲汽车市场被本土大众、宝马、奔驰等品牌主导，中国车企多以低价出口为主，市场份额有限。

吉利落户西班牙后，凭借本地化生产的成本优势与新能源技术优势，将直接冲击欧洲本土新能源车企，加剧欧洲市场竞争，推动欧洲汽车产业加速转型。

同时，此次合作打破了欧洲对中国汽车产业的技术封锁与合作限制，释放出欧洲部分国家愿与中国开展高端产业合作的信号，为中欧在新能源、智能制造等领域的合作开辟新空间，也让欧洲内部在对华产业政策上出现分歧，不再是单一的“壁垒对抗”。

长远来看，西班牙售华汽车工厂的影响还将持续发酵。对西班牙而言，此次合作若顺利推进，将带动本土汽车零部件、物流等相关产业发展，形成新的产业集群，巩固其欧洲汽车工业重镇地位。

对中国汽车工业来说，这是全球化布局的重要里程碑，标志着中国车企在技术、资本、运营能力上已获得欧洲老牌工业国家的认可，为中国汽车品牌迈向全球高端市场奠定基础。

而对全球汽车产业而言，这一事件将加速全球汽车产业链的重构，推动新能源汽车技术的全球流动，让中国汽车工业成为全球汽车产业转型的重要推动力量。