燃油车时代的霸主大众，如今在新能源赛道过得格外艰难。2023 到 2025 年，大众安徽累计亏损超百亿，ID 系列不温不火，金标 “与众” 车型销量惨淡，即便今年密集上新，依旧透着一股 “越发力越吃力” 的无奈。

大众现在的节奏，明显跟不上国内新能源的速度。早年押注 MEB 平台，软件问题频发、迭代迟缓，决策链条长、德方主导太重，对中国市场的智能、续航、补能需求反应迟钝。与众 06 上市后多次降价，年销量仍没破万；ID 系列被吐槽 “挑不出大毛病，但完全不兴奋”，智能化、车机体验远不如国产新势力。

虽然 2026 年大众开启史上最大产品攻势，一年要推 13 款新能源车，纯电、插混、增程全覆盖，但本质上还是在补之前落下的功课。推出速度看似变快，实则是前期拖沓后的集中补课，真正能打的爆款依旧缺位。

巨额亏损，主要亏在这几点：

一是研发与算力成本极高，电动平台、智能驾驶、软件系统持续烧钱，CARIAD 软件公司更是连年巨亏。

二是燃油车基本盘萎缩，原本靠燃油车利润补贴新能源，现在燃油车销量下滑，“输血” 能力大减。

三是产品定位尴尬，放不下德系身段，又想本土化，两边不讨好；渠道、定价、营销也跟不上新势力打法，销量起不来，成本摊不薄。

四是大众安徽投入大、回报低，建厂、研发、运营开销巨大，车型却迟迟走不进主流市场。

为了翻盘，大众也在彻底改变路线：

放下身段和小鹏合作，共用 CEA 架构，推出与众 08，用上 800V 高压、长续航和高阶智驾；上汽大众推出首款增程车型 ID.ERA 9X，强攻高端 SUV 市场；一汽 - 大众加速迈腾、探岳的 PHEV 版本，同时布局全新纯电序列。渠道上也搞 “店中店”，专门卖新能源车型，试图盘活经销商网络。

未来大众的方向已经很清晰：

全面转向 “在中国，为中国”，把研发、定价、智能配置交给本土团队；精简低效车型，集中资源做新架构；多技术路线并行，纯电、增程、插混一起上，用性价比和德系底盘口碑争夺用户；同时抱紧华为、Momenta、小鹏等本土伙伴，快速补齐智能化短板。

对大众来说，今年是关键一年。与众 08、ID.ERA 9X 等新车能不能站稳脚跟，直接决定它是走出亏损泥潭，还是继续在新能源战场被动挨打。曾经的合资老大想要重回巅峰，光靠努力不够，必须真正跑得比市场更快、更懂用户。