日媒：日车企开始学习中国车企的新车开发模式
日媒《NNF Motor Fan》8月26日撰文指出：中国车企通过积极利用人工智能和数字仿真技术，在虚拟空间中进行大量新车开发，显著减少了试错次数和开发时间，成为日本业界关注的焦点，并开始认真谈讨：不做改变，日本车企是否还能具备竞争力。
据一家美国研究机构称，预计到2030年，美国市场将推出159款新车型。 与此同时，仅2026年上半年的中国，就发布了约650款全新改进车型（包括新车型和改款）。特别版和增配车型被迅速引入市场。 简单来说，这一速度令人惊讶，每天有四个新车上市。
虽然这650款并非全部都是全新车型，但行业数据显示，中国每月约有全新设计的30款车型出现，这一数字与美国一年内推出的新车型相当。
甚至中国车企自己也感受到激烈竞争带来的危机感。
比亚迪高管何志奇形容这一局面“荒谬”，称市场“不仅激烈，而且残酷”。 即使新车型刚推出，也会在几个月后被更新的车型覆盖，缩短了产品的使用寿命。
那么，为什么只有中国车企能以如此快速的速度开发新车型呢？
其中一个重要原因是开发方法本身发生了重大变化。 传统上，汽车企业反复制造原型车并反复测试以提升质量。 然而，中国车企积极利用人工智能和数字仿真，通过在虚拟空间中进行大量开发，显著缩短了前期测试时间和开发周期。
此外，以软件为中心的车辆开发进步也是重要因素之一。 近年来的电动汽车通过软件控制多种功能，包括车辆控制、信息娱乐和驾驶辅助功能。 因此，无需从零重建硬件，控制程序的改进使产品竞争力得以提升。
底盘、电池和电机等核心部件在多车型间共享开发系统，支持了中国车企的研发速度。 它能够推出大量新车型的一个原因是能够快速推出不同车身类型，如SUV、轿车和面包车，而同时利用同一平台。
针对这些发展，不仅日本车企，西方车企也日益警惕。
福特董事长比尔·福特发出警报：必须积累实力与中国竞争。 目前，一些市场受关税和监管限制，但中国车企已向全球扩展，其影响力已经开始扩展到车辆开发本身。
另一方面，这场激烈的发展竞赛可能不会永远持续下去。 业内人士认为，目前存在的一些中国品牌预计将在未来十年内逐步被市场淘汰。 不过，毫无疑问，它为世界带来了新的竞争轴心：“发展速度”。
而且这种变化确实正在蔓延并影响到日本汽车企业。
首先是日产汽车。 日产正在推进一套利用人工智能和先进数字开发工具的新开发系统，将新车型的开发周期从约55个月缩短至约30个月，部分车型则缩短至约26个月。 通过推动设计数字化和零部件标准化，公司旨在同时实现开发速度和成本竞争力的提升。
其中一个可能象征这一新开发体系的车型是即将推出的“Skyline”。 此前需要4~5年的开发周期可以缩短约一半，体现了日产进行的企业重组后“加速产品发布”战略。
当然，日本车企采用的方法与中国并不完全相同。 优先考虑质量、耐用性和安全的开发理念将保持不变。 但积极采用人工智能和数字仿真以缩短开发周期的趋势未来将进一步加速。
仅从半年内650和新车型的数字来看，中国车企的势头令人震撼。 然而，真正值得关注的不是车型数量的庞大，而是“开发速度开始改变全球汽车制造商的常识“这一事实。
下一代日产“Skyline“可能成为日本制造商开发策略转变的代表性产品。 不仅仅是“造出好的车”，而是“我们能多快进入市场”。
汽车行业的竞争格局在中国车企的强大研发能力的影响下开始出现根本性转变。
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