中国作为世界第一造船强国，为什么发动机要大量从韩国进口？

船用发动机目前分三类产品，低速柴油机、中高速柴油机、新能源发动机。

低速柴油机领域的主要企业就三家，Everllence、WinGD、J-ENG，其中Everllence的份额高达70%，WinGD在20%左右，J-ENG不到10%。

这三家企业都是哪里的呢？

Everllence中文叫埃维能，是由德国曼恩与丹麦B&W合并而来，曼恩大家都知道吧，德三的豹式坦克的生产商，也是德国主要的柴油发动机生产企业。

WinGD是瓦锡兰的低速机部门，2014年被中船集团收购，现为中国控股。

J-ENG是日本企业，由日本三菱低速机部门和神户发动机合并而成。

目前Everllence和WinGD实际上只负责研发设计和专利授权，不直接制造发动机。全球各国的"专利厂"（包括中国沪东重机、大连船柴等）支付专利费后按授权生产，当然了，也要给销售分成。J-ENG则保留了自有产能。

中高速柴油机玩家较多，不过四冲程的中速柴油机的龙头企业就一家，Wärtsilä（瓦锡兰），这是一家芬兰的企业，也是目前全球最大的中高速船用柴油机企业，船用中速机全球市占率最高，跟MAN ES两家几乎瓜分了远洋商船辅机和部分主机的市场，陆用电站也是第一。

瓦锡兰2026年Q2订单额28.49亿欧元（同比+33%），船用+能源业务合计增长47%，处于超级景气周期。（瓦锡兰也是欧洲各国海军舰艇的主要动力系统供应商）

高速柴油机市场也很分散，最大的卡特彼勒市占率不到10%，不过这主要是因为民用船舶领域本身对于高速柴油机的需求很小，主要是一些高速客船、渔船、工作船、游艇、军用高速艇等，所以玩家很多。

国内在中高速柴油机领域的主要企业是潍柴、玉柴、上柴这几家，不过除了潍柴之外，基本也都是购买的专利授权和引进的生产线。所以在统计销量、市场份额的时候基本都算给了专利授权方，毕竟设备不是你自己研发的。

传统的柴油机领域，国内完全走自主研发路线的产品市场份额很小，低速机这块靠收购WinGD实现了国产化替代，但是中高速机还是欧洲企业最强势，国产替代的路还很长。

不过这几年随着IMO在船舶减排上的规则越来越严苛，船用新能源领域也有弯道超车的机会。

目前的船用新能源动力系统主要是分三类：LNG燃料、甲醇、氨。

其中LNG主要也是MAN ES、WinGD、瓦锡兰三家，甲醇的话是MAN ES和WinGD，氨燃料由于其化学性质，选择这个路线的比较少，大多处在预研、早期布局阶段，目前MAN ES、WinGD、MITSUI E&S、瓦锡兰、J-ENG、中国中车都在布局。

虽然我国是第一造船强国，但是船舶发动机不是强国，而且民用船舶建造，用谁家的发动机是船东说了算。像MAN、瓦锡兰这些，除了在中国有专利授权生产商之外，在韩国也有，而且现代重工的Hyundai HiMSEN在中速柴油机、双燃料发动机领域也搞得不错，从韩国进口不少发动机是很正常的事情。