《日本经济新闻》18日披露的数据显示，日本汽车产业正经历数十年来最严峻的盈利危机。丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱七大日本车企在2026财年的合计净利润预计仅3.9万亿日元（100日元约合4.3元人民币），较2023财年历史峰值7.54万亿日元暴跌48%，近乎腰斩。报道认为，日本车企利润断崖式下滑的背后是成本上升与电动化转型滞后的双重夹击。一句话，被中国汽车爆锤了。过去两年，日本车企还能用一句话来安慰自己，我们只是在中国市场输给了中国电车，我们在北美、东南亚、中东依然是燃油车之王。
但2026年的这份财报彻底撕下了这层遮羞布。
这次本田、斯巴鲁等车企财报里最显眼的亏损原因，是一个财务专业词汇：资产减记/减值损失（本田因此计提了超1.4万亿日元亏损）。
这翻译成大白话就是，它们之前砸了几千亿、上万亿日元去研发、去建厂的电动车项目或传统燃油项目，现在发现根本卖不出去，或者技术一上市就落后了。为了不让账面太难看，只能含泪把这些投资宣布为“坏账”、“垃圾资产”。
日本车企在过去五年里陷入了典型的“既要又要”精神内耗。
当它们在“要不要all-in电动化”之间反复横跳、摇摆不定时，中国车企已经完成了电池供应链的绝对垄断（宁德时代、比亚迪），并把智能座舱和自动驾驶卷成了标配。等日本车企回过神来想造电车时，发现买中国的零部件甚至比自己造还要便宜，技术代差已经拉开到了3-5年。
汽车产业是一个国家的工业命脉。在日本，汽车工业及其相关产业牵动着全日本超过500万人的就业。
日本七大车企利润近乎腰斩，标志着传统燃油车时代的工匠精神和机械神话，在全球汽车产业向“新能源+智能化”转型的下半场中，正式走下了神坛。
现在轮到日本车企面临生死存亡的选择题了：是继续收缩产能、退守混动圈地自萌？还是放下身段，彻底全面引入中国供应链和智能软件来借壳再生？留给它们的时间，真的不多了。