张雪立大功！

5月19日，WSBK执行总监爆料：他们准备来中国举办赛事，因为张雪机车的成功，与中国的合作将大幅度加快！

很多人可能不知道WSBK是什么，简单说，它和MotoGP并称世界两大顶级摩托赛事，但含金量对普通消费者来说更高。

MotoGP是纯原型车比赛，那些赛车你在4S店根本买不到，是厂商秀黑科技的地方

而WSBK是量产车的终极试炼场，所有参赛车必须是全球年销量500台以上的市售车型，车架、发动机这些核心部件不能改，只能调悬挂、刹车和电控。

说白了，赛道上跑的车，就是你能花钱买到的车，比赛成绩直接决定了品牌的市场口碑。


以前别说WSBK来中国办赛了，连中国品牌能参赛都是奢望。

过去几十年，这个赛场一直被本田、雅马哈、杜卡迪、宝马这些国外巨头垄断，中国摩托连入场券都拿不到。

可现在不一样了，张雪骑着自己造的车，在WSBK赛场上把国外大厂一个个甩在身后，拿了一个又一个冠军，这下WSBK坐不住了，主动找上门来求合作。


现在张雪机车和德比斯，已经在这个赛事中拿到了5个冠军，这5个冠军放在一起，大家就知道WSBK为什么急着来中国了。

以前他们看不起中国品牌，觉得中国造不出好摩托，只能造低端通路车；现在张雪用事实证明，中国不仅能造好摩托，还能造世界顶级的摩托，能在国际赛场上赢他们，能在市场上打败他们。

中国有超过3000万摩友，是全球最大的摩托车市场之一，现在又有了自己的顶级品牌，WSBK要是再不来，就真的错过这个时代了。

很多人不知道，中国摩托产业走到今天这一步，有多不容易。

回顾上世纪90年代末，以宗申、力帆、隆鑫为代表的重庆“摩帮”，靠着价格优势打进了越南市场。

当时日本本田的摩托车在越南卖2100美元，中国摩托直接把价格打到700美元以下，短短几年时间，中国品牌的市场份额就冲到了90%，把日系品牌逼到了墙角。

可这种靠价格战换来的胜利，注定是短暂的。

为了压低成本，很多中国企业开始偷工减料，车架用薄钢管，发动机用劣质零件，一辆车的利润被压缩到只有几十块钱。

结果就是，日本摩托车能骑10年，中国摩托车骑两三年就报废，还经常出安全事故。

而日系品牌趁机调整策略，推出了低价车型，同时完善售后体系，在越南的乡镇广建维修点。

没过多久越南消费者就用脚投票了，到2018年，中国摩托在越南的市场份额已经跌到了不足1%。


这场惨败，给中国摩托产业扣上了“廉价、劣质、山寨”的帽子，一扣就是十几年。

在大排量高端市场，更是被国外品牌彻底垄断。一台本田CBR650R，在国外卖折合人民币七八万，进入中国加上关税和品牌溢价，能卖到10万以上，还得加价排队等车。

可就算这样，大家也愿意买，因为那时候国产根本没有能打的四缸仿赛，你没得选。

直到张雪的出现，才彻底改变了这个局面。

更重要的是，张雪的成功，带动了整个中国摩托产业的升级。

以前国产摩托只会拼价格，现在大家都开始拼技术、拼性能、拼品质。春风、钱江、隆鑫这些老牌企业，也纷纷加大研发投入，推出了自己的高端车型。

现在的国产摩托，再也不是以前那个“廉价劣质”的代名词了，越来越多的年轻人愿意买国产摩托，越来越多的国外消费者开始关注中国摩托。

WSBK主动来中国办赛，就是最好的证明。

以前国际赛事来中国，只是为了赚中国人的门票钱，卖他们的产品；现在他们来中国，是想和中国企业合作，是想借助中国市场和中国品牌的力量，扩大自己的影响力。

这是一个根本性的转变，说明中国已经从一个被动的市场参与者，变成了一个主动的规则制定者。

当然，大家也要清醒地认识到，中国摩托产业和国外顶尖水平还有差距，比如在公升级发动机、电子控制系统等方面，我们还有很长的路要走。

但张雪已经给我们开了一个好头，他证明了只要我们坚持自主创新，只要我们肯下苦功夫，就没有什么是中国人做不到的。

以前我们总说，中国制造要从“中国制造”走向“中国创造”，可很多人不知道这到底意味着什么。

现在张雪用一辆摩托车告诉我们，中国创造就是：别人能造的，我们也能造；别人造不好的，我们能造得更好；别人不敢去的赛场，我们敢去，还能拿冠军。


说到底，WSBK来中国办赛，只是一个开始。以后会有更多的中国品牌走向世界，会有更多的国际赛事主动来中国。

张雪用一辆摩托车，打破了国外品牌几十年的垄断，赢得了世界的尊重。这就是中国制造的底气，这就是中国力量的体现。

相信在不久的将来，我们会看到更多的“张雪”，更多的中国品牌，在世界舞台上发光发热。