曾几何时开进口车成了一种时尚，如今车市重新洗牌:
法系车在我国市场份额：0.2%
韩系车在我国市场份额：0.9%
美系车在我国市场份额：5.9%
日系车在我国市场份额：9%
德系车在我国市场份额：12.1%
中系车在我国市场份额：69.5%


中国汽车发展史可概括为“从无到有、从合资追赶到新能源领跑”的四个阶段：

1. 奠基与自力更生（1953–1978）

1953 年长春第一汽车制造厂奠基；1956 年首辆解放牌卡车下线，结束中国不能造汽车的历史。

1958 年先后试制东风轿车、红旗高级轿车；1969 年二汽（东风）在十堰开工。

此阶段以卡车、军车、商用车为主，轿车极少，技术封闭，年产不足 15 万辆。

2. 开放合资与“市场换技术”（1978–2000）

1983 年北京吉普成首家整车合资企业；1984 年上海大众成立，桑塔纳开启国产化。

一汽-大众、神龙（富康）、广标等跟进，桑塔纳/捷达/富康“老三样”让轿车进入家庭。

1994 年首部《汽车工业产业政策》出台，确立“市场换技术”路线，但核心动力总成仍依赖外方。

3. 规模爆发与自主崛起（2001–2015）

2001 年入世后市场放开，吉利、奇瑞、比亚迪、长城等民企突围，主打高性价比。

2009 年中国汽车产销首次全球第一（约 1364 万辆）；2013 年破 2000 万辆，此后连续居首。

自主品牌从仿制走向正向开发，2010 年吉利收购沃尔沃，标志技术自信与出海起步。

4. 新能源与智能化换道超车（2015–至今）

借电动化、智能化政策红利，比亚迪、宁德时代及蔚来/理想/小鹏等新势力崛起，三电+智驾全链突破。

中国新能源汽车产销量连续多年全球第一；2023 年汽车出口超日本成全球最大出口国。

当前从“引进来”转为“走出去”，自主品牌份额反超合资，进入全球技术输出阶段。

一句话总结：1956 解放卡车起步 → 80 年代合资学技术 → 2000 年后自主上量 → 2015 年起新能源智能车领跑全球。