但千万别直接理解成：以后打开智驾，出事全是车企的事，自己就可以躺平。这里的坑，大部分车主都搞混。
划一个最关键分界线：L2辅助驾驶≠L3自动驾驶。
我们现在市面上绝大多数家用车，不管叫NOA、NCA，吹得再厉害，本质都属于L2辅助驾驶。就算开启领航智驾，驾驶员依旧是第一责任人。刷手机、打瞌睡，双手脱离方向盘，一旦发生事故，责任还是算在车主头上，这点法律没有改变。
真正会让车企背锅的，是合规L3及以上自动驾驶。在规定场景里，功能正常激活，没有向驾驶员发出接管请求，这时发生违章、事故，责任主体转移到车企，由车企来承担对应的后果。
但也不是无条件甩锅。一旦系统发出接管提醒，给到规定反应时间，车主没有及时接手，出问题依旧是驾驶员负责。
过去很多智驾事故特别容易扯皮。撞车之后，车企说用户没有好好接管，车主说是算法bug。取证难、数据掌握在厂商手里，普通消费者维权非常吃力。
这次立法相当于把责任边界写进法律文本，不再模糊处理。倒逼车企在算法、传感器、安全校验上面更保守严谨，不能一边夸大宣传，出事又全部推给用户。
当然草案目前还处在审议阶段，还没有正式落地生效。
对普通买车的人来说，现实提醒很实在：
现阶段，别把辅助驾驶当成自动驾驶。它只是帮你减负，不是替你开车。
以后就算L3车型普及，也要看懂使用边界，分清什么情况该自己负责，什么情况才由车企兜底。技术再先进，手里的方向盘，依旧不能完全放手。
