吉利银河星耀 7 ，今天发布。

之前发了一条长视频，「格栅」一词，是第二代设计的题眼所在。根据吉利汽车集团副总裁陈政公开的主张，这前十年是「油电对立」和「智电风潮」的周期。油车要有油车脸，也就是要有格栅，电车要有电车脸，要去格栅。但随着用户从小众走向主流，其实这个周期正在快速过去。

回归第一性原理。格栅不仅是美学表达，也是为了「开口每增大1万平方毫米，前舱就能降温 2.1°」，也是为了「整车产品对多种动力形式的兼容性」，降温是机器的硬需求。尤其像星耀 7 是一台性能强大的四驱车，有太多理由需要请回格栅。

第二词我想聊「姿态」。前几年一度流行过所谓的「电车姿态、电车布置、电车就要长得像新物种」。这些年太多案例证明了，其实大部分人非常拥抱新科技，但大部分人的审美是经典审美。具体就不点名了，避免任何同业拉踩。某欧洲大厂设计师当面告诉我：他们的总结是，变得的具体的体验和功能，而不是整体的比例。星耀 7 这次非常快的践行了这一理念，在多能源时代快速的完成设计创新。通过视觉重心后置，车头修长，经典的高级轿车姿态，在这个流行新科技和概念的时代大胆回归。

第三个词我想谈「成熟的质感」，指的是外饰和内饰，但尤其是内饰。其实前几年很多产品太注重「先锋的质感」，会让 16 岁的学生网友非常兴奋，让 25 岁的初入社会的年轻人共鸣，但有没有想过，其实新车销售的平均年龄是 35 岁？年轻化和现代化是要的，但也不能走的太过度。更何况，中国车今天还要卖去海外市场，很多地方的用户年龄更高。

去年末我在悉尼和墨尔本，实拍纪录了不少当地用户和汽车专业人士对吉利银河的看法。他们总体的感受就是：质感超越想象，配置超过想象。如果星耀 7 这样的座舱摆在他们面前，不知道他们又该如何是好。 上海