这次的北京车展可谓是群英闪耀，特别是在新能源旗舰SUV展台这边围的水泄不通，都在关注小鹏GX和理想L9 Livis这几台大六座车子，据说这两车都用上了线控底盘，那到底这两车的底盘调效到底怎么样呢？下面就来聊聊！
先来看看两车的底盘底子用的怎么样！
小鹏GX这边，用的是前双叉臂+后H臂多连杆，搭配双腔空簧+CDC，高配还能选装前后不同尺寸的宽胎，再加上线控转向、可变转向比和后轮转向，硬件拉得很满。关键是它标配了AI智能底盘融合控制系统，简单说就是转向、制动、悬架能实时协同，不是各玩各的。
理想L9 Livis则是前双叉臂+后五连杆，配了全独立主动悬架，没有传统防倾杆，单轮响应速度特别快，搭配线控转向和后轮转向，主打一个极致舒适的车身姿态控制。
两车的底子都很不错，但是实际体验的话还是有区别的。
小鹏GX给我的感觉更像“会思考的底盘”。在低速掉头的时候，5.4m的转弯半径比L9的5.8m灵活不少，过弯的时候，车身侧倾被压得很稳，底盘的支撑性很足，加上融合控制系统的介入，车头指向和车尾跟随特别跟手，不会有那种大车开起来的笨重感。34.4m的百公里制动距离也很亮眼，紧急情况心里更有底。
理想L9 Livis的底盘则是“会照顾人的底盘”。主动悬架对路面颠簸的过滤特别细腻，过减速带的时候车身几乎没有多余弹跳，车内的体感非常稳。虽然转弯半径稍大一点，但日常开起来转向手感很轻，这对新手和女性司机来说非常友好，而且开起来和乘坐的舒适性非常好，不得不说理想对于舒适性的把握真的做的很到位！
两车的底盘硬件和调效，在旗舰SUV里面都相当不错了。可惜就是个人实力不够，不然高低得整一台！
如果你是这两车的意向车主，你会选哪一台？评论区来聊聊！