智驾圈的“富士康”，Momenta才是车企背后的“隐形王者”

不关注汽车新闻的人，可能连“Momenta”的名字都没听过。

实际上，Momenta是很多知名车企的智驾 供应商，比如奔驰、宝马、奥迪、通用、福特、丰田、本田、日产、大众、现代。

中汽协 的报告显示，在第三方城市NOA供应商市场，Momenta占了61%的份额，而经常上热搜的华为也不过20%。

说Momenta是“车企背后的隐形王者”，应该没什么人反对吧？

奔驰从2017年开始跟Momenta合作，到2026年北京车展，俩人的合作已经从单一项目扩展到了整个产品线，纯电长轴距GLC SUV、新一代S级轿车、新一代S级长轴距轿车、长轴距GLE SUV新款（含纯电版）、新款GLS（含迈巴赫版本）等都接入了Momenta的高速和城区NOA方案。

宝马 新一代iX3从入门版到顶配，领航辅助全部打包给Momenta ，一套方案从头吃到尾。

奥迪最激进，E7X直接装了Momenta的L3级量产方案，这是奥迪在全球范围内第一次把L3级别的自动驾驶交给第三方供应商。

全球销量前十的车企里，九家在用Momenta，唯一没用的那家是特斯拉（主要是人家全栈自研）。

还有海外出行平台，Uber在欧洲的自动驾驶测试车队用的就是Momenta的方案，东南亚的Grab，也跟Momenta签了战略合作。

而在国内，比亚迪的天神之眼、奇瑞的猎鹰方案、上汽智己、广汽传祺、东风日产等背后都有Momenta的支持。

截至目前，Momenta累计定点的车型已经超过了200款，其中量产交付的70款，路面实际搭载量超过80万台。

该占的山头，Momenta都占了。

这里面当然有技术的原因，但更关键的是Momenta的商业逻辑。或者我们换个问法：为什么车企宁可选Momenta，也不选华为？

华为的智驾方案是“全家桶”，什么芯片、算法、传感器、操作系统之类，全给你包了。

这种模式看似方便，但对车企来说，智能化部分全交给别人做，最终产品的智驾体验肯定会和友商高度雷同。

你让奔驰S级和大众ID.用同一套智驾系统，那S级的溢价就解释不了了。

Momenta的模式不一样，只出算法和数据闭环能力，至于芯片、传感器什么的，你随便选，英伟达、高通、地平线可以，禾赛、速腾聚创也行。

而且，还能往上加东西、调参数、做差异化，智驾体验最终长什么样，主要还是车企自己说了算。

所以，如果你是一家既想快速上车、又不想彻底放弃自研的车企，Momenta几乎是目前唯一能接受的选择，这就是Momenta商业逻辑鸡贼的地方。

当然，我们不认为Momenta已经赢定了。

车企跟Momenta合作，本质上是权宜之计，因为没人愿意把智驾的核心能力长期外包，外包是过渡，自研菜是终点，这也是为什么奔驰同时在搞MB.OS、宝马要跟地平线成立合资公司。

说白了，大家只是在“骑驴找马”，今天用你的方案是因为自研还没成熟，一旦哪天车企觉得自己的东西能打了，友谊的小船就翻了。

还有一个更根本的问题：Momenta坚持“不碰硬件、只做算法”，这在智驾行业里既是优势也是劣势。

有些芯片厂已经具备一定的算法，比如英伟达的DRIVE Thor能集成算法工具链了。另一边，部分车企连激光雷达都开始自研。

Momenta的生存空间会不会越来越窄？不好说。

不同时代、不同阶段有不同的选择，Momenta被车企青睐，可以说是时势造英雄，至于能站在神坛上多久，我们不敢把话说死，还是让子弹再飞一会儿吧。