捷克总理安德烈・巴比什今天（北京时间9月1日）接受采访时表示：“中国电动汽车无处不在，它们不断到来，持续不断地到来，也许欧洲一些汽车工业不再生产汽车，而是转而生产坦克。太疯狂了。”
 
据外媒9月1日报道，巴比什此番言论流传开之后，不少人顺着他的设想展开讨论，把欧洲部分工厂承接军工配套订单的现实，和外来汽车产品进入市场直接绑定在一起。
 
在我看来，不能直接把车企可能转向军工生产的假设，当成已经发生的现实情况，这句话只是公开场合的即兴调侃，并不是捷克政府对外输出的正式立场。
 
欧洲确实有少数闲置汽车产线接到国防相关订单，但只是零部件配套工作，没有整车厂计划全面转去制造坦克。
 
地区安全局势带动军工订单上涨，才是工厂拿到这类业务的源头，不能简单把因果安到进口汽车身上。
 
很多人对于这件事的看法，欧洲现在抬高进口电动车的关税，就是为了挡住外来产品，给本土企业争取喘息机会。
 
我并不认同这种片面的判断，我认为关税只能制造外部保护屏障，解决不了欧洲车企内部积攒已久的现实难题。
 
大众、奔驰、宝马、斯柯达这些老牌企业，大量收益都依托燃油车业务，设备投入，工会岗位，前期已经消耗的巨额资金，全部捆绑在内燃机生产体系。
 
推进电动化改造，就要割舍掉大量旧有资产，企业内部会遇到很强的阻力。
 
我认为欧盟推迟燃油车退出期限，同步上调进口车辆关税，两套操作放在一起，是在平衡多方利益。
 
本土车企需要时间完成技术迭代，工会要保住现有岗位，各方诉求拉扯之下，政策就出现这样折中处理的结果，设置贸易门槛可以短暂减少外部竞争压力，但不会自动推动企业完成技术升级。
 
市场竞争遵循很朴素的逻辑，普通消费者选购车辆，只会对比价格、续航、实际用车体验，中国电动车能够打开海外市场，靠的是产品实力匹配当地用户的消费需求，并不是依靠特殊手段抢占市场。
 
在我看来，巴比什的发言也侧面反映出全球汽车行业正在经历巨大变化。
 
传统汽车强国面对产业迭代，内心会产生不安情绪可以理解。
 
但行业向前发展不会迁就旧有利益，单纯依靠壁垒隔绝竞争，回避内部改革，没有办法帮助本土车企走出困境。
 
欧洲车企更应该把精力放在打磨自身电动车产品，理顺内部转型阻力上面，拿产品实力参与市场比拼，才是长久可行的出路。

信息来源：外媒《捷克总理安德烈·巴比斯表示，由于中国产汽车数量众多，欧洲一些汽车企业将不再生产轿车，而是开始生产坦克》2026-9-1