特斯拉一边在辟谣，FSD一边在闯祸。
 
8月26日，特斯拉中国刚否认上海数据中心“人去楼空”的传闻。
 
两天后，FSD v14.3.7在铁路道口险撞火车的视频传遍全网。
 
警示灯闪烁，火车鸣笛，列车驶近，系统全部无视。
 
车主人工刹车才避免惨剧。
 
这边报案辟谣，那边差点出人命。
 
特斯拉当下最大的问题不在谣言，而在它那个号称“完全自动驾驶”的系统连火车都认不出来。
 
一边忙着向公安机关报案澄清数据中心运转正常，一边FSD却在真实路况中反复冲击铁路道口，这两个画面并在一起看，比任何负面新闻都更有说服力。
 
嘴上说着“正常运转”，车轮却朝着火车碾过去，这不是公关能摆平的事。
 
8月26日，针对网传“特斯拉上海数据中心人去楼空团队撤离”的消息，特斯拉中国明确回应“不实信息，已向公安机关报案”，并强调数据中心正常运转，辅助驾驶招聘工作正在加速推进。
 
到了8月28日，据Electrek报道，知名汽车媒体人Lei Xing在X平台上传了行车记录仪视频。
 
一辆运行FSD v14.3.7版本的特斯拉以约15km/h的速度驶向铁路道口，警示灯在闪烁，火车鸣笛清晰可闻，列车已进入视线范围。
 
但系统仅在接近时短暂减速，随后竟试图在火车即将通过时穿越轨道。Lei Xing靠人工刹车才避免被火车碾压。
 
这件事的真正荒谬之处在于，FSD v14.3.7是特斯拉向AI4硬件车辆推送的最新版本。
 
今年早些时候推送FSD v14.3时，更新说明中专门提到改善了“对延伸、悬挂或倾斜进入车辆行驶路径的罕见及异常物体”的处理能力。
 
放下的铁路栏杆和正在驶过的火车，恰恰就属于“延伸进入车辆行驶路径的物体”。
 
经历了7次小版本迭代，系统依然朝着火车开过去。这只能说明一个判断：要么特斯拉对“改善”的定义跟正常人不一样，要么它根本就没把铁路道口当回事。
 
铁路道口已经成为特斯拉FSD最持续且最危险的失效场景之一。NBC News此前披露，已有超过40起特斯拉车辆在铁路道口失效的案例被记录在案。
 
2024年3月，加州一辆特斯拉直接撞穿铁路道口栏杆；2025年，宾夕法尼亚州一辆处于自动驾驶模式的特斯拉拐上铁轨后被火车撞击。
 
美国国家公路交通安全管理局已对FSD系统展开调查，涉及闯红灯、驶入对向车道等违规行为，调查范围覆盖约290万辆特斯拉车辆。
 
说句不好听的，这套系统连火车都认不出来，凭什么叫“完全自动驾驶”？
 
特斯拉一边在国内辟谣维稳，一边在海外让车主拿命替它测试。我认为这不是技术迭代的阵痛，这是安全边界的系统性失守。
 
一个在更新日志里写着“改善对异常物体识别”的版本，在实际场景中连最基本的铁路道口都处理不了，要么更新日志在撒谎，要么测试流程在走形式。二者必居其一。
 
回到最初的那句话：特斯拉一边在辟谣，FSD一边在闯祸。辟谣是为了稳住中国市场的信心，闯祸却是在动摇所有用户的信任。数据中心可以报案澄清，但行车记录仪里的画面澄清不了。
 
当一个公司把精力花在对付谣言上，却对系统连火车都认不出来的事实视而不见时，我觉得它真正需要回应的不是“数据中心有没有人去楼空”，而是“你的自动驾驶到底能不能保证用户安全”。
 
答案如果是否定的，那“完全自动驾驶”这四个字，就该从宣传册上拿掉了。
 
信息来源：网通社《特斯拉FSD系统在铁路道口再现失效，险致撞火车事故》，2026年8月28日特斯拉FSD被曝多次在路口险些撞火车