极星"猝死"美国市场，沃尔沃却全身而退：吉利旗下两大品牌遭遇"冰火两重天"

美国商务部工业与安全局6月底正式裁定，拒绝向极星（Polestar）颁发在美继续销售新车的授权，2027款及以后车型将无法在美国上市。这意味着极星被封杀出美国市场。

这一决定依据的是2025年拜登政府任内敲定的《联网汽车规则》——该规则以国家安全为由，禁止销售搭载与中国、俄罗斯存在关联的蓝牙、Wi-Fi、蜂窝网络及部分卫星联网硬件与软件的汽车。

极星发言人证实，公司此前已与美国政府展开"充分对话"，但最终未能达成任何豁免协议，公司决定不上诉，转而"将投资重心转向品牌定位更强、更有能力实现盈利增长的市场，尤其向欧洲市场倾斜"。

这一决定让极星旗下32家美国经销商措手不及——部分此前已投入数百万美元建设专属展厅的经销商，此前甚至完全被蒙在鼓里。

真正让业界哗然的，是极星与"姐妹品牌"沃尔沃之间截然不同的命运：同样由中国吉利集团控股、甚至部分车型在同一条美国产线上生产的沃尔沃，却成功获得美国政府豁免、可继续在美销售联网汽车。

极星资深经销商、新泽西州经销商马修·海肯（Matthew Haiken）直言"有些品牌能拿到绿灯，我们却被亮了红灯，这根本说不通"；据报道，沃尔沃之所以能够全身而退，核心原因在于其联网系统由欧洲数据基础设施支撑，而极星则依赖母公司吉利位于中国境内的服务器。

这一"血统相同、技术架构不同"的差异，最终成为两个品牌命运分野的关键。Ford同样因从中国进口林肯Nautilus车型而受该规则影响，通用汽车则选择将别克昂科威（Envision）产线自2028年起迁往美国堪萨斯州工厂，以规避同一监管风险。

对于已购车的美国车主而言，短期冲击相对可控：极星承诺将继续通过全美32家服务中心提供售后服务（这些中心均设于沃尔沃经销商场地内，但按规定展厅须与沃尔沃展厅物理分离），并继续维持零部件与软件更新供应；分析人士也指出，凭借沃尔沃经销商网络的支撑，极星现有车型的长期养护问题预计能够得到较好缓解。

但经销商群体的处境则要艰难得多——纽约执业律师拉塞尔·麦克罗里（Russell McRory）指出，多数州法律要求制造商在退出市场时对经销商予以补偿，而企业规避这一义务的常见做法就是申请破产。

截至目前，极星尚未就如何弥偿这些已"押上真金白银"的经销商给出具体方案。这起事件也再次凸显出，美国对华技术审查政策在实际执行层面的高度不确定性——即便是同一控股股东、几乎同款车型，也可能因供应链细节的细微差异，遭遇截然相反的监管结局。