凯迪拉克在F1的首秀成绩：
零积分、第十一名以及九次退赛——从数据上看，凯迪拉克在F1的首个赛季半程表现令人失望。然而，赛季中期的成绩表明，这支新车队遵守了所有规定，缩小了与领先车队的差距，甚至让一些经验更丰富的车队也感受到了压力。
让我们一起来回顾这支美国车队的首秀表现，包括塞尔吉奥·佩雷兹、瓦尔特利·博塔斯的表现，以及车队负责人格雷姆·洛登的言论。
在制造商（车队）排行榜上位列第11位（也是最后一位），十场比赛中一分未得，还有九次退赛——从纸面上看，凯迪拉克在F1首秀半个赛季的表现似乎是一场失败。
然而，那些负责评选赛季中期成绩的专业媒体对此有着不同的看法：他们给了凯迪拉克一个不错的C级评价。毕竟，这是一家新加入F1赛场的车队，他们严格遵守了所有的规定和截止日期（从第一次在赛道上启动赛车到在巴塞罗那进行的测试），并且在首场比赛时就已经拥有一支组织完善的团队，而非还在建设中的临时车队。
这个项目的起源可以追溯到很久以前。通用汽车在2023年1月宣布，计划以凯迪拉克品牌进军F1赛车领域，最初是与安德烈蒂全球公司以及迈克尔·安德烈蒂合作开展这一计划。2024年10月，安德烈蒂全球公司出售了其持有的股份，该项目随后由TWG全球公司接手，该公司由首席执行官丹·托里斯领导。次年，即2024年9月，该项目获得了国际汽联的正式批准，但前提是必须支付一笔4.5亿美元的“反稀释费用”，这笔费用将在已参赛的十支车队之间进行分配。
目前，该赛车的运营基地位于印第安纳州的费希尔斯（生产总部）、北卡罗来纳州的夏洛特以及英国的银石。在2029年通用汽车精密动力单元完全投入使用之前，赛车的动力系统由法拉利提供。
驾驶这辆以马里奥·安德烈蒂命名的MAC-26单座赛车的，是塞尔吉奥·佩雷兹和瓦尔特利·博塔斯。他们是通过车队称之为“压力测试”的选拔过程脱颖而出的，该过程旨在优先考虑选手的经验和可靠性，而非选择美国籍车手作为首发人选。
车队内部的竞争格局虽然明确，但并不绝对：在一对一的排位赛中，佩雷兹的成绩为9比5领先，并且平均速度比博塔斯快大约0.1秒，尽管这些数据并非极其显著。
在摩纳哥站，他们取得了本赛季的最佳成绩，距离凯迪拉克车队历史上首个积分仅差一步之遥，但最终被罚；在铃鹿站，两位车手的排位成绩都超过了阿斯顿·马丁车手。
而在匈牙利站，比赛过程最为艰难：博塔斯和佩雷兹分别从第21和第22位发车，位于最后一行。
与领先集团的差距在首场比赛中每圈约三秒，尽管奥地利引入了一系列重要改进，但差距缩小但仍约两秒半。可靠性问题影响了整体项目：奥地利和匈牙利因刹车过热退赛的两起事故，已加入九起退赛事故名单，位列仅次于阿斯顿·马丁的退赛事故。
“我们在速度上超越了一支已经确立领先地位的团队，这表明车队中的每个人都付出了非凡的努力。”——凯迪拉克车队负责人格雷姆·洛登。
格雷姆·洛登所指的正是阿斯顿·马丁车队。尽管阿斯顿·马丁在积分榜上仅获得1分（而凯迪拉克得分为0分），但尽管拥有阿德里安·纽伊这样出色的技术团队，他们的表现仍比预期要差。洛登认为：在赛季的某些阶段，从纯速度角度来看，这支美国车队已经证明了他们有能力与那些在F1赛场上拥有数十年经验的传统强队竞争。佩雷兹则从更实际的角度看待这一挑战：他表示，车队需要找到“每圈缩短一秒”的方法来接近那些能够获得积分的队伍，并且正在密切关注即将到来的下一批技术升级包。
还有一个事实比任何数据都更能说明问题：在一个有11支车队、其中9支车队都拥有数十年历史的联赛中，凯迪拉克崭露头角，每个周末都会派出两辆单座赛车参赛，持续引入新技术，并且从未停止过前进的步伐。对于一支新加入的车队来说，有时候，获得第一个“及格分数”的方式就是——坚持下去，不放弃。