长城汽车魏建军，真的很小气吗？

这几天，小鹏集团总裁王凤英上了热搜，原因是加入小鹏汽车的王凤英，成为了公司股东，按照目前的股价，价值达到8700万元。据说是王凤英加入小鹏不到2个月，就拿到了股权激励方案。

反观王凤英在长城汽车干了30多年，为公司立下汗马功劳，却一股都没拿到。而且在年薪方面，王凤英在长城汽车也就500多万元，在小鹏拿到了上千万元。

对比来看，魏建军是要小气一点。长城汽车地处河北保定，魏建军家族思维浓厚。魏建军家族通过保定创新长城资产管理公司，持有长城汽车59.77%的股份，实现绝对的控股，剩下的都是机构股东，没有任何一个高管或者普通员工持有股份。

除了不给员工股份，连期权激励都很少。第一次期权激励发生在2023年，当时王凤英已经离开。覆盖3638人，大概1.2亿股。但是要求非常高，2023年销量要超160万辆，2024年超190万辆，结果这两年销量都只有123万辆左右，没有达标，期权激励作废，等于员工还是没拿到。

2025年第二次期权激励，只覆盖少数核心员工。2026年第三次期权激励，覆盖1515人，但又定了很高的目标，2026年销量超180万辆，2027年销量超216万辆，看来想拿到钱并不容易。

魏建军本人是一个很懂车，是用心在造车的企业家，但是呢，在留住人才方面，确实还可以更大气一点。对比来看，过去几年，长城汽车发展速度明显落后于比亚迪、吉利这些对手，不是没有原因的。