央视点名：电车满电510公里，一夜OTA后只剩不到300公里，续航莫名蒸发200公里，背后竟是车企远程“锁电”操作，今年3月相关投诉超1.2万件、同比暴涨2.73倍，监管已约谈8家车企并对3家立案。

（主要信源：原文登载于2026-05-09 13:32·钱江晚报 关于“因远程“锁电”被约谈？特斯拉、比亚迪、小鹏等公开辟谣”的报道）

5月9日钱江晚报报道，央视曝光电车续航一夜蒸发200公里，背后竟是车企通过OTA远程锁电，今年3月全国12315平台相关投诉超1.2万件，同比暴涨2.73倍，监管已约谈8家车企并对3家立案。

这并非简单的技术调整，而是车企在车主不知情的情况下，通过升级电池管理系统参数，人为压低充电上限或放电深度。

导致标称510公里的车满电跑不到300公里，快充时间从40分钟延至70分钟，动力也随之下降。

4S店往往以冬季低温或安全优化为由搪塞，实则是在掩盖电池设计或电芯质量的先天缺陷，以低成本软件手段规避大规模召回责任。

车主花几十万元买下的车，最贵的部件就是电池，每一度电都是真金白银。

OTA远程锁电，等于在后台动动手指就切割了车主的私有财产，把500公里续航车变成400公里甚至300公里，直接砍掉消费者花钱买来的硬件能力。

新能源车本就贬值快，续航和电池状态是二手估值的核心，一旦车企后台锁掉10%电量，车在二手商眼里就从正常件变成残次品，资产价值蒸发几万元，这不是送几次保养或积分能补偿的。

手机降频门顶多是体验变差，汽车锁电门则关系到财产价值与出行安全，性质更为恶劣。

大量案例显示问题普遍且维权艰难。

广州张先生2018年近30万购车，2023年保养后发现夏天续航约350公里、冬天仅150多公里，同款车友群几乎人人中招。

深圳林先生2020年购入豪华纯电车，标称430公里，2025年10月4S店以安全召回升级后只能充进54度电。

满电续航150至200公里，厂家始终答检测无问题。

北京奔驰曾因电池管理软件缺陷召回13447辆EQC，升级后车主反映续航减80至100公里、充电功率下降，厂家沉默，450多名车主联名投诉被拒。

还有车主反映86度电池OTA后可用只剩73度，快充从90千瓦限至60千瓦；江西网约车司机殷先生2023年购车。

标称630公里，31万公里时在服务区充电不到31度即显示满电，厂家称出厂预设31万公里自动锁电，终身可用承诺落空。

锁电触发常披着安全保护外衣，但很多纠纷并非正常衰减，而是车企为掩盖电芯质量或设计缺陷，选择软件锁电这一隐蔽成本最低的方式。

新能源投诉中软件锁电与疑似减配占比达58%，高于传统硬件故障。

锁电是后台操作，车主拿不到原始数据，4S店与厂家不提供真实参数，举证难，平均维权时长从21天增至35天，消费者处于明显弱势。

监管已开始重拳整治。

2025年2月工信部与市场监管总局联合发文，规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA隐瞒缺陷或规避责任。

2026年3月28日两部门联合约谈8家主流新能源车企，对3家情节严重企业立案调查，2家车企当天撤回违规升级包，监管明确不告知、不备案、未经车主同意锁电属违法侵权。

对普通家庭而言，车往往掏空积蓄，续航510缩水至300，意味着更频繁充电、冬天远行提心吊胆、半路趴窝风险增加。

车主并非不给整改机会，而是要求知情与真相，而非偷偷摸摸动手脚。

车企靠暗箱操作省下召回成本，却透支消费者信任，长期代价远超短期利润。

这次监管介入应成为行业拐点，让OTA回归透明与合规，让车主真正掌握爱车核心参数的知情权与同意权，让锁电不再成为行业潜规则，让花真金白银买来的续航，不再隔夜蒸发。