经典“普桑”复活，520公里续航有800V快充，值得买么？

近日网络上突然传出了关于经典“普桑 ”或将爆改复活的消息。对于在电动化转型中略显迟滞的大众来说，这到底是最后一根救命稻草，还是又一场令人唏嘘的“借尸还魂”？我们不妨来看看这台预想中的“电动老古董”到底几斤几两。

从目前透露的信息来看，这辆化身纯电身份的一代神车，外观大概率会延续那份标志性的方正“盒子”轮廓。为了迎合电动时代的审美，前脸预计采用全封闭式进气格栅，搭配发光贯穿灯带以及全新的IQ .Light高清矩阵大灯。

车身侧面依然走硬朗简约路线，为了把风阻降下来从而保住CLTC工况下520公里的续航，门把手很可能换成半隐藏式伸缩设计。车尾除了换装贯穿式立体尾灯，还会保留老普桑经典的垂直尾箱盖元素。

进入车内，全液晶仪表盘不会缺席，中间悬浮着一块15英寸的中控大屏。镀铬装饰条、30色氛围灯以及大面积仿麂皮材质的运动座椅，应该都会出现在配置单上——没办法，在国产车高性价比的轮番轰炸下，大众过去那套严谨但保守的内饰风格，已经明显跟不上时代了。

在核心技术层面，由于涉及到油电兼容的平台改造，这辆电动普桑几乎没可能用上全新的纯电平台。参考现款ID系列的配方，预计搭载后置单电机驱动，最大功率大概率是150千瓦。大家最关心的加速成绩，零百大概能做到7.8秒。这个数据放在当年那辆零百要花14秒的老普桑面前，已经是隔代飞升。

电池方面，预计匹配宁德时代的磷酸铁锂或三元锂电池组，CLTC综合续航520公里。如果真能上800V高压平台，实现电量从30%充到80%只需28分钟的快充速度，那么在20万级别的纯电轿车里，至少能保证和同级车没有明显代差。

智能驾驶辅助配置上，全新的Eagle Eye系统即便只是L2级别，但只要配有全速自适应巡航、车道保持和自动泊车，在老一辈大众拥趸心里，就已经算得上高端货了。

平心而论，在新能源渗透率接近60%的当下，大众桑塔纳 试图用情怀来反攻市场，勇气可嘉，但现实恐怕不会那么美好。

毕竟今天，再也不是当年攥着一把外汇、排队抢购一辆纯正德系轿车的年代了。满大街的年轻人更愿意为冰箱、彩电、大沙发以及飞速迭代的智能化功能买单，大众桑塔纳的情怀旧账，到底还能换来多少人驻足？如果是你，如果你恰好是当年曾经开着桑塔纳了解汽车的世界，这款电动化的桑塔纳会让你心动吗？