全球公认最好的4款发动机：
第一名 :丰田2.0自吸发动机
第二名 :奔驰2.0T发动机
第三名 :本田1.5T
至于那常年霸榜的德系神机，现在也到了该转型的时候。
最近上汽出了个新招。他们没拿燃油车时代的老机器对付事儿，而是给新能源车专门定制了一套用来发电的动力底子。
前几年，大伙儿总觉得增程这技术多此一举。
有家头部新势力早期为了抢地盘，甚至买东安动力的三缸机来凑数。一旦亏了电，那动静震得人耳朵疼。
这也让不少人有了种错觉：做增程根本不需要什么门槛。
随便弄个内燃机挂上，车就能跑。
可传统大厂只要动真格的，这帮新品牌根本不够看。
这回上汽直接用上了保时捷的涡轮技术。叶片角度随时跟着负荷调，加上超高压喷射，气缸内壁还用了特殊工艺减重。这几样绝活儿加在一起，最高热效率硬是破了百分之四十。
效果明摆着。

零下三十度的冰天雪地里，哪怕电池一点电没有，百公里提速也只比满电慢了不到一秒。开去青藏高原，一百公里跑下来油耗连五升都不到，坐在车里几乎听不到什么噪音。
这事儿其实不复杂。
新车企图快图省事，什么东西现成就拿来凑一凑，结果一亏电，驾驶体验立马现原形。反观老牌大厂，人家宁愿砸真金白银搞专机专用。前期研发确实熬人，但换回来的抗寒和静音表现，别人根本抄不走。
造车从来不是简单的搭积木。
新能源赛道跑进下半场，靠谁家冰箱冷、谁家屏幕大，已经糊弄不住人了。当那些玩了几十年内燃机的老手，把全部技术家底砸进混动市场，光顾着做表面文章的组装厂，好日子算是到头了。核心三大件的底子，才是车企最硬的底气。
别被那些花里胡哨的配置晃了眼。
传统车企一旦把动力短板补齐，新能源市场的洗牌才算真正拉开大幕。对此，你怎么看？