来自AMG GT四门版六年老车主的改装意难平。 转眼间已经和它相处了六年将近十二万公里，车友们说的通病也基本上都遇到了，总体来说确实算得上是“大毛病没有但小毛病不少”。六年来，我对它进行了不少改装，顺序大概是碳纤维尾翼→轮毂→包围→短簧→短簧还原→一阶程序→熊猫色内饰→绞牙避震→还原避震→车身改色。 大部分改装项目还是很顺利的，效果我也算比较满意，唯一的意难平相信大家通过我的改装顺序是能够猜出来的。没错，就是车身高度。 作为AMG独立研发的车型、CLS车型的上位替代品，AMG GT四门版的离地间隙要比CLS高出不少，甚至要比路面上大部分的家用轿车更高。原厂CLS的轮眉间隙大概是两指左右，而AMG GT四门版的间隙差不多是三指到四指之间，非常影响观感。 第一次对它的车身高度动手是20年，当时市面上还没有专车专用的绞牙避震，在车友群里一顿研究之后，选择了KW HAS短簧（-6000元），装上之后车身高度是下来了，美美开了大半年左右，发现过减速带时有异响，抬起来一看发现前避震桶芯漏油严重，后避震桶芯开始漏油，行吧，给短簧还原（3000块钱卖给车友），更换两条前避震桶芯（-10000元）。 再后来就是24年了，机缘巧合之下听朋友说台湾避震品牌AGT给AMG GT四门版开发了专车专用绞牙避震，多方打听之后感觉这个牌子口碑不错，于是火速拿下（-12000元），装车之后我非常满意，它是可以调节软硬与高低的，我选择了一版比较软的方案，整体质感非常到位，不吹牛的说，很有保时捷空气悬挂的感觉。本来想着这一次改下来，整台车在避震方面算是毕业了，没曾想，从改装店开回家的路上，过了一个不大不小的坑，也不知道是避震质量太差还是车子太重的原因，一下给塔顶胶顶异位了，随即出现巨大异响。这套绞牙避震在调试好之后，不到一天就迎来了售后。 AGT品牌的售后还是很给力的，没有扯皮，直接发来一根新的避震，为了避免再一次出现售后的情况，高度也得往上调一调，也不能那么软了。结果呢，车身高度上去了、硬度上去了，这套避震反而拉不住车身了，哪怕是怠速过减速带，随着避震的异响，车身也得晃个好几下。一周下来跑改装店调了好几趟，解决不了，最后还原（依旧卖了3000元），一个月不到的时间血亏9000元。 目前我的心态已经躺平，车身高点就高点吧，原厂电磁悬挂的质感确实非常到位，舒适度已经支撑都没得说，如果以后发财了，再去搞一套原厂的空悬吧。【来自懂车帝车友圈】