比亚迪，现在又尴尬，又豪横。
豪横在于，8 月卖了 44 多万辆，非常猛，同比增长 17.8%。
尴尬在于，国内批发销量同比是下滑的，大约卖了 25.15 万辆，全靠出海做得好在顶着。

官方数字摆在这儿：8 月比亚迪乘用车加皮卡海外卖了 18.9 万辆，同比涨 134.6%，比去年同期多卖出 10 万多辆，这是连续第 5 个月刷新海外月销纪录。

算上国内，1 到 8 月总销量 266.8 万辆，比亚迪已经连续 63 个月坐稳国内新能源销量第一的位置，8 月单月比第二名多卖出近 25 万辆。

这么猛的海外数字，网上一直有人不服气。有说法是把车堆在港口凑数，压根没真卖出去；还有人猜车企偷偷改生产日期再当新车出口。

这两种说法其实都立不住。海关按月公布出口数据，跟企业公告的量误差只有千分之几；巴西当地交通部门阶段性上牌统计也对得上号，8 月上半月巴西纯电车型新注册里，比亚迪一家占了 60.9%，泰国、新加坡也连续多个月拿下新能源销冠，这些都是当地交通部门自己发布的数字。

乘联会、中汽协，还有 JATO、ACEA 这些国内外第三方机构统计的出口量，跟企业公告基本一致。

至于改生产日期这个说法，车辆识别代号第 10 位本来就是国标规定的年份代码，跟出厂合格证、车辆一致性证书一一绑定，改这个等于伪造车辆证件，是要担刑事责任的，车企犯不上为了报表好看去冒这个险。

海外卖得多只是表面热闹，真正该看的是半年报里的那条利润曲线。上半年归母净利润 123.25 亿元，同比降了 20.54%，单看这个数确实难看，问题主要出在一季度，国内需求阶段性走弱，价格战打得凶。

到了二季度，情况反过来了，净利润单季做到 82.4 亿元，同比涨了近 30%，环比一季度直接翻了一倍还多，毛利率冲到 18.88%，创近一年新高。换句话说，这条曲线已经从底部往上走，不是还在往下掉。

利润修复也不是光靠海外一条腿撑着。上半年研发投入 289 亿元，比净利润本身还多；方程豹、腾势、仰望这三个高端牌子上半年合计卖了 22.8 万辆，同比涨 61%，方程豹一家涨了 163%，腾势 6 月单月首次卖过 2 万辆。

车卖得贵一点、附加值高一点，赚钱能力自然跟着往上走。国内市场里也不是全线熄火，元家族 8 月单月卖了 8.4 万辆，海豹家族 4.7 万辆，刚上市的秦 MAX 一个月就破万，秦家族累计卖出 290 万辆。

国内增量见顶更像是真相，换车周期本身就长，不是手机那种两三年一换的东西，价格战继续打，能挤出来的空间也确实有限了。

海外这条路也不是躺着就能赢。今年上半年汇率波动，比亚迪产生了不小的汇兑损失。原计划 2025 年底投产的匈牙利塞格德工厂，推迟到 2026 年第四季度；土耳其那笔 10 亿美元的建厂计划实际一直没动工，原本拟给到该项目的税收优惠也随项目搁置没有落地，公司高层也公开表态，重心转向收购西班牙等地现成工厂，不打算从零再建。

欧盟对中国产电动车加征的关税还在那儿，绕不开，本地化生产才能真正甩开这道坎。

同一时间段，别的中国车企也在这条路上使劲，奇瑞 8 月单月出口 19.7 万辆，同比涨 52.1%，历史累计出口突破 700 万辆，是目前中国车企出口冠军；吉利 8 月海外出口超 11 万辆，出口增速也很猛。

出口规模这一项，比亚迪现在还没追上奇瑞。

从整车卖出去，到工厂真正落地当地、绕开关税、扎下根，这条路比亚迪走了不到一半。国内这边卷到头了，海外能不能接得住这个盘，往后几个季度的数字会给出答案。

参考来源：亚迪官方产销快报，2026‑09‑01，2026 年 8 月汽车销量公告