试驾腾势N9，重点看了坐着晕不晕
选大六座的买家，十有八九会提同一件事：车上老人孩子多，怕晕车。这次到腾势 4S 店试驾 N9，就把体验重心放在了舒适性上，特意选了一条包含连续减速带和高架拥堵路段的路线。
静态先给出不错的底子。二排航空座席填充柔软度适中，久坐不易塌腰，通风、加热、按摩齐备；三排靠背角度可调，头顶并不压抑。全车隔音玻璃加上厚实的门板，关门声厚重，静态车厢里基本听不到店外喧闹。
动态环节验证了亮点。经过减速带，空气悬架前后动作一致，多余弹跳被压得很干净； dialogs拥堵路段走走停停，动能回收与制动衔接平滑，几乎没有令人生厌的点.Clone头。车辆自带的防晕车逻辑开启后，加减速的纵向波动被进一步抹平，副驾同行人员全程没有不适反馈。高速层段行驶，A 柱附近风噪抑制出色，110 巡航时处理车内对话无需刻意提高音量。
不足同样存在：舒适取向的悬架设定在大角度快速并线时侧倾感知明显，驾驶员会觉得车身回应慢半拍；另外满员状态下空调制冷速度一般，三排乘客夏日体验打折。
一句话概括，这是一台明显优先照顾乘坐者而非驾驶者的车。家中常有老人小孩同行的多人口家庭，恰好击中需求；而偏好自己开车找乐子的用户，试驾时建议多跑几个弯道再下判断。【来自懂车帝车友圈】