标致 5 0 5 是中国最初合资的几大车种之一。它曾是80年代末、90年代初与“桑塔纳 ”分庭抗礼的，但最终却黯然退场，意难平。

1985年，继上海大众之后，广州汽车厂 与法国标致合资成立了 广州标致汽车公司 ，这是中国最早的合资车企之一。

初期主要生产 标致504皮卡 和7座旅行车。​​1986年，8座的 标致505 SW8 旅行版下线，它比桑塔纳旅行版早了整整6年，可以说是国内“瓦罐”（旅行车）的启蒙者。
​​1989年，更主流的 505 SX 三厢轿车投产。凭借 前置后驱 的布局、出色的操控性，时尚的外观、绒布座椅以及冷暖空调、电加热座椅等“豪华配置”，让它在当时远超同代的桑塔纳，一度一车难求。

​​市场地位​​：在80年代末90年代初，标致505是身份的象征，售价近20万。1991年，其市场占有率一度达到16%。
然而，好景不长，从1992年开始，销量便一落千丈，最终在1997年彻底停产，累计亏损近30亿。（它的辉煌在1991年达到顶峰，年销量攀升至近20,000辆，市场占有率高达16%，与同期的 桑塔纳 分庭抗礼。 从1992年开始，505的销量开始断崖式下滑，工厂库存一度积压超过8000辆。）

​​国产化率低​​：这是最核心的问题。当时标致505的零部件国产化率仅27%，远低于国家要求的40%。大量依赖进口导致成本居高不下，维修更是昂贵且困难。
​​产品老化​​：法国标致方面迟迟没有引进更新的车型，国内生产的505在法国本土都已于1992年停产。当竞争对手不断推出新产品时，505的技术和设计已显老旧。
高昂的维修成本和不断下滑的可靠性，最终让它输给了更皮实耐用的桑塔纳。

1997年，广州标致正式关闭，厂房和资质以1美元的价格卖给了本田，也就是后来的 广汽本田。 但标致505的生产并未完全停止。广州标致利用积压的库存配件，继续生产了名为“天羊”（SW8和SX2）的车型，一直持续到2001年前后。这也意味着，中国可能是全球最后一个停产标致505的国家。