到底是人开车还是车开车 驾驶这件事，从来不只是从A点到B点的位移。它是你和机器、和道路之间的对话——你转方向盘，车通过方向盘的回馈告诉你路面的信息；你踩油门，引擎的响应告诉你动力的边界；你入弯，车身的侧倾告诉你速度到了哪里。这种“我在掌控、车在回应”的感觉，是驾驶的本质，也是开车和坐车最根本的区别。技术可以帮我们卸掉长途的疲惫、拦住瞬间的危险，但不应该消灭这种对话本身。如果有一天辅助驾驶进化到让驾驶变成了纯粹的乘坐，那我们失去的不只是方向盘，还有人与机器、人与道路之间那种微妙的连接感。好的辅助驾驶，是守护驾驶的人，而不是取代驾驶的人。说到守护驾驶，马自达可能是最有资格聊这个的：它是少数至今坚持以油泥模型为主做造型的品牌——EZ-60的每一处曲面都是匠人用双手一寸寸雕出来的，单是大面的油泥制作费用就到百万级，最后用16000个控制点百分百还原手上的光影；为了驾驶愉悦，车身上做了9组空气动力学风道；设计拿过缪斯设计奖铂金奖。连职业车手试驾完都评价“完全没丢操控魂”。这是一个把“开车这件事本身”当成作品来做的品牌。这样的品牌做辅助驾驶，我倾向于相信它不会取消驾驶，而是把驾驶保护得更好——因为它比谁都清楚，驾驶对人意味着什么。EZ-60激光版即将在成都车展发布，我期待它给出的答案：技术怎么守护驾驶，而不是取代驾驶。 建议大家开车一定要专心辅助驾驶是为了不想开还是更想开