◾️ 车身宽度全部超过2.2米，城市基本告别机械车位
三台车宽都超过2.2米，TRX和Rebel的宽体轮拱让后视镜间距接近2.7米，普通标准车位1.9米宽，停进去两侧开门只能侧身挤出来。SUV的限高预警可以忽略，皮卡要担心的是物理尺寸本身，买之前先确认好每周停车的地方有没有这么宽的通道，否则再好的性能也只能趴窝
◾️ 离地间隙和涉水深度不是越贵越好
TRX离地300mm涉水813mm，Rebel离地274mm涉水813mm，Power Wagon离地356mm涉水762mm——最贵的TRX在涉水上跟Rebel打平，离地反而比Power Wagon矮了56mm，涉水深度比762mm少了51mm，多花36万买的不是通过性物理上限，是机械增压V8把你摁在座椅上的那段推力
◾️ 后悬架结构决定用途
三台车都用非承载车身，但后悬架有区别：TRX和Rebel用后五连杆独立悬架，公路操控和高速飞坡时的后轮贴地性比整体桥好，但极端越野时悬架行程不如整体桥长，Power Wagon用前后五连杆整体桥，悬架行程更长，配合前稳定杆断开功能，攀岩时前轮能达到更大的上下行程，单轮离地次数更少，这是为爬石头设计的底盘逻辑
◾️ 动力和差速锁配置完全相反
TRX 881N·m配后桥电控锁，沙地冲坡时扭矩碾压级存在，但只有一把后锁，真遇到交叉轴脱困能力不如Power Wagon的前后双锁；Rebel 556N·m配后桥电子限滑，最轻度的配置，轻度越野够用但不适合重活；Power Wagon 582N·m配前/后桥电控差速锁加WARN绞盘，扭矩是三者最低之一，脱困能力反而是最强的——大排量自吸的持续输出配合双锁在爬石头上比涡轮机的瞬间爆发更可控，只不过这份从容不是用扭矩数字换来的，是用稳定输出换来的
◾️ 座舱配置三台都在线
TRX有12.3英寸仪表加12英寸中控屏，Harman Kardon音响和Performance Pages性能页面，Rebel配置接近但少了性能页面，Power Wagon的12英寸双屏加越野页面和绞盘控制功能，三台车屏幕配置差距不大，价格差异不体现在这里
✅ 三台车各归其位：TRX是沙地冲坡的速度机器，Rebel是日常可用的入门大排量皮卡，Power Wagon是攀岩拖拽的终极工具
