以前谁看得起零跑？
便宜货呗，马路上都没存在感。
结果7月交付101267辆，同比翻倍，首破10万——比好几个老牌新势力一家一个月的量都多。

朱江明说，从月销879台到10万，他们走了整整6年。

小透明逆袭成老大，这你敢信？

我一直在想，零跑凭啥？

不是单纯便宜那么简单，便宜的车满大街都是，零跑狠在它是全域自研——三电、智驾、座舱自己搞，成本压下来了，还能把配置给够。

C系列十万出头，空间大、能增程、智驾不阉割，正好戳在普通人"想换车又嫌贵"那个点上。

这才是最狠的地方：它抢的不是蔚小理的饭碗。蔚小理二十万往上走，零跑守着十万出头的刚需盘。

真正被零跑掏空的，是轩逸、朗逸、卡罗拉那批合资燃油车——以前老百姓买台像样的车，合资是默认选项。

现在同价钱，零跑给的是台更大更聪明的电车。

小米SU7月销稳3万+，跟零跑不在一个档，但路子错开：一个拼性价比，一个拼生态和雷军本人，俩都不按老剧本走。

零跑这10万，说白了就是"普通人买得起的智能车"终于有人做出来了；以前那道"便宜没好货"的天花板，是被自研硬砸开的。

所以别再觉得十万块只能买台凑合的车了——零跑这10万，砸的就是"便宜没好货"这块老牌子。

最后问一句：你敢不敢把家里那台合资车，换成十万出头的零跑？开过的来说说，是真香还是踩坑？
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