上海工厂撑起特斯拉一半交付，却被曝讨论出售，马斯克坐不住了。

上海超级工厂半年交付接近47万辆，撑起特斯拉全球一半以上的销量。

就在车辆不断驶出工厂、发往欧洲和亚太市场时，美国当地时间7月30日晚，也就是北京时间7月31日上午，《华尔街日报》援引知情人士披露，部分特斯拉高管被要求为中国业务可能分离做准备。特斯拉顾问还讨论过分拆、出售或关闭等选项。

消息一出，马斯克马上下场否认。

他先说报道是假消息，随后又明确表示，这件事从未进入讨论。特斯拉中国也对国内媒体回应，相关内容不实。

可事情没有就此结束。

因为报道里被摆上桌面的，不是一家销量低迷、随时可以撤掉的海外分公司，而是特斯拉产能最大的整车工厂。

《华尔街日报》援引知情人士称，部分特斯拉高管曾被要求为中国业务可能分离做准备，顾问也讨论过几种处理方式。报道没有公布会议记录，没有出现买方，也没有给出估值和时间表。

路透社随后转述这条消息，并明确表示无法独立核实。

截至8月4日，特斯拉没有公开出售计划，也没有在监管文件中披露交易协议。公开层面出现的，只有媒体爆料和马斯克否认。两边各说各话，谁也没有拿出能够彻底定论的文件。

问题也随之出现。

上海工厂明明还在大量生产，特斯拉为什么会被曝讨论分离中国业务？

答案可能不只在汽车上，还在SpaceX身上。

马斯克此前没有排除特斯拉和SpaceX未来合并的可能，并表示两家公司的业务重叠正在增加。

SpaceX长期承接美国政府的航天、卫星和国防项目，特斯拉却在中国拥有全资整车工厂和储能工厂。两家公司一旦往合并方向走，美国监管部门会审查国防业务、技术和数据，中国方面同样会关注相关安排。

上海工厂于是成了最难绕开的部分。

特斯拉2026年第二季度财报显示，上海整车工厂装机年产能超过95万辆，高于特斯拉其他任何一座整车工厂。上海储能工厂的装机年产能也达到20吉瓦时，产量仍在提升。

2026年上半年，上海工厂交付接近46.8万辆，同比增长28.4%。同期特斯拉全球交付约83.8万辆，上海制造占了一半以上。

这座工厂不只给中国市场供货。

大量上海生产的Model 3和Model Y还要出口欧洲、加拿大以及亚太地区。上海工厂一旦调整，先变化的是每年接近百万辆的制造能力。

产能一动，海外订单就要重新安排。

出口计划一改，供应链订单就会跟着变化。

特斯拉中国高管此前表示，上海基地连接着400多家中国供应商，其中60多家已经进入特斯拉全球供应体系。特斯拉还称，中国制造Model 3和焕新版Model Y超过95%的零部件来自中国本地采购。

这条链条下面，还有零部件工厂、物流企业、售后网点和一线岗位。

关闭中国业务，特斯拉需要处理工厂、设备、员工、出口订单、售后体系和供应合同。出售同样不简单，买方能不能继续生产特斯拉车型，软件系统怎么交接，品牌如何授权，自动驾驶和数据如何划分，每一项都要重新谈。

柏林工厂和美国工厂也无法在不扩产、不调整车型的情况下，直接接下上海超过95万辆的装机产能。

相比直接出售或者关闭，业务分拆和系统隔离更容易理解。

《华尔街日报》报道称，相关讨论还包括成立单独的销售主体，专门负责上海工厂出口，并把中美团队使用的办公系统进一步隔开。

这项方案如果出现，可以让特斯拉继续使用中国的制造能力，同时减少中国业务与SpaceX美国政府项目之间的直接联系。

但截至目前，这些安排仍停留在匿名消息人士的说法中。特斯拉没有公布独立出口公司，没有调整上海工厂股权，也没有宣布供应链退出计划。

马斯克可以继续否认，外界也会继续盯着特斯拉接下来的动作。

只要特斯拉成立独立出口主体、切开中美办公系统，或者调整中国公司的股权结构，这条传闻就会再次被翻出来。

上海工厂还在生产，车辆仍在交付，400多家中国供应商也没有因为一篇报道立刻停下订单。
摆在马斯克面前的选择很具体。

特斯拉舍不得上海工厂的产能、成本和供应链，SpaceX不断扩大的美国国防业务又可能要求更严格的隔离。

马斯克否认的是出售传闻。

他接下来必须处理的，却是两块业务之间越来越难回避的监管冲突。