中国商飞发布数据

5月28日，C919商业运营已满3年，《人民日报》引述中国商飞的官方数据称：C919正式投入商业营运三年来，已安全运送旅客超过500万人次，通航城市达23个。

三年时间，说长不长，说短不短。对于一款刚刚投入商业运营的新机型而言，这一千多个日夜，是接受市场检验、积累运营经验、赢得旅客信任的关键时期。

C919交出的成绩单，足以让每一个关注中国航空事业的人感到自豪，这些数字背后，是无数次平稳起降，是成千上万旅客的安心出行，更是中国航空工业从追赶到并跑的有力证明。

500万人次是什么概念？相当于把一个中等城市的人口全部运送一遍，或者说，每天都有近5000名旅客选择乘坐C919出行。

从上海虹桥到北京大兴的商务干线，到成都天府、广州白云的热门航线，再到兰州、沈阳等中西部和东北地区的航点，C919的航迹已经覆盖了中国大部分核心城市，成为越来越多旅客出行的首选之一。

对于普通乘客来说，选择一架飞机，最看重的永远是安全。这一点，C919用三年时间给出了最有力的承诺。

从2023年5月28日东航首航成功以来，这款国产大飞机在商业运营中保持了完美的安全记录，没有发生过一起重大安全事故。这个成绩，在竞争激烈、标准严苛的民航市场里，尤为难得。

要知道，民航安全容不得半点马虎，每一次飞行都要经过多重检查，每一个系统都要保持最佳状态。

C919能够在三年高强度运营中保持零重大事故，不仅体现了飞机设计制造的可靠性，更离不开中国商飞和各大航空公司严格的维护保障体系，以及机组人员专业的操作水平。

对于经常坐飞机的旅客来说，这种安全保障带来的安心感，是任何服务都无法替代的。

除了安全，航班能不能准点起飞、准点到达，也是旅客非常关心的问题。谁也不想因为航班延误而耽误行程，影响出行心情。

C919在这方面的表现同样亮眼，三年来航班正常率稳定在96%的高水平。

这个数字意味着，你选择C919出行，有96%的概率能够按时出发、按时抵达目的地，这个水平已经和波音737、空客A320这些运营了几十年的成熟机型不相上下。

可能有人会觉得，96%的正常率听起来不是很高，但了解民航运营的人都知道，这个数字背后要克服多少困难。天气变化、空中交通管制、机场保障等各种因素都可能影响航班准点率。

C919能够达到这个水平，说明它的可靠性已经得到了充分验证，也说明航空公司对这款机型的运营管理已经相当成熟。

单机日利用率是衡量一款商用飞机运营效率的重要指标，直接关系到航空公司的经济效益。三年前C919刚投入运营时，单机日利用率只有3.62小时，而现在，这个数字已经提升到最高能到10.7小时。

这意味着一架C919飞机一天之内可以执飞多个航班，从早到晚几乎不停歇地为旅客服务，这个效率已经和国际主流机型处于同一梯队。

10.7小时的单机日利用率，背后是飞机可靠性的大幅提升，也是维护团队工作效率的体现。以前可能需要较长时间进行维护检查，现在通过不断优化流程、积累经验，维护时间大大缩短，飞机的可用时间自然就增加了。

对于航空公司来说，飞机利用率越高，经济效益就越好，这也为C919的规模化运营奠定了坚实基础。

从最初东航一家运营，到现在国航、南航全面加入，C919的机队规模不断扩大。2026年春运期间，三大航累计投入33架C919参与保障，这是历年来最多的一次，也标志着C919的规模化运营已经迈入新阶段。

越来越多的航空公司愿意引进C919，越来越多的飞行员愿意驾驶C919，越来越多的旅客愿意选择C919，这本身就是对这款国产大飞机最好的认可。

在国际舞台上，C919也开始崭露头角。先后亮相新加坡航展、迪拜航展，向世界展示中国航空工业的实力。

虽然目前主要还是在国内运营，但随着运营经验的不断积累和国际认证的推进，C919走向国际市场只是时间问题。

到那时，更多国家的旅客将有机会体验到这款来自中国的大飞机，感受中国制造业的品质和魅力。

对于中国航空工业来说，C919的成功运营有着更深远的意义。它打破了波音和空客在干线客机市场的垄断局面，让中国成为继美国、欧洲之后，第三个能够自主研制大型干线客机的国家。

这不仅是航空工业的胜利，更是中国制造业转型升级的重要标志。

从零部件制造到整机装配，从软件系统到硬件设备，C919的研制过程带动了整个航空产业链的发展，培养了一大批专业人才，为中国航空事业的未来奠定了坚实基础。

三年时间，C919从一个“新生儿”成长为中国民航市场的“主力军”，每一步都走得扎实稳健。500万人次的旅客运输量，23个通航城市，96%的航班正常率，10.7小时的单机日利用率，这些数字不是终点，而是新的起点。