日本3年前宣布失败的国产客机项目，最近要打算死灰复燃了。但是这一次，日本发现，
日本3年前宣布失败的国产客机项目，最近要打算死灰复燃了。但是这一次，日本发现，竞争对手已经不只是美国波音和欧洲空客。因为中国已经造出了自己的大型客机，并且已经投入了商业运营，对日本来说，最大的变化不是中国造出了一架飞机，而是中国开始具备了挑战全球民航产业格局的整机能力。2023年，日本三菱重工旗下SpaceJet项目正式宣布停止开发。对于这个项目，日本投入超过1万亿日元，希望打造继YS-11之后首款国产喷气式客机，但最终倒在了适航认证和供应链整合问题上。而就在日本项目失败的同一年，中国C919完成商业运营首飞。这意味着，过去长期由波音和空客主导的民航市场，已经出现了新的竞争者。日本航空界也承认，即便自己新的国产客机能够造出来，进入世界市场的可能性也已经降低。3年前，日本国产客机项目的失败，并不是因为没有技术，恰恰相反，日本拥有很多世界领先的航空材料和制造技术，比如碳纤维复合材料，日本企业长期占据重要市场份额，波音787大量采用的复合材料，也有日本企业参与供应。失败的原因在于日本以为“中国行我也行”，想一口吃成大胖子，直接造出整机挑战波音空客，然而由于缺乏设计能力、供应链整合能力、适航认证能力，以及长期运营经验，最终导致项目下马。这一次日本算是吸取了经验教训，准备分三步走，先提升零部件和制造技术，再参与下一代客机供应链，最后在2040年以后重新挑战整机。实事求是的说，这个路线比MRJ时代更加现实，但是MRJ失败之后，日本已经失去了一个重要窗口期。如今重新出发，它面对的不再只是波音和空客，而是一个已经进入商业化阶段、正在建立完整产业体系的中国航空工业。日本能否重新打造一架属于自己的客机，还有很长的路要走，而失败的风险并不比MRJ低。
