500公里续航的车，实际不到300公里，车企恶意锁电激怒央视。近日，看到央视曝光的车企锁电事件真相，令无数人都感到愤怒。有车主花了近20万买了辆主流新能源车，标称续航510公里，车企承诺实际续航不低于420公里，快充40分钟就能充到80%的电。

这样的承诺让人动心。但当车主把车开回家，经过几次OTA升级后，一切都变了。充满电后的续航从标注的数字开始悬崖式下跌，最终只能跑不到300公里。

4S店的工作人员面对质询时说得含糊其辞，声称这是"动力优化后的正常情况"。这句话让无数车主感到被欺骗了。

事实上，这不是个案。在新能源汽车市场的暗处，一个名为"锁电"的操作正在大规模进行。所谓锁电，就是车企通过远程软件升级，改写电池管理系统的参数，限制电池的充放电范围。

表面上是为了保护电池安全，实质上是在偷偷降低消费者购买的车辆性能，这种做法构成了明确的合同欺诈。

威马汽车就是这一现象的最典型代表。2021年底，威马EX5在全国多地连续发生自燃事故，最严重的时候4天之内就烧毁了3辆车。

这些事故让威马陷入舆论风暴，也成为其后来采取极端措施的直接原因。面对电池安全危机，威马没有选择主动向消费者说明问题，反而策划了一场暗中的"手术"。

2021年底，威马推出了看似优惠的活动，声称要为18888名幸运车主免费进行车辆检测，并赠送京东卡作为诱饵。很多消费者欣然接受了这个"福利"。

但当威马EX5车主把车开进4S店后，他们的电池管理系统在背后被无声地改写了。有车主发现，升级前电池的满电电压是408伏，升级后骤降至397伏。

这个数字背后的含义很残酷，续航里程直接缩减了15%。

车主陈女士的遭遇最具代表性。她的威马EX5原本续航里程标注为350公里，实际能跑到340公里左右。但在那次免费检测后，车子的续航能力跌到了260公里，缩水幅度超过25%。

更让陈女士愤怒的是，威马的工作人员在被质问时始终否认进行了任何操作，声称数据没有改动。但陈女士和同样遭遇的车主们通过OTA升级前后的详细记录对比，掌握了确凿的证据。

到了2022年1月，已经有600多名威马车主觉醒，他们自发组织起来，建立维权群。

其中173名车主联名向威马汽车董事长沈晖发送了律师函，要求公开道歉、承认事实、恢复电池性能。律师函给出了7天的回应期限，时间是2022年1月10日。

但这份正式的法律文件就像石沉大海，威马始终没有给出任何有意义的回应。沈晖在社交媒体上继续讨论私桩共享等新概念，却对自己的消费者避而不谈。

广东315晚会最终曝光了威马的行为。检测机构对被锁电的威马EX5进行专业检测，结果显示电池的可用电量确实被人为限制了。

从100%的满电状态，实际可用电量只有89%。这意味着消费者多花的钱买到的电池容量，有11%被无声地冻结了。

但威马的故事并非孤例。特斯拉也在2019年干过类似的事。那年特斯拉的Model S频繁自燃，在一个月内发生多起事故。

5月15日，特斯拉官方声明要推送OTA升级来保护电池。但美国车主们很快发现，升级后他们的车续航减少了50公里，特别是搭载85千瓦时电池的车型受影响最大。

事后美国车主发起诉讼并胜诉，特斯拉被迫恢复了大部分电池容量，并向每位车主赔偿625美元。

更令人寒心的是，这种操作在国际豪华品牌中也在上演。

奔驰的国产EQC在2025年6月正式被约谈。国家市场监督管理总局启动了缺陷调查，最终奔驰不得不宣布召回13447辆EQC，几乎覆盖了这款车上市以来的全部产量。

奔驰给出的原因是电池管理系统软件存在设计缺陷，可能导致热失控。召回前，奔驰甚至建议消费者将充电上限设在80%以下。

一位EQC车主回忆，他在10月26日完成了电池管理系统升级后，续航从415公里直线下跌到270公里。另有车主检测发现，升级前的充电电压是5伏，升级后被限制到3.92伏。

这不是单纯的安全措施，这是以安全名义进行的性能强制降级。

为什么车企敢做这样的事？答案很简单：利润。新能源汽车的电池成本占总价的30%-40%，对于20万元的车，更换电池的成本就超过6万。

保修期内，如果电池容量衰减超过20%，车企必须免费更换。一家年销百万级的车企，通过锁电每年可能节省数十亿元的成本。这个诱惑力对任何企业都是致命的。

工业和信息化部在2025年和2026年先后出台了规范通知，工信部和市场监管总局在2026年3月发布了"四大禁令"，明确禁止企业通过OTA升级进行锁电降配。

监管部门的介入和法律的完善，正在一步步堵住这些灰色操作的空间。但对于那些已经购买了这些被锁电车辆的消费者来说，维权之路仍然漫长而曲折。