最近看了博世电动出行负责人Philipp Ibele的一段采访，现在博世作为全球最大的汽车零部件也开始转变了，用中国的速度，结合全球系统能力。”中国市场已经从“最大”进化到“节奏定义者”，产品迭代快、用户反馈密集、功能更新高度软件化，倒逼全球供应链重写开发逻辑。

Philipp Ibele不认同“电驱系统是commodity（大宗化零件）”这个判断。在一些中国车企的叙事里，电驱确实越来越像标准件，电池来自宁德时代，电机、电控更多是组合问题，差异化集中在座舱、生态和软件。博世认为电驱不是终点，通过更高效率的电机、更好的碳化硅功率器件（SiC），提升整车能效和续航，就可以反向“缩小电池”，电池恰恰是电动车成本最大头（约三分之一），电驱效率每提升一点，可以撬动整车成本结构

博世在做的事情，在中国多个方向同时推进：“标准化+规模化”，通过全球平台压成本；“系统集成化”，比如6-in-1电驱架构，把电机、减速器、逆变器、OBC、DC/DC、电配电单元集成到一个壳体里

很多地方比国内的零部件企业要慢一些。在中国，用户越来越在意“体验”，车企的竞争方式是在极度价格压力下，用软件和功能去做差异化，导致硬件趋同、软件分化、体验竞争前置。博世的策略是上接中国的速度与生态，下接全球的规模与标准化能力，在多技术路径之间建立可复制的系统能力。

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