接着Clarkson的锐评聊一下超大型SUV对行人保护和碰撞测试带来的新挑战。早在2023年底，IIHS就发布过一项研究成果，指出路面上越来越多的超大型SUV和皮卡可能对行人造成更严重的碰撞伤害。

原因在于，普通轿车在撞击车外行人时，更低的车头倾向于“铲起”人体，使得人体向发动机罩和挡风玻璃方向倒下。只需要在前保、发罩部分做好相应的行保设计，就能在特定场景中将行人伤害尽可能降低。

但对于车头更高、更垂直的SUV或皮卡来说，撞击行人后人体更倾向于被墙一样的车头“弹回”路面，而不是由相对柔软的发罩来接住人体。除了地面撞击以外，还有倒地后可能遭遇的二次碾压，也加剧了行人在此类事故中遭遇的风险。

除了行人，这类车辆对路面上其他传统车辆构成的威胁也更严重。更高的防撞梁和纵梁高度意味着低矮的轿车防撞梁和纵梁可能无法在与此类车辆的碰撞中实现最大化的防护效果。另外，电动化后显著增加的整备质量也导致了碰撞能量的显著上升，更有可能导致更严重的碰撞后果。

韩国的同行们24年在闭门会议中展示过轿车目标在面对同尺寸车型和更高更大更重的SUV时展现出来的更严重的撞击后果，虽然没有任何数据和图片能够展示但我依然能凭借记忆回忆一些细节，例如更严重的尾门和灯具损伤，相比之下更低矮的轿车则只会造成集中在保险杠附近的有限损伤。

总而言之，SUV，尤其是电动SUV变得更大更重是不可逆的趋势，因此为了跟上这一趋势，我们需要更多新的手段来保护其他道路参与者的生命和财产安全。