比国产更懂“中国胃”，德系新王诞生，上汽大众ID.ERA 9X 3月30日开启预售！ 3月30日这天，深圳的发布会现场人头攒动，可真正让车圈炸锅的，不是那些数据漂亮的参数表，是上汽大众终于把那个准备了六年的“王炸”甩出来了。ID.ERA 9X，大众全球首款9系旗舰，车长5207mm、轴距3070mm，是目前大众在售的最大号SUV，纯电续航超400km，综合续航直接破千。现场有个老工程师摸了摸车身，眼眶红了，说了一句话：“我们等这一天，等了太久了。” 六年前，大众高管在台上说增程技术“过时了”“不环保”，理想汽车的公关直接在社交媒体上翻旧账，嘲讽大众花了六年时间搞“过时技术”。那时候增程车被嘲笑是“脱裤子放屁”，谁搞谁掉价。可谁能想到，六年后的今天，大众自己成了增程赛道上的新玩家，而且是带着一套“黄金增程系统”来的。那台EA211 1.5T增程器，用上了VTG可变截面涡轮，配上宁德时代65.2kWh的大电池，在黑河零下30度实测，亏电状态下百公里加速只比满电慢了0.18秒，车里安静得跟没启动一样。 最绝的是底盘。5.2米的大车，转弯半径只有4.85米，比Polo还灵活，靠的是后轮转向。有个开惯了大车的媒体老师试驾完，下车第一句话是：“这车开起来不像个大家伙，像条鱼，在水里溜得很。”双腔空气悬架能升降150mm，老人小孩上车不用弯腰，烂路也能过。有人问，这么大的车好停吗？后轮转向一开，一把入库，比小两厢车还顺手。 座舱里头，德系这回是真懂了什么叫“中国家庭”。二排动态零重力座椅，车开起来也能躺平，安全带集成在座椅上，不怕颠着。三排不是“小板凳”，2650mm的纵向空间，成年人坐进去膝盖不顶前座。最绝的是那套婉风空调，不直吹，像自然风一样，老人孩子再也不用躲出风口。有个带娃的宝妈在体验车里坐了半小时，下来跟销售说：“这空调能单卖不？” 智能这块，大众没自己硬扛，找了Momenta合作，上了强化学习世界模型，能无图跑城市NOA。有人拿它跟华为ADS比，比完说：“不输。”窄路会车、无保护左转，跟老司机似的，一脚油门一把方向，利利索索过去。门板上那块Smart Surface魔术屏更绝，熄火的时候跟木纹板融为一体，点亮了才看见控制界面，有人开玩笑说：“这不是车，这是变形金刚。” 价格预测在30万到40万之间，入门版可能杀到29.98万。有网友算了一笔账：理想L9卖40多万，问界M9卖46万多，大众这个尺寸、这个配置，直接把价格拉下来一大截。有人说是“价格屠夫”，有人说是“降维打击”。可说到底，大众这回是真想明白了：在新能源时代，牌子再硬，也得拿产品说话，拿价格说话。 发布会那天，有个从长春赶来的老车主，开了二十多年大众，从桑塔纳换到帕萨特，再到途昂，这回是来看新车的。他站在展台前，盯着ID.ERA 9X看了半天，跟旁边的人说：“大众这回是来真的。不玩虚的，把能给的都给了。”销售问他定不定，他说：“定。等这车，我等了三年了。” 六年前，有人说增程是“过时技术”。六年后，上汽大众用一台车证明：没有过时的技术，只有不懂用户的产品。ID.ERA 9X不是来跟谁打架的，是来补上高端增程市场那块“德系缺席”的拼图的。它可能不会一夜之间把新势力打趴下，但它告诉所有人：德系车，不只会造燃油车，也能造出中国人想要的电动车。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。