一周之内，日媒连续两次点名中国制造，释放了强烈信号。 第一次点名，3月25日索尼本田宣布中止EV的开发和销售，意味着这个成立于2022年的项目暂告一段落。 索尼是做电子的，本田是做汽车的，当年两家合作，就是想结合各自的优势，做高端电动汽车，本来还寄予厚望，甚至计划在2026年底推出新车，没想到还没正式上市，就直接叫停了。 其实这不是索尼和本田不想做，而是实在做不下去了。 背后最主要的原因，就是本田的电动化战略出了大问题，亏了很多钱。 根据本田自己公布的消息，2025财年他们预计要亏4200亿到6900亿日元，这是他们上市以来第一次亏损，大部分亏损都来自电动化业务，前前后后在电动车上亏了2.5万亿日元。 本田本来想靠电动化转型，没想到低估了市场竞争的激烈程度，也高估了自己的能力，他们推出的电动车又贵又不够智能，根本卖不动，最后只能收缩战线，先停掉和索尼的合作项目，及时止损。 这个项目的中止，其实就是日本汽车行业在电动化转型上失败的一个缩影。 以前日本汽车靠燃油车和混动技术，在全球都很吃香，但现在汽车行业的趋势是电动汽车，日本车企反应太慢，一直抱着混动技术不放，等他们想发力电动车的时候，已经跟不上节奏了。 而索尼和本田的合作，本来想靠索尼的软件技术和本田的制造能力，在高端电动车市场分一杯羹，可最终还是因为本田的战略调整，没了后续，这也能看出来，日本车企在电动汽车领域，已经没了以前的优势。 第二次点名，时间比第一次早几天，在3月20日，日媒带着酸溜溜的语气报道，2025年中国汽车在全球卖了差不多2700万辆，而日本汽车只卖了2500万辆，这是自2000年以来，日本第一次丢掉全球汽车销量第一的宝座。 可能大家不知道，从2000年开始，日本汽车就一直是全球销量第一，整整25年，在这期间，不管是石油危机还是全球金融危机，日本汽车都能稳住优势，可现在，这个优势被中国汽车打破了。 这个销量差距不是偶然，而是中国汽车这些年一步步努力的结果。 2018年的时候，日本汽车全球销量比中国多800万辆，差距很大，可短短7年时间，中国汽车就实现了逆转，不仅追上了，还反超了200万辆。 2025年，中国汽车产销量都超过了3400万辆，连续17年稳居全球第一，其中新能源汽车就卖了1600多万辆，连续11年全球第一。 而且中国有6家车企进入了全球前20名，比日本还多1家，其中比亚迪的销量超过了本田，纯电销量更是超越特斯拉，成了全球第一。 日媒之所以酸溜溜的，就是因为他们不愿意接受这个现实。 以前日本汽车在全球市场呼风唤雨，靠的是发动机、变速箱这些机械技术，可现在，汽车的核心竞争力变成了电池、芯片和软件，这些正好是中国的优势，却是日本的短板。 中国拥有全球最完整的汽车产业链，从电池到芯片，从智能座舱到自动驾驶，我们都能自己生产，成本比日本低很多，所以中国汽车不仅在国内受欢迎，出口到全球很多国家也很抢手，2025年中国汽车出口就超过了700万辆，连续3年全球第一。 反观日本汽车，这些年一直固守混动和氢能源路线，对电动汽车不够重视，转型太慢，推出的电动车大多是“油改电”，既不便宜，也不够智能，根本竞争不过中国汽车。 除了丰田还能靠着庞大的体量稳住局面，本田、日产等车企都出现了销量下滑，本田2025年全球销量下降了8%，日产更是跌出了全球前十，这都是他们转型滞后的代价。 一周之内，日媒连续两次点名中国制造，其实本质上就是日本汽车行业感受到了危机。 第一次点名索尼本田中止EV项目，是他们自身转型失败的无奈；第二次点名中国汽车销量超越日本，是对中国汽车崛起的不甘。 这两件事连在一起，释放的信号很明确：中国汽车已经彻底崛起，全球汽车行业的格局已经被改写，曾经的“汽车强国”日本，正在被中国一步步超越。 可能有人会说，中国汽车是不是只是销量多，质量不行？ 其实不是，现在中国汽车的质量已经越来越可靠，不管是电池技术还是智能配置，都比日本汽车有优势，而且价格更实惠，老百姓买得起，所以不管是国内还是国外，都越来越多人愿意买中国汽车。 而日本汽车，因为固守老技术，不愿意及时转型，慢慢失去了市场竞争力，这也是他们丢掉销量第一宝座的根本原因。 这两次点名，也不是说中国汽车就已经完美无缺了，我们也要清醒地认识到，中国汽车在高端市场和品牌溢价上，和丰田、本田还有差距，而且在海外市场的布局，也没有日本汽车那么成熟。 但不可否认的是，中国汽车已经实现了从跟随到引领的转变，这两次日媒的点名，就是最好的证明。 未来，随着中国汽车在技术上不断进步，在全球市场上的竞争力会越来越强，而日本汽车如果不能及时调整战略，跟上电动化的步伐，差距只会越来越大。