每天骑电动车出行，捏的最多的就是刹车把手，遇到红绿灯需要刹车，遇到行人也要刹车，刹车才是保障出行安全的根本。刚买了新电动车，很多人看到鼓刹就想把它改成碟刹，甚至恨不得要与摩托车上一样大的碟盘，或者非要追求多活塞的配置。行内人告诉你，电动车刹车盘并不是越大越好，这才是保障电动车安全的关键。
鼓刹与碟刹的区别现在市面上的电动车主要有两种刹车方式，分别是鼓刹和碟刹，他们两个有什么不同呢？
鼓刹就像密封的罐子，刹车片在里面撑开，然后摩擦内壁来制动。这种结构最大的优点是密封好，不进泥水，但是缺点也很明显，在刹车的时候产生的热量无法及时散出，时间长了就会出现热衰竭，导致刹车能力下降。
碟刹则不一样，它是开放式的设计，刹车片夹住盘子，由于裸露在外面，所以散热非常好，越来越多的高端车型开始配备碟刹，目的就是为了能够获得更快的自动响应，保障车主的出行安全。
电动车刹车盘越大越好吗？很多人认为，把电动车的刹车盘更换成更大型号的，或者更换成多活塞的配置，想来提高电动车的刹车性能，不过行内人告诉你，电动车的刹车性能，是由它的最短板决定的。
理论上来说，大盘径意味着力臂更长，多活塞意味着压力更大，但是需要注意的是，刹车性能的高低，往往是由最低的那一个配置决定的，刹车性能是由整个刹车系统决定，并不是某一个零部件所能左右的。
如果你只是装上了超级强悍的刹车卡钳，但是轮胎的抓地力不行，或者整车的调校不到位，在紧急情况下，你如果刹车的话，就会出现车轮瞬间抱死，车子侧滑，就会发生安全事故。
真正的刹车要做到全面匹配前面我们说过，刹车性能并不是一个零部件决定的，而是要做到全面匹配，刹车系统是由多个零部件左右的结果，特别是这三个方面。
刹车系统是基础
电动车在出厂的时候都会配一套刹车系统，不过这并不是随意配置的，而是经过了严格的参数标定，既要保证能够刹得住，又不能太突兀了，如果刹的太急，同样是不好的。
轮胎是刹车的关键
很多用户忽略了轮胎的功能，电动车是否能够刹停，最后全部依靠轮胎，刹车系统只是发出了指令，是一个过程，而轮胎与地面的摩擦才是最后的结果。
如果电动车的制动力很强，但是轮胎的抓地力不行，这个时候也是刹不住的，甚至出现轮胎抱死，还要打滑或者侧滑的情况。
整车调校是灵魂
电动车刹车系统有了，而且也配置了高抓地力的轮胎，最关键的还要看整车的调校，这才是电动车刹车性能的灵魂所在。
工程师在对刹车系统调教的时候，需要考虑多个因素，包括abs防抱死系统，刹车力度，车架刚性，甚至还包括了载重的情况，需要平衡他们之间的刹车力，这样才能够让车子稳稳的停住。
总结虽然表面上看刹车系统是有刹车盘来左右的，但实际上刹车是一整套系统，并不是一个零部件来起作用，而整个刹车系统的性能是由最短板的零部件决定，因此，要想让电动车刹车性能更好，需要全方位的升级，只是一味的升级大尺寸的碟刹盘也是没有效果的，反而变得更危险。
